Июнь, Сочи, жара… Пляж, море, горячая кукуруза? Нет! Горнодобывающий карьер недалеко от Адлера, который на время испытаний даже прекратил свою работу, — вот наши планы на этот знойный вечер. «Испытание карьером» — действительно испытание как для водителей, так и для техники: затяжные крутые подъемы и спуски, 100% бездорожье, необходимость всегда быть на пределе внимания — все это наглядно показывает насколько сложен майнинг. Кстати, говорят, камни именно из этого карьера стали ровными дорогами к сочинской Олимпиаде.

В карьере было проложено 3 трассы разной степени сложности под разные задачи и разные типы грузовиков

Помимо 6 тестовых машин, журналистам были представлены Renault Trucks K 480 8×4 с кузовом Бецема, Renault Trucks C 520 6×4 и новинка этого года — Renault Trucks T-High 480 4×2 в исполнении «Турмалин» — от своих мелкосерийных собратьев его отличает яркая красная ливрея и максимальная начинка, но об этом чуть позже.

Renault Trucks C 520 6×4 и Турмалин

Пока внимательно рассмотрим подопытных. Все 6 самосвалов из строительной К-серии, достойно продолжившей дело Renault Kerax, где все создано под самые тяжелые условия эксплуатации, под перевозку тяжелых грузов в сложных условиях, чаще всего на коротком плече.

Великолепная семерка (6 тестовых и K 480 8×4)

Например, лонжероны рамы выполнены из высокопрочной стали High-Tensile Steel и имеют толщину 8 мм, а высоту — 300. При этом рама может быть усилена 5мм вкладышем. Также можно заказать усиленную заднюю подвеску XTREM, которая имеет 4 дополнительных кронштейна, модифицированный кронштейн задней тележки и усиленные V-образные реактивные тяги. Коробка передач тоже может иметь модификацию OPTIDRIVER XTREM с ползучими передачами. В ней применяются другие материалы и обработка шестеренок, есть датчик нагрузки и адаптированный под сложные условия алгоритм переключения передач. Ползучие передачи позволяют двигаться при 1000 оборотах на скорости меньше 2 км/ч длительное время — как раз ситуация для работы в карьере. Но вариант с 2 ползучими передачами возможен только на полном приводе.

Забавно: в качестве пресс-каров на мероприятии были выделены два уаза-кабриолета, и #ВСТРОЮ стало напоминать африканскую трофи-охоту на грузовики. 

Испытание карьером

На тест-драйв были предоставлены модели Renault Trucks K 440 6×4, 6×6 и 8×4 с кузовами Wielton, загруженные примерно на 75%, причем один самосвал 6х6 был на ручке. Какого-либо неудобства это не вызвало — в условиях карьера самой ходовой была 2-я передача, рядность переключать не было необходимости, на автомате же — 3-я. Суть заездов — протестировать все функции помощи водителю: OFF ROAD, ручной акселератор, блокировки (в карьере особой нужды в них не оказалось), систему помощи при трогании на подъеме (Hill Start Aid) и оценить, как себя ведут разные модели в сложных условиях карьерных работ на коротком плече.

Теперь подробнее. Первая интересная функция — OFF ROAD, где уже из названия следует, что предназначена она для тяжелых условий бездорожья или как, например, в нашем случае — для помощи при подъеме в горку. При включении меняется алгоритм работы автоматической коробки передач и тормозной системы (ABS, ASP, ASR). Переключение на следующую передачу происходит на более повышенных оборотах, так что ситуация, когда на крутом подъеме включается 4-я, и груженый самосвал встает, сведена к минимуму. При этом, конечно же, ничто не мешает взять контроль над передачами на себя. Логично, что OFF ROAD отсутствует на машинах с ручной КПП.

Во время теста OFF ROAD показал себя с хорошей стороны, и делал все, что от него требовалось — блокировал переход на повышенную передачу даже при увеличении оборотов. Функция очень полезна при постоянных подъемах и в условиях плохих дорог. Ради эксперимента была отключена при заезде в горку, как результат — пришлось пользоваться системой помощи при трогании на подъеме. Хорошо, что все предусмотрено!

Режим OFF ROAD включается с того же блока, где расположено колесо управления блокировками. Справа, кстати, кнопка включения ручного акселератора, о котором ниже

Вторая функция, которая просто незаменима в условиях карьера и прочих неасфальтированных направлений, — ручной акселератор. Работает на скоростях до 30 км/ч, и может сочетаться с OFF ROAD, что делает управление очень комфортным на любом покрытии. При активации функции машина запоминает скорость движения и обороты двигателя, и сохраняет их при дальнейшем движении без необходимости нажимать на педаль. На кочках и ухабах, где даже гидравлическое сиденье не помогает, функция прямо-таки дает возможность расслабиться. В случае, если функция была активирована при отпущенной педали газа, либо вы хотите плавно нарастить или понизить обороты и скорость, есть кнопки управления. Их две — меньше и больше. Все предельно просто: включил, отпустил педаль, удобно вытянул ноги, отрегулировал обороты и скорость, если надо. Однако у меня возникла сложность попасть в эти кнопки, прыгая на кресле по ямам, пришлось отвлекаться от дороги. Но это не претензия — дело привычки. Если нажимать их каждый день по сотне раз, уже через неделю можно будет даже не смотреть в их сторону — рука сама найдет. Функция доступна также на машинах с ручной КПП.

Левее от колеса блокировок стоит блок с качелькой ручного акселератора. При нажатии на кнопки «+» или «—» происходит уменьшение или увеличение оборотов двигателя на 50 об/мин

Третья функция не нова, но все же есть смысл рассказать о ней — это удобное поворотное колесо управления блокировками. Главное отличие от отдельных кнопок — теперь все блокировки включаются в правильной последовательности и нет никакой силы, которая заставила бы сделать иначе. Этим предотвращается повреждение узлов и механизмов, которые были подвержены риску при активации блокировок в неверной последовательности.

Поворотное колесо с четкими позициями очень удобно

На приборной панели отображается результат действий

Одноразовая, но тоже весьма полезная фишка грузовиков Renault Trucks — съемные блоки кнопок. Вы можете переставить блок или отдельную кнопку туда, где вам комфортнее на нее нажимать — ближе к рулю или наоборот — максимально далеко, если вы ей практически не пользуетесь. Реализовано это так: каждая кнопка имеет свою логику на микросхеме, и система определяет ее в любом месте, где она подключена. Это помогло избавиться от кучи лишних проводов и сделать машину немного легче. Впрочем, минус, на мой взгляд, тоже есть — стоимость замены кнопки сильно возросла за счет наличия в ней микросхемы, однако не думаю, что с этой проблемой придется сталкиваться так часто, чтобы единственный минус затмил все плюсы.

Кнопки легко снимаются. За ними шлейф буквально из 4 проводов. Раньше пучок электрики был значительно толще и тяжелее.

В ходе тест-драйва вся техника показала себя очень достойно — с функциональными помощниками управлять даже полностью груженым 8×4 было комфортно. Если говорить откровенно, то функция водителя здесь свелась практически к одному рулению и нажатию на пару кнопок. Еще из достоинств отмечу отличный угол въезда со строительным бампером — производитель говорит про 32 градуса, но таких крутых горок в карьере не было, проверить не получилось, однако ни с одной даже очень крупной ямой сложностей не возникло. Строительный бампер, кстати, полностью стальной и состоит из 3 секций на случай повреждения и замены одного куска, а не всего целиком. Также вся К серия оборудована защитой оптики не только фронтальной, но и задних фонарей. Плюсом можно отметить отличную обзорность зеркал.

С механической коробкой на этом 6х6 мои опасения не оправдались. Я год не водил грузовики на механике, но этот самосвал простил все мои косяки и уверенно вытянул в горку

Турмалин

Теперь перейдем к новинке этого лета, которая была анонсирована еще до новогодних праздников и почти полгода поддерживала к себе интерес — «Турмалин». Вот что пишут о нем в релизе: