Стенд Ford Trucks занимал совсем небольшое пространство, если сравнивать с экспозицией КАМАЗа, но на нем было ровно то, что ожидал увидеть посетитель Комтранса — тот самый «Грузовик Года» Ford Trucks F-MAX, и не один, а целых два! Помимо звездных тягачей, на экспозиции были выставлены Ford Trucks 1848T – седельный тягач для региональных перевозок, про который у нас на портале был подробный обзор, и Ford Trucks 1833 с дневной кабиной и кран-манипуляторной надстройкой Fassi. Представленная модель имеет длину платформы 6200 мм и может использоваться для монтажа надстроек различного применения: от промтоварных фургонов до мусоровозов, от топливозаправщиков до бортовых платформ. В нашем случае был кран.

Касаемо Ford Trucks 1848T, если судить по многочисленным пресс-релизам, этот тягач уже пополнил многие автопарки крупных предприятий России. Кратко о его характеристиках: двигатель Ecotorq мощностью 480 л.с. и механическая 16-ти ступенчатая коробка передач ZF. Опционально по желанию заказчика может комплектоваться и автоматизированной трансмиссией Traxon.

Ну что, пора перейти к самому интересному и важному: Ford Trucks F-MAX с двигателем Ecotorq объемом 12,7 л. мощностью 500 л.с и современной 12-ступенчатой автоматизированной трансмиссией ZF Traxon. У нас уже был подробный обзор, так что я не стану еще раз перечислять все технические характеристики машины, ограничусь личными впечатлениями человека, первый раз вживую увидевшего знаменитость.

Экстерьер ничем не уступает современным тягачам из B7. Кабина F-MAX — одно из главных достоинств: шириной 2,5 метра, относительно ровный пол (высота до потолка 2160 мм, о ровности — чуть ниже), объемные места для хранения, ящики самолетного типа, два спальных места, верхнее  складывается под 90 градусов, не затрудняя пребывание внутри тягача, холодильник и два автономных отопителя уже в комплектации автомобиля, произведенного в России для России.

Первый приятный момент — широкий угол раскрытия двери. Даже мне, весьма крупному человеку, без труда и неловкостей удалось забраться в кабину. Удобные ручки, широкие ступени — этот момент инженеры проработали отлично.

Верхние ступеньки имеют прорезиненный уплотнитель — такая забота об обуви водителя весьма похвальна. Подсветка довольно яркая, дверной светильник неплохо освещает пространство перед кабиной.

Есть повод гордиться — шильдик награды «Международный грузовик года — 2019» теперь на каждом тягаче F-MAX.

Все сделано аккуратно и для удобства водителя. В плане сборки и покраски ничего не вызывает нареканий.

Подсвечиваемый рундук довольно большой и удобный. С другой стороны, разумеется, такой же. При общей гармонии как-то неаккуратно выделяется утеплитель дверцы, но для рундука это, на мой взгляд, совсем не важно.

Кабина просторная и светлая — помимо большого пространства вклад привносит светлый пластик салона. Выглядит довольно бюджетно, но на ощупь приятный. Материал не производит впечатления маркого, так что есть все шансы, что кабина останется светлой не один год.

Обзор с места водителя отличный, узкие стойки не портят видимость. По зеркалам также нет нареканий. Зато для меня не ясно, почему торпедо на пассажирском месте не сделали пошире и под прямым углом — например, телефон положить или папку с документами. Да, в салоне полно мест, куда все это можно пристроить, но во время езды пассажиру будет неудобно тянуться к многочисленным ящикам. Уже слышу вопросы: «откуда там возьмется пассажир?!» Есть сидение — будет пассажир!

Зато инженеры позаботились о нишах и подстаканниках: огромный выдающийся вперед блок отвечает исключительно за хранение мелочевки, стаканов…

… и даже чего-то покрупнее. Да, в нижние выдвижные лотки (под этим еще один!) легко помещается А4. Возможно, инженеры Ford Trucks таким образом приучают людей к порядку — все должно лежать и стоять в предусмотренных для этого местах!

Чем проще — тем лучше. Это касается панели управления — все необходимые элементы аккуратно рассредоточены и находятся под рукой. Минимализм в действии. Приятно, что в близком доступе есть розетка под 12 и 24V.

В России на данный момент пока доступна только одна модификация — 1850Т, которая лишена некоторых «вкусностей» типа адаптивного круиз-контроля и большого мультимедиа экрана на месте магнитолы, но это не значит, что эта версия хуже, просто она дешевле. Насколько мне известно, такой тягач предлагается по цене чуть меньше 80 000 евро — отличное предложение!

Возможно, придираюсь, но лично мне не очень нравится классическая фордовская ручка стояночного тормоза, торчащая около руля. Но это субъективно, в плане функциональности ей там самое место.

Сама приборка при выключенном двигателе — также эталон минимализма. Тахометр и спидометр с отлично читающимися цифрами и яркими стрелками — это все, что есть аналогового в панели. Остальная информация выводится на огромный экран.

Фото с работающим дисплеем я взял из релиза — я отчего-то не додумался попросить завести машину на стенде. Конечно, все локализовано и переведено на русский. Хоть индикация топлива, температуры, масла и мочевины довольно небольшая, но все отлично читается. Странно вынести индикацию разряда батарей и включенного ближнего света на тахометр, когда рядом такой экран, куда влезет вообще все. Но возможно в этом тоже есть какая-то логика.

Интерьер кабины  — рай для страдающих клаустрофобией. Просторно, светло, ничего лишнего. Насчет встать в полный рост пресс-релиз не обманул: я едва мог дотянуться до потолка рукой, можно без какого-либо дискомфорта размяться и даже сделать минимальную зарядку. Да и если ехать вдвоем, неудобств возникнуть не должно: места действительно много.

Сидение водителя на пневмоподвеске, имеет откидной подлокотник, обогрев и множество регулировок. Позиционирование руля в 2 плоскостях, думаю, тоже не станет новостью. Сидения удобные. На фото не очень понятна степень боковой поддержки, но она отличная: сидеть в них комфортно. В дальней поездке не тестировал, конечно, но за час в кабине никакого негатива не было. За сидениями — дверцы рундуков. Кстати, кто-то говорил об отсутствии моторного тоннеля — дак вот, он здесь есть, но всего 9 см., то есть фактически он незаметен и не мешает.

Холодильник 38 литров, с закрытой крышкой получается неплохой столик.

Подсвечиваемые «самолетные» ящики над ветровым стеклом и верхним спальником. Открываются и закрываются мягко, на некоторых есть предупреждение не класть больше 4 кг. Общее пространство всех ящиков — больше 200 литров! Я просто не представляю, чем можно их заполнить, учитывая, что для верхней одежды есть отдельные крючки.

Спальника здесь два, причем верхний умеет складываться под 90 градусов, плотно прилегая к стенке кабины — с одной стороны, это освобождает пространство, с другой — совершенно нет возможности захламить полку вещами, используя ее как склад верхней одежды. Я же говорил, что инженеры Ford Trucks — за аккуратность?

Обратите внимание: органы управления мультимедиа и климатом есть только на правой стороне кабины. Они не сделаны пультом на проводе и не продублированы на другую сторону. Кстати, справа ширина нижней спальной полки даже больше на 4 см, так что здесь прослеживается какой-то замысел инженеров, а не банальная недоработка. Верхний спальник, к слову, вообще ничем не оборудован — ни управлением, ни светом. Под бокам нижнего спальника есть глубокие ниши, рассчитанные, скорее всего, под журналы и газеты. Планшет туда отлично помещается, а вот телефону придется жить на матрасе, а он, кстати, отличный — в меру жесткий и упругий. Толщина позволяет комфортно лежать даже таким толстячкам, как я.

В целом, F-MAX произвел отличное впечатление: современный тягач с просторной и комфортной кабиной, созданный для удобной работы — огромный шаг для Ford Trucks. Учитывая цену, своих покупателей и почитателей грузовик найдет очень быстро.

Выставка — это не только машины, но и интересная информация. Ford Trucks провел презентацию, на которой выступил Вице-президент Ford Trucks Серхан Турфан, отметив, что Россия — приоритетная страна для международного развития Ford Trucks: «Продолжая выстраивание международного бренда Ford Trucks, большое внимание уделяем деятельности на российском рынке. После объявления нового дистрибьютора в России – компании Turbotrucks – Ford Trucks выполнил следующую важную задачу — наладил производство новейшего седельного тягача, обладателя престижного звания «Международный Грузовик Года 2019», на заводе АВТОТОР в Калининграде. С мая 2019 года запущено его производство для российских клиентов. Российский рынок является важнейшим, и мы ставим перед собой амбициозные цели предлагая нашим клиентам всю линейку продукции Ford Trucks – седельные тягачи, грузовики строительной и дорожной серии. Ford Trucks продолжает активно инвестировать в свое развитие в России». 

Планы у компании на этот год весьма многообещающие: достичь уровня 500 продаж по F-MAX к концу декабря и открыть 18 дилерских центров. Не сомневаюсь, что у Турботракс получится осуществить задуманное.

После презентации управляющий директор Ford Trucks в России Бахадир Коч любезно ответил на некоторые вопросы — специально для портала dalnoboi.org

Управляющий директор Ford Trucks в России Бахадир Коч

Каковы планы развития компании в этом и следующем году в России? На что будет сделан акцент: развитие сервисных станций, торговых представительств или чего-то еще?

— В 2018 году мы представили новую бизнес-модель для России: эксклюзивным дистрибьютором теперь является компания «Турботракс», которая более 25 лет работает на российском рынке — совместно мы определили планы по развитию Ford Trucks и за полтора года смогли сделать даже больше, чем планировали изначально. На данный момент мы решаем 4 масштабные задачи: локализация производства (совместно с нашим партнером — заводом АВТОТОР), вывод всего спектра автомобилей на российский рынок, расширение нашей сервисной сети, наконец, обеспечение клиентов запасными частями — этот процесс не быстрый, но каждый день мы делаем огромные шаги для достижения максимальной эффективности. Наша цель — совершенствовать и улучшать все аспекты деятельности Ford Trucks в России.

F-MAX стал своего рода сенсацией на рынке грузового транспорта. Сейчас это тягач, ни в чем не уступающий конкурентам. Какие планы по развитию этой машины? Будет дальнейшая модернизация и совершенствование или через какой-то период времени появится новый тягач? Планируется ли также прекратить выпуск какой-то модели в связи с выходом F-MAX?

— Сейчас наша задача — вкладывать в него силы и средства, модернизировать его даже больше, чем того ожидает от нас рынок. Отказываться от выпуска каких-либо моделей мы не планируем. Сейчас у Ford Trucks есть широкий модельный ряд современных грузовиков, а также разрабатываются новые модели — ведь прогресс не стоит на месте! В Ford Trucks мы задумываемся и о будущем, и на выставке в Ганновере в 2018 году презентовали концепт полностью электрического грузовика — F-Vision.

Здесь поподробнее. Сейчас в мире одно из самых популярных направлений в автомобилестроении — отказ от бензиновых и дизельных двигателей и переход на водород, электричество и другие виды топлива, которые дешевле и не причиняют вред окружающей среде. Что Ford Trucks может предложить потребителю в будущем?

— Немного расскажу, что представляет собой F-Vision. Это наше видение того, как будет развиваться электрический транспорт в перспективе, в условиях жесткой конкуренции. Для разработки этой модели задействован огромный инженерно-технический потенциал 1500 инженеров нашего научного центра в Турции. Мы также видим тенденцию по использованию альтернативного топлива на российском рынке, и в ближайшем будущем представим свою продукцию – наши усилия сосредоточены на разработке двигателя, работающего на сжатом природном газе.

И последний вопрос: как вы оцениваете шансы F-MAX среди конкурентов из Большой Семерки? Насколько новый тягач поднял престиж марки среди потенциальных покупателей?

— Действительно, награда «Международный грузовик года — 2019» уже говорит о том, что мы создали отличный грузовик. У F-MAX есть некоторые особенности, которых нет у тягачей этого класса от других производителей. Например, это размер кабины, который обеспечивает не только удобство для водителя во время долгих рейсов, но и безопасность. Плюс, конечно же, очень выгодное соотношение цена\качество как самого автомобиля, так и последующего обслуживания. Из всех факторов и складывается преимущество F-MAX.