Текст и фото: Евгений Баранов

Начнём с не очень приятного момента. Выставка «ужалась»: если в прошлом году на площади выставки было представлено 8 единиц техники, то в этом году — всего 5! От участия в выставке отказался MAN, но на его место пришла компания Volvo. Но рассказ об экспонатах мы начнём со Scania, которая представила на выставке абсолютную новинку: самосвал для перевозки скальных пород Scania Heavy Tipper G440 B8x4HZ с кабиной нового поколения и кузовом KH-Kipper.

У Cкании и раньше было решение для перевозчиков скальных пород, и его можно было увидеть на прошлогодней выставке: Scania G480 CB8x4EHZ с кузовом того же производителя – KH-Kipper, но теперь у кузова увеличен объём, с 23 до 25 м³, толщина стенок 8 мм, пола 15 мм, применяется высококачественная сталь Hardox 350. Увеличилась и максимальная технически допустимая грузоподъёмность — до 40 тонн. Чтобы добиться такого результата, были применены новые передние и задние мосты, 5-листовые рессоры вместо 4-листовых на переднем мосту, увеличилось передаточное число задних мостов (теперь 7,63), применены новые колёсные редукторы, новая автоматизированная коробка передач GRSO935R с тормозом промежуточного вала переключает передачи быстрее (по словам сканиевцев — на 45%). Что касается двигателя, то здесь установлен проверенный дизель DC13 153 на 440 л.с. и 2300 Н.м. стандарта Euro 5 (топливные форсунки PDE), который получил улучшенную систему очистки воздуха циклон.

С интерьером магистральных тягачей Scania нового поколения мы уже успели познакомиться в прошлом году, теперь же взглянем на убранства кабины самосвала. Кабина эта носит маркировку CG17L и по сути является своего рода «полуторкой»: она не такая короткая как, например, дневная CG14L, но и не полноценная CG20L. Такое решение позволяет в достаточно компактной кабине разместить небольшое спальное место с вещевыми отсеками под ним, причём само спальное место стало шире по сравнению с предыдущем поколением. В кабине по-прежнему господствует фирменная эргономика Scania, все переключатели и клавиши на своих местах. Приборная панель тут не такая «крутая» как на магистральниках — с огромным дисплеем между спидометром и тахометром — а более простая, но также информативная; аудиосистема с 5-дюймовым сенсорным экраном кажется излишеством, но спишем это на то, что машина выставочная. Пакет XT включает в себя тканевые сидения с эмблемой, жёлтые поручни внутри, а снаружи мощный стальной бампер, иные корпусы зеркал, а также ступеньку для быстрого доступа к кузову (позади двери).

Массовые продажи должны стартовать в мае, тогда будут известны и цены, пока же ожидается, что удорожание составит порядка 7%, но при увеличении грузоподъёмности (по словам представителей — на 25%) и в целом новизне продукта, такое увеличение цены кажется более чем оправданным.

Два самосвала на шасси FMX 8×4 были представлены на стенде Volvo. Первый, на переднем плане, для перевозки скальных пород. Как и у Scania, кузов носит марку KH-Kipper, но имеет меньший объём — 22 кубометра. При этом заявленная полная масса у этого самосвала – 52 тонны, а грузоподъёмность — 32 тонны.

Второй самосвал на стенде Volvo – для перевозки угля. Объём кузова Meiller составляет 25 м³, толщина стенок 8 мм, пола 10 мм (у скального KH-Kipper 10 и 15 соответственно). Volvo также предлагает углевозы с кузовами 31 кубометр. Технически углевоз схож со «скальником», здесь такое же шасси (лишь с поправкой на более «шоссейные» шины), рама с двойными лонжеронами, двигатель D31C 460, а также коробка передач I-Shift, кстати, с понижающими передачами. Как альтернатива предлагается полностью автоматическая 6-ступенчатая трансмиссия Powertronic. Также стоит отметить, что выставочные машины были оснащены системой Volvo Dynamic Steering, облегчающей управление грузовиком. Что касается цен, то выставочные экземпляры оцениваются в 190 тысяч евро за скальный, и 160 тысяч евро за угольный самосвал.

На выставке был представлен и другой европейский производитель – чешская Tatra, её представляла компания «СДТ Импэкс», официальный диер Tatra в России. Если в прошлом году на стенде красовался самосвал для скальных пород 8×8, то в этот раз выставлялся стандартный для Татры самосвал 6×6 (которые, кстати, в немалом количестве можно видеть на стройке новой «Ленинградки» в Солнечногорском районе). Модель Phoenix оснащается кабиной DAF и 13-литровым мотором Paccar MX, коробка передач механическая, 16-ступенчатая ZF. Кузов словацкий – VS Mont, 16 кубометров. Полная масса самосвала – 41 тонна, грузоподъёмность – 25,5 тонн.