О результатах завершающегося года и планах на следующий, 2020-й,  на традиционной ежегодной встрече рассказал Александр Зоря — коммерческий директор Renault Trucks Россия.

Результаты этого года были ожидаемы и заранее спрогнозированы, а вот темпы роста китайских производителей немного шокируют, особенно это касается бренда Shaanxi, который за год серьезно вырвался вперед относительно своих же продаж в 2018-м. Пока что это незначительна доля общего рынка, но если тенденция сохранится, Китай станет серьезным конкурентом, особенно, когда в Поднебесной сравняют качество техники с Европой. Также все производители с опасением ждут следующий год — повышение утильсбора, снижение рынка, валютные колебания и конкуренция заставят поволноваться.

В целом, по сравнению с результатами предыдущего года, наблюдается спад в реализации грузовиков, однако это практически не коснулось Renault Trucks, более того, в 2020 году компания планирует повышение на 6 процентов доли рынка, что весьма реалистично.

Касаемо утильсбора: не секрет, что все грузовики Renault делаются во Франции, так что проблема увеличения стоимости в России коснется покупателей напрямую. Падение рынка прогнозируется преимущественно за счет магистрального сегмента — как самого большого, плюс утильсбор на него выше всего, порядка 8 500 евро за единицу. С другой стороны, это подстегнуло продажи в конце года: например, сейчас Турмалин в максималке стоит как примерно будет стоить Т-шка после утильсбора в 2020 году.

Главная цель Renault Trucks в 2019 году — продажа 1135 машин — выполнена. На ноябрь было отгружено более 1000, причем 74% из них — тягачи 4х2. Интересная тенденция наблюдается в конкурентной борьбе: бренд постепенно замещает на рынке КамАЗ, Сканию и Мерседес.

Значимым событием стало мероприятие ВСТРОЮ, проведенное этим летом в Сочи — только после него удалось продать более 200 грузовиков. К тому же, на строительную серию утилизационный сбор пока еще находится в рамках разумного, что провоцирует спрос на К-cерию — было удивительно узнать, что в России самый большой спрос на нее. В Европе для строительных работ пользуется популярностью преимущественно С-серия.

Отлично сыграл стенд Renault Trucks на КОМТРАНС-2019, где всеобщее внимание привлек 8х8 КАРБОН — на него уже есть очередь из заказчиков, первая машина планируется к отгрузке в феврале 2020 года, и около 30 единиц будет реализовано в течение года.

Этот год был продуктивным на масштабные контракты: АВТОПЭК купили 100 грузовиков, 123 грузовика было продано под автовозы, на трассе ДОН работают преимущественно грузовики Рено, да еще много где — например, даже Большой Театр перешел на грузовики Рено для перевозки реквизита. Сургут, Нижневартовск, Магадан , Кемеровские угольные разрезы, Поволжье и Урал — хит продаж — 8х4, в том числе с кузовами Бецема 32 м3. Но стоит отметить, что российские клиенты стараются экономить: топ составили грузовики T440, как самые оптимальные по цене/мощности без каких-либо допов. Сложные времена — это скромность и экономия на всем, кроме надежности, что ж поделать.

Что же касается сервисных контрактов, то цель на «Прагматик» — 460 контрактов уже выполнена, это на 42% больше, чем удалось реализовать в прошлом году. На ниве б/у техники все осталось на прежнем уровне: есть трейд-ин, из Европы привозят под заказ Евро-6, — все для клиента. В совокупности, Рено уверенно держит свой уровень, гордо завершает этот год и имеет отличные планы на будущий.