На удивление жаркий день в череде пасмурных и дождливых выдался именно на время проведение тест-драйва в рамках организованного Renault Trucks мероприятия #ВСТРОЮ. Хоть этот тест-драйв планировался для строительной техники, не заметить темно-зеленый магистральный тягач было сложно. Глянцевый металлик, оклейка, стилизованная под сетку футбольных ворот и, наконец, фигура нападающего, в честь которого и названа модификация — Голеадор.

Помимо новой окраски тягач обзавелся боковыми обтекателями, улучшающими аэродинамику и внешний вид. Они крепятся на защелках и легко снимаются, давая доступ к топливным бакам грузовика. Бак слева — на 900 литров, справа — на 570 + за ним, ближе к кабине, находится бак для AdBlue на 64 литра.

По бокам удобные ступени с перфорацией — дополнительная защита для водителя в скользкой обуви. Аналогичная перфорация есть и на самой верхней площадке, но это стандарт, а не особенность конкретно этой модификации. Чтобы было удобнее подходить к муфте для подключения магистралей, боковые обтекатели также распахиваются. Подумалось в шутку, что если добавить к ним привод и возможность открывать их из кабины, они могли бы служить неплохим сопротивлением в помощь моторному тормозу — как закрылки у самолета.

Передние шины 385/55 R22.5 Michelin X MULTI, задние — двускатные 315/70 R22.5 Michelin MultiWay 3D. Диски в этой модификации матовые, а не глянцевые. Это дополнительный способ сохранить их в первозданном виде. Из интересного — присутствует система контроля давления в шинах.

Козырек также имеет оклейку в виде сетки футбольных ворот. Еще одна яркая деталь на крыше, выделяющая его среди собратьев, — хромированные дудки.

В этой модификации стоит двигатель Renault DXi 13 мощностью 480 л.с. класса евро-5 с автоматизированной 12-ступенчатой коробкой передач Renault Optidriver. Такой двигатель был выбран с целью оптимизировать будущие расходы владельца — чего-то большего этой модели, в принципе, и не нужно.

Подъем кабины происходит при помощи привода — достаточно повернуть ключ в нише у подножки, нажать на кнопку — и без каких-либо усилий пневматика поднимет или опустит кабину.

Батарейный отсек был вынесен на заднюю площадку — на привычном месте, сбоку, для него места не нашлось. Решение интересное, но с навешанным полуприцепом доступа к аккумуляторам уже не будет, зато, как шутили коллеги, их не украдут. Задняя оптика стандартная, не светодиодная.

Перейдем к салону. Принадлежность машины к лимитированной серии говорит сама за себя — каждая мелочь продумана, всюду царит комфорт и удобство. Рулевое колесо обшито качественной натуральной кожей в два цвета: преобладает благородный коричневый, а ниже идет вставка из черной кожи. Руль приятно держать в руках, он не скользит, а в жару не становится обжигающе горячим.

Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету нажатием на кнопку справа под торпедой. Также на колонке расположены стандартные ручки управления светом, переключением передач и есть отдельный переключатель моторного тормоза OPTIBRAKE +. Эта комплектация имеет 3 положения тормоза и с лихвой перекрывает все возможные ситуации на дороге.

Сидения выполнены из натуральной кожи, а перфорация позволяет пользоваться подогревом и охлаждением — до теста я наивно думал, что это блажь и пустая трата денег, но на жаре охлаждение пятой точки было настоящим спасением. Из таких приятных мелочей и складывается образ машины для комфортной работы. Пневмосидение умеет опускаться вниз и подниматься в удобное положение по нажатию одной из многочисленных кнопок.

Оба сидения имеют поддержку спины и поясницы, а также поддерживающие валики по бокам.

Отдельной похвалы заслуживают зеркала — они охватывают всю область впереди и по бокам, не оставляя слепых зон. Можно сказать, что форма, расположение, регулировка зеркал — все реализовано очень грамотно и удобно.

Это самая высокая в линейке грузовиков Renault Trucks спальная кабина. И хотя снаружи она кажется совсем небольшой, внутри очень много места. Можно без проблем стоять в полный рост и над головой еще останется добрых 30 сантиметров.

Сверху расположен блок мультимедиа, тахограф и шкафчики, один из которых с замком — хорошее решение для хранения документов и ценностей. Вообще, шкафчиков, полочек и отсеков для хранения здесь какое-то невероятное количество. Можно распределить все нужные в дороге вещи, главное, не забыть потом, что где лежит.

Когда сидишь за рулем, прямо под рукой оказывается минимум 9 отсеков. В две левые полости вполне удачно помещается телефон, а в углубление выше его можно даже поставить.

Люк небольшой, с электроприводом и москитной сеткой, но открыв его, сразу создается впечатление, что прибавилось пара квадратных метров.

Нижний спальник великолепен — приятная ткань, матрас средней жесткости, пульт управления под рукой — с него можно открыть люк, окна, выставить температуру, управлять мультимедиа или включить/выключить освещение, плюс слева есть две розетки. Обивка стенок плотная и жесткая, выглядит надежно, и если верить первому впечатлению, проблем с теплом быть не должно. Проверить это не удалось — конец мая выдался на удивление малоснежным.

Лимитированная серия получила фирменные тканевые коврики. Разумеется, они были бы нецелесообразны на карьерных самосвалах, но здесь они создают какую-то особенную, по-домашнему уютную атмосферу.

Над нижним спальником есть небольшая, но глубокая полка для мелочей, крючки для одежды. Продуманность подсветки, множество светильников в местах, где она действительно может понадобиться, весьма радует. В зависимости от времени суток можно регулировать ее интенсивность. Есть плотная шторка по периметру ветрового стекла и отдельная — для спального отсека. Грамотный ход, если напарнику не спится. Верхний спальник был доработан: теперь он дополнительно складывается в соотношении примерно 60/40 и превращается в багажную полку, при этом не мешает вставать с кресла. Ну и куда без лестницы — она входит во все комплектации с верхним спальником.

Подголовники подвижные, их можно подстроить под себя, и вообще чрезвычайно комфортно устроиться в кресле.

Под нижним спальником есть вещевые отсеки и 40-литровый холодильник с электроприводом. Даже здесь инженеры умудрились проявить заботу о комфорте водителя.

Пассажирское сидение поворачивается на 120 градусов, а при необходимости складывается, высвобождая дополнительное место у изголовья нижней полки.

Тест-драйв для тягачей проходил по замысловатой трассе с множеством поворотов, участками с частично разрушенным полотном, крутым 10% подъемом и 4% спуском — отличная имитация обычных российских дорог. Голеадор был предоставлен на тест без полуприцепа, что не позволило узнать его поведение в типичных условиях с грузом. Но и этого было достаточно, чтобы оценить динамику и комфорт. Коробка передач Optidriver показала себя во всей красе — плавное, мягкое переключение, практически незаметное для водителя. Гироскоп позволяет определять наличие уклона и ориентироваться на этот фактор.

Интересно было протестировать моторный тормоз OPTIBRAKE +. Второе положение позволяло вообще не нажимать на педаль тормоза — машина сразу начинала сбрасывать скорость, как только отпускался акселератор. Это позволило спуститься с 4% уклона, держа стабильную скорость около 50 км/ч, при этом не касаясь педалей. Удобный рычаг на рулевой колонке дает возможность переключаться между режимами тормоза не отвлекаясь от дороги. Также эта система помогает при экстренной остановке. За экстремальные ситуации отвечает также система помощи при экстренном торможении (AFU), которая подаёт специальные световые сигналы (EBL).

Крутые повороты тоже пролетают незаметно, каких-то нареканий по подвеске не возникло — и это учитывая полностью пустой тягач. При полностью закрытых окнах и люке отличная звукоизоляция.

Голеадор — машина для комфортной работы, когда приятное и полезное идут рядом. Здесь нет ненужных опций, которые бы в итоге не пригодились. Все допы так или иначе помогают водителю делать свою работу еще лучше, в еще более комфортных условиях. И за это готовы платить — ценник в без малого 100 000 евро не спугнул покупателей и тягач успешно вышел на российский рынок.