Автор — Евгений Баранов

Фото — Евгений Баранов

Грузовики значительно модернизированы, выбран новый эксклюзивный дистрибьютор: вместо Sollers развивать продажи, создавать полноценную сервисную сеть, заниматься поставками оригинальных запасных частей и продвижением бренда будет компания TURBOTRUCKS, а также налажено производство техники в Калининграде на известном заводе «АВТОТОР».

Сразу оговоримся, маркетологи Ford лишили новый тягач привычного российскому водителю наименования Cargo, теперь модель обозначается как 1848T, 18 — от полной массы в тоннах, 48 – округлённая мощность в лошадиных силах, а T – назначение автомобиля, тягач (от англ. Track). Сделано это наверняка с целью отстранения нового автомобиля от не самого удачного имиджа, заработанного в предыдущие годы. И это, забегая вперед, весьма уместно – машинка получилась уж больно неплохой. Но главные изменения коснулись ходовой части.

Ford Cargo 1830 первого поколения по-прежнему можно встретить на наших дорогах

Когда грузовики Ford только появились в нашей стране, они оснащались слабым 7,3 литровым 300-сильным двигателем Ecotorq, и если для одиночных грузовиков его ещё вполне хватало, то для седельного тягача полной массой 40 тонн этого было откровенно мало. В 2009 году вместе с рестайлингом двигатель подрос до показателей 9 литров и 380 л.с., а в 2012 году очередная модернизация принесла «заёмный» 10 литровый мотор Cursor на 460 «лошадей». 

Крупнейший парк тягачей Ford Cargo 1846 принадлежит перевозчику Vectura — именно эти ярко-оранжевые тягачи встречаются на дорогах чаще всего

И вот сейчас, в 2018 году, у Форда появился полноценный «дальнобойный» мощный мотор — 12,7-литровый Ecotorq собственной разработки с двумя настройками по мощности: 420 и 480 сил. Для российского рынка они отвечают экологическим нормам Euro 5. В базе тягачи оснащены моторным тормозом Ecotorq (360 kw). Доступна механическая и автоматизированная коробки передач, причём теперь это новейшая современная 12-ступенчатая трансмиссия ZF Traxon. Механика же — классическая, отлично знакомая российским водителям, 16-ступенчатая ZF 2530 TO. Обе коробки передач могут быть дооснащены трансмиссионным тормозом-ретардером.

Внешность у тягача весьма запоминающаяся

Если говорить об экстерьере, то он сохранил знакомый с 2012 года достаточно яркий облик. С появлением нового двигателя изменилась компоновка шасси. С водительской на пассажирскую сторону переехали воздушный фильтр и воздухозаборник, а также аккумуляторный ящик. Блок обработки выхлопных газов остался на прежнем месте, но увеличился в размерах в два раза: требования экологических законов… 

Но не будем заострять внимание на внешности, а перейдём непосредственно к рабочему месту водителя, к которому нас ведут 3 ступени. Здесь стоит отметить пару моментов: во-первых, ступени достаточно узкие, и требуется сноровка, чтобы забраться в кабину; а во-вторых, ступени никак не защищены от грязи, и хранить на верхней ступеньке обувь, как это делают многие водители, заботящиеся о чистоте в кабине, не получится. Однако раньше это было иначе: в 2013 году, когда машина была представлена на выставке КомТранс, все три ступени были закрыты своеобразной «калиткой» на манер Скании 4 серии, но из-за хлипкости самой конструкции на нашем рынке от неё отказались, зато в наследство от тех времён остались плафоны освещения ступенек.

Забравшись в кабину, осматриваем её изнутри. На первый взгляд всё выглядит достойно и по-европейски солидно. Сама кабина имеет четырёхточечную пневмоподвеску, водительское сиденье фирмы Grommer также подрессорено — на неровной дороге здесь должно быть очень комфортно, есть подлокотник, но кажется, что сиденью немного не хватает боковой поддержки, хотя с точки зрения регулировок здесь всё нормально.

Если говорить об эргономике рабочего места, то она почти европейская. Панель повернута к водителю, до клавиш в принципе тянуться не нужно, кран стояночного тормоза находится под рукой. Приборная доска хоть и выглядит миниатюрной, со своей функцией она справляется отлично, показания с неё читаются легко, бортовой компьютер, разумеется, русифицирован и показывает всю нужную в дороге информацию, вроде напряжения аккумуляторов, или запас AdBlue. 

Вполне достойно реализованы в новом Ford полезные места для хранения: над лобовым стеклом три вещевых отсека, два из которых закрываются, причём у каждого подписана максимальная нагрузка; на боковых стенках сеточки и углубления, на задней также есть сетка для мелочевки. В целом, решения все общеевропейские. Много полезных ячеек и в рабочей зоне водителя, на самой торпеде углубление для документов, соседствующее с местом для бутылки, внизу приборной панели – подстаканники и кармашки для мобильного телефона, как с водительской, так и с пассажирской стороны. Чуть архаичными кажутся вырезы для монет рядом с рычагом КПП, но там же расположены вырезы под топливные или банковские карточки – весьма удобно… 

А вот под кроватью места для хранения немного. Там расположилась автономная печка (воздушная или, по-простому, «сухая», уже входит в базовое оснащение) и буксирные принадлежности. И даже если убрать последние наружу, много места не освободится: высота «подполья» не большая.

Каково же будет полноценно проживать в такой машине? Думаю, не просто. Но где наша не пропадала?  В кабине хоть и присутствует два спальных места, двум водителям в такой машине будет тяжеловато. Матрасы кроватей тонковаты, лесенки для подъёма на верхний спальник нет. Да, Ford 1848T – тягач скорее для региональных перевозок и одного водителя, чем международных, но он вполне пригоден для жизни в дороге.

Как бы то ни было, совсем скоро, осенью, на выставке IAA в немецком Ганновере Ford Trucks представит абсолютно новую, широкую кабину для дальнемагистральных тягачей, а двигатель Ecotorq форсируют до 500 лошадиных сил. Будем с интересом ждать прихода этой машины в 2019 году и на наш российский рынок.