Текст: Scania

Фото: компания «АТП Две столицы»

– Олег, расскажите, с чего начался ваш проект?

– Мы с партнером Андреем Петровым оба транспортники, давно занимаемся логистикой, уже реализовали несколько проектов. Идея создать автотранспортное предприятие появилась около трех лет назад. В ее основе экономия на топливе. В нынешних экономических условиях начинать малое дело в транспортной сфере невозможно без какой-либо инновационной «изюминки». Изучали все возможные варианты: СПГ (сжиженный природный газ), даже электричество (есть тягачи на батареях), но в России для него время еще не пришло. А вот метан – это уже сегодняшний день. Тем более для России. Достаточно взглянуть на китайский опыт. 

Мы задались вопросом: почему природный газ используется автобусами, другим городским транспортом, частниками на легковых машинах, а на магистральных перевозках, где поглощается больше всего топлива, нет. Хотя эффект от экономии значительней. Основные препятствия: отсутствие на рынке соответствующей техники, недостаточная инфраструктура АГНКС, риски перед «непроверенным». Техника появилась, проблема заправок постепенно решается, ну а рисковать — нам не привыкать. В общем, все посчитали, выстроили программу развития и «нырнули» в неизведанное.

– А как выбирали технику для магистральных перевозок? 

– Мы начинали с двух китайских метановых тягачей, так как в то время только эта модель была сертифицирована в России. Затем появились две европейские машины, и одна из них – Scania P340. Мы сразу купили первый тестовый тягач Scania на метане, и наш проект получил путевку в жизнь благодаря достойной машине. Потом купили еще одну партию и еще – сейчас у нас в парке 12 таких машин, и они отлично бегают с полуприцепами между двумя столицами, а иногда и до Урала или Краснодара. Для увеличения межзаправочного пробега мы установили на них дополнительное газобалонное оборудование, что увеличило пробег с 500 км до 800-900 км для груженой фуры. Кстати, надо поблагодарить «Газпром Газомоторное Топливо», а именно Северо-западный филиал: по его программам мы получили компенсацию затрат на установку баллонов. 

– Насколько выгодно использовать тягачи на метане?

– Мы получаем двойную экономию, и расчет здесь очень простой. Загруженная фура на дизельном топливе расходует в среднем 35 л. на 100 км. Возьмем, к примеру, кругорейс Санкт-Петербург – Москва – это 1500 км. То есть, при стоимости дизеля 40 руб. за литр потребуется чуть больше 20 тыс. руб.  

Средний расход загруженной 20-тонной фуры на метане – 42 нм³ на 100 км. Стоимость метана в Северо-Западном регионе – 16 руб/нм³. Соответственно, затраты на топливо на тот же кругорейс примерно 10 тыс. рублей. 

При рыночной стоимости такой перевозки в оба конца 60-70 тыс. рублей экономия в 10 тыс. вполне ощутима. Только за счет нее, по моему мнению, для нас и возможно «побить» дороговизну денег на нашем рынке и пополнять парк новой, причем не самой дешевой техникой.

– А почему вы решили открыть собственную заправочную станцию? 

– Я уже говорил про недостаточную инфраструктуру. Возьмем, к примеру, трассу между северо-западным и московским регионом, по которой курсируют наши машины. Всего две заправки – на Пулковском шоссе, в городе Тосно Ленинградской области, а следующая уже только в Твери. Строительство топливо-заправочного пункта в середине трассы М10 было второй частью нашего бизнес-проекта. За два года сделали все необходимое: нашли место в городе Валдае в 50 м от трассы, решили вопросы с землеустройством, получили технические условия, провели газопровод, электричество и поставили АГНКС. Начали работать в июне 2018 года. Сейчас наши машины могут заправляться КПГ посередине пути. Там и наши коллеги заправляются, кто имеет технику на метане. Для этого нужно заключить договор с нашей АГНКС, либо приобрести карточку «Газпром — ГМТ». 

– Вы собираетесь увеличивать сеть АГНКС?

– Мы не планируем расширять сеть заправочных станций, будем продолжать развиваться в магистральных перевозках. Сейчас пройден первый этап развития, который заключался в том, чтобы создать базовое (для обеспечения спроса на своей АГНКС) автопредприятие с парком в 10-12 машин, наладить его работу, решить маркетинговые задачи, приобрести клиентов, а также построить АГНКС, как необходимый нам инфраструктурный объект для стабильного функционирования бизнеса. В ближайшие два года мы намерены расширить автопарк до 30-50 единиц техники, причем склоняемся именно к Scania, потому что довольны качеством машин. Сейчас пробег нашей самой первой Scania P340 – уже 400 тыс. км. Пробег второй партии машин перевалил за 200 тыс. км. 

Известно, что в мае этого года Scania представила в России тягач нового поколения на природном газе уже с новым двигателем мощностью 410 л.с. В своих будущих планах мы возлагаем большие надежды именно на эту машину. 

– На каких условиях Вы закупаете машины?

– Мы сразу выбрали пакетное предложение «Scania Драйв», по нему и работаем. Это удобно: покупка в лизинг, включая услугу обучения водителей, систему спутникового слежения FMS и сервисный контракт Scania Flex, который прописан на весь лизинговый период в 5 лет. 

– Как вы считаете, что может способствовать росту эксплуатации магистральной техники на метане в России? 

– Россия – один из главных поставщиков природного газа в мире и, насколько мне известно, власти предпринимают усилия по развитию именно внутреннего рынка сбыта. Будет улучшаться инфраструктура заправок, возможно, появятся заправки и СПГ. В общем, определенно, в магистральных перевозках доля метановой техники будет быстро расти. Потому что это не только выгодно, но и экологично, что тоже очень важно. 

Пока развитию мешает еще и инертность мышления перевозчиков, опасения перед новым типом техники, стоимость которой, к примеру, через пять лет на вторичном рынке неизвестна, потому что она еще очень молодая. Следовательно, в их экономическом расчете есть неизвестная величина. Это понятно – нужно время и опыт использования техники. По нашим оценкам, основанным на общении со специалистами, износ у газового двигателя будет даже меньше, чем у дизельного, то есть по сроку эксплуатации тягач на метане может только превосходить дизельный. В общем, время покажет. Между тем, наш опыт уже сейчас подтверждает, что мы на верном пути.