Немного истории

К моменту создания первого грузовика, Готтлиб Даймлер работал с Вильгельмом Майбахом, и оба имели огромный и уникальный по тем временам опыт создания двигателей внутреннего сгорания. Даймлер успел обкатать более 100 моделей двигателей на велосипеде, лодке и даже на воздушном шаре — и в 1886 году был получен патент и построен первый легковой четырехколесный автомобиль, который станет прототипом всех будущих авто.

Первый четырехколесный автомобиль с ДВС Даймлера 1886 год

В те годы был настоящий бум на подобные изобретения: прогресс дошел до момента, когда создание стабильно работающего двигателя внутренного сгорания на нефтепродуктах было вопросом нескольких месяцев или даже дней. Над этим также трудился Карл Бенц, в тот же год, что и Даймлер, презентовавший свой вариант комфортабельного авто, правда, на трех колесах. Можно представить, режим какой секретности соблюдали конструкторы в попытке не дать конкурентам ни единой подсказки. Все работы проводились тайно, обкатка происходила ночами по безлюдным районам возле мастерских. В марте 1886 года Готтлиб делает заказ в Штутгарте на карету «Americaine», якобы в качестве подарка жене на день рождения. Никто не знает, насколько велико было разочарование супруги, когда долгожданную карету она так и не получила, поскольку та отправилась прямиком в мастерскую, и над ней началась кропотливая работа. Годом ранее Даймлер совместно с Майбахом на основе предыдущих разработок создали улучшенный двигатель внутренного сгорания с воздушных охлаждением, работающий на бензине, с один цилиндром вертикального расположения. Двигатель имел мало сходства с современными моделями, его внешний вид напоминал часы с маятником, и к нему навсегда приклеилось прозвище «Standuhr» — часовой шкаф или напольные часы.

Схема из патента на двигатель Даймлера

Были кардинально улучшены его характеристики: объем вырос в два раза — с 264 куб. см. до 462 куб. см., что дало прирост мощности до 0,8 кВт — целых 1,1 лошадиная сила! Впрочем, этого хватало, чтобы разогнать карету до немыслимых 18 км/ч, чему также способствовала ремённая трансмиссия. Когда сборка была завершена, настало время тест-драйва. Из соображений секретности Даймлер ездил на самоходной карете исключительно по своему обширному поместью и по прилегающим улочкам, и лишь когда транспортное средство стало «работало вполне нормально (из записи тестирования самим Готтлибом)», он позволил себе вывезти агрегат в свет.

Первый автомобиль с ДВС Карл Бенца, 1886 год

В отличие от Бенца, Даймлер не стал запускать автомобиль в серийное производство, а занялся доработкой: например, в 1887 году была изменена система охлаждения на жидкостную, с радиатором, расположенным между задними сидениями. Тот факт, что Готтлиб не стал останавливаться на существующих изобретениях и продолжил изыскания, помог ему в создании первого в мире грузовика.

Первый грузовик Даймлера

Существует миф, что грузовик был создан совершенно случайно, благодаря лишь фантазии и любопытству Даймлера и Майбаха. В 1892 году появился  новый тип двигателей «Phönix» — Феникс.

«Первый вариант силового агрегата автомобиля «Daimler Phönix» представлял собой двигатель внутреннего сгорания с 2-мя цилиндрами, расположенными в ряд и отлитыми в одном блоке. Его рабочий объём составлял 1,5 литра. Одним из преимуществ конструкции было уменьшенное расстояние между цилиндрами, что позволило значительно снизить крутящий момент, действующий на коленчатый вал. Блок цилиндров был прикручен к сферическому картеру. Сам силовой агрегат впервые устанавливался в передней части автомобиля. (Википедия)»

Двигатель Phönix

Именно этот двигатель стал причиной появления грузового автомобиля — Даймлер в ходе эксперимента решил проверить, на что способен мотор и поставил его на тяжелую раму. Выяснилось, что Феникс неплохо справляется с такой нагрузкой, и грузовик решено было оставить. На тот момент его грузоподъемность была 1,5 тонны, и он имел все шансы вытеснить гужевые повозки с лошадьми.

1 октября 1896 года — в этот день техническом журнале Даймлер внес следующие данные: «Транспортное средство для транспортировки грузов № 81, модель № 42 с двухцилиндровым двигателем, полный вес автомобиля: 1200 килограммов, возможный вес перевозки груза — 1500 килограммов».

Грузовик был предельно прост: деревянные колеса, крепление передней оси на эллипсоидных рессорах, задней оси — на пружинах, что позволяло сглаживать неровность дорог и защитить двигатель от излишней вибрации. Трансмиссионная система имела три передачи — 2 передних и 1 заднюю. По сути, это была конная тележка. Водитель сидел в отсеке перед передним мостом в открытой кабине над двигателем, чья мощь передавалась на заднюю ось с помощью системы ремней.

Первый в мире грузовик Даймлера

Согласно рекламной брошюре, позже Daimler поставлял грузовики в версиях 4, 6, 8 и 10 л.с. с грузоподъемностью от 1500 до 5000 килограммов и максимальной скоростью до 12 км/ч. Однако Даймлер и его компаньон Майбах не были довольны конфигурацией этого двигателя и его расположением. В следующих моделях двигатель был установлен в раме под сиденьем водителя, а задний мост приводился в движение цепью. Вращение передавалось с помощью зубчатой ​​передачи, а двигатель охлаждался трубчатым радиатором Вильгельма Майбаха и запускался с помощью низковольтного магнетожигания. В следующем поколении двигатель был установлен под капотом над передней осью — собственно, так и появился классический грузовик.

Модель Daimler 1897 года. Уже видно, как из телеги прорисовывается облик современного грузовика

Однако консервативные немцы не разглядели в первом грузовике ничего примечательного, и машина была продана в Лондон. В Англии до 1896 года действовали совершенно безумные по сегодняшним меркам правила дорожного движения, касающиеся самоходных экипажей. Скорость была ограничена 4 милями в час, а помимо двух водителей, требовался третий человек, шедший впереди машины с красным флажком, чтобы предупредить других участников движения. Только после отмены этого закона англичане в полной мере заинтересовались транспортом на ДВС.

Еще одна сфера применения

Конечно, в первую очередь грузовики вызвали интерес у частного бизнеса. Это и транспортировка грузов из точки А в точку Б, и фургоны различного назначения, плюс на длинных бортах можно было размещать собственную рекламу — в то время автомобили привлекали всеобщее внимание.

Фургон компании L.Schaal & Cie, использующийся для перевозки шоколада и какао

Помимо перевозки грузов, новый тип автомобилей стал пользоваться популярностью у пожарных. Возможность взять на борт машины больше воды, снаряжения и установить дополнительное оборудование было очень кстати. В начале 20 века в России стали активно переходить от обозов, движимых лошадьми, на шасси от Даймлера. В ходе эксперимента, проведенного в Санкт-Петербурге в 1904 году, автомобиль с ДВС на 12 минут опередил к месту происшествия конный пожарный экипаж, что сыграло решающую роль в замене лошадей машинами. В 1907 году первые пожарные машины появились и в Москве.

1908 год. После модернизации, Пречистенская пожарная часть в Москве заказала грузовик Daimler-Marienfelde DM 2b

Машины с ДВС постепенно вытесняли паровые, электрические и повозки на конной тяге — везде и во всем им не было равных. Скорость, мощность, надежность и относительно недорогое топливо привело человечество к новой эре в развитии транспорта.