Оцените данное соглашение с точки зрения двухстороннего сотрудничества в сфере оказания логистических услуг между Россией и Китаем? 

Там, где ведется активная внешнеторговая деятельность, столь же активно развивается и логистика, а позитивные шаги в отношении торговых операций всегда дают дополнительный стимул дальнейшим деловым отношениям. Китай уже не первый год является главным внешнеторговым партнером РФ, так, по итогам 2018 года товарооборот между странами вырос на 27,1% и достиг более 107 млрд. долларов США. Столь внушительные объемы торговых операций стимулируют правительства двух стран принимать ряд мер, направленных на упрощение процедур взаиморасчетов. Безусловно, прямые платежи – шаг вперед, так как при совершении операций в национальных валютах, без лишних транзакций и конвертаций, сделки осуществляются быстрее и становятся более выгодными.

Принятое 1 января 2019 года соглашение о свободном автомобильном сообщении между Китаем и Россией и решение о расчётах в рублях: можно ли назвать эти шаги мерами, благоприятствующими наращиванию объёмов экспорта и импорта товаров? Почему? 
Ожидаете ли Вы роста автомобильных грузоперевозок? Если есть возможность, дайте прогнозы как относительно импорта из Китая, так и экспорта в Китай? 

Решение, принятое в начале этого года о свободном автомобильном сообщении, стимулирует дополнительный рост импорта и экспорта. Раньше китайским автомобилям было запрещено заезжать на территорию России и Казахстана, и наоборот. Именно из-за необходимости перегрузки наземные транспортировки по этому направлению не пользовались спросом. Не решило проблему и то, что в экономических зонах Маньчжурии и Хоргоса автомобилям разрешалось въезжать на 50 км. вглубь территории. Все изменилось в январе 2019 года, когда в тестовом режиме начали выдавать двухсторонние разрешения на движение вглубь стран. Теперь российский грузовик может без перегрузок следовать, например, по маршруту Москва-Пекин. На год выделено по 3 тыс. разрешений для китайских и российских машин. Одно разрешение – одна отправка. Конечно, это очень небольшое количество в масштабе перевозок из Китая, и большая часть компаний продолжит работать с перегрузками. Однако принятие этого закона является первым шагом к развитию и популяризации автоперевозок из Поднебесной, а значит, и дополнительному развитию товарооборота. С увеличением количества разрешений будет появляться все больше игроков на рынке, что решит проблему дефицита подвижного состава.
Автомобильная доставка будет популярна для срочных отправок, когда сроки «перевешивают» стоимость, когда от оперативной доставки груза зависит работа производства. Поэтому прямые авто из Китая – это подходящий вариант, например, для Урала, где расположены многие крупные производства. Также он оптимален для перевозок опасных грузов: батареек и ряда жидкостей, которые нельзя отправить железнодорожным транспортом. Рост импорта продуктов питания из СНГ и, как следствие, потребность в перевозках с поддержанием температурного режима, — все это также является стимулами для развития прямых автоперевозок на Новом Шелковом пути.