С высоты полёта в 12 тысяч метров не видно единственной автодороги, соединяющей Якутию и Магаданскую область. Она обеспечивает выход к побережью Охотского моря, Тихого океана. Федеральная трасса Р504 «Колыма» Якутск – Магадан протяжённостью 2032 км – это жизнеобеспечивающая артерия, поскольку железная дорога отсутствует, а авиасообщение не такое частое, как на «большой земле». «2032 км, ну и что?» – скажете вы. Немного уточнений: это не прямая асфальтированная дорога, а трасса с опасными обрывами, туманами, заброшенными городами, километрами бездорожья и отсутствием заправок. Можно упомянуть ещё о температурах до минус 70. Экстремально? Сверхэкстремально.
Клонит в сон… Командир самолёта сообщает, что осталось 2 часа до посадки судна. Я смотрю на гряду сопок внизу, покорно продолжаю свой 7-часовой полёт в полупустом лайнере. Первое, что всплывает в памяти при слове Магадан – это богатство моря, природы и, конечно, печальная известность этого города на Колыме – печать, которая уже постепенно выцветает со страниц истории и в умах молодёжи. Если второе – заблуждение, то первое – это, конечно, настоящая достопримечательность, туда едут не только со всей России, но и со всего мира снимать документальные фильмы, художественное кино, писать историю…
Три месяца назад, там, среди этих сопок, над которыми сейчас пролетает Боинг-777, проходили новые Renault Trucks C 6×4. А это 10 тысяч км пути. Представишь – становится не по себе. А между тем это обычное дело для компании «СеверТранс».
В аэропорту нас встречает жизнерадостный и загорелый Александр Вернигора на внедорожнике 4х4. Не переставая улыбаться, берёт нас и наши вещи в охапку, не давая даже шанса прийти в себя после такого долгого перелета. Уже вскоре, по истечении двух дней, я пойму, что все дальневосточные люди такие добрые, открытые и невероятно щедрые. Они привыкли делиться в условиях вечного дефицита и неуюта.
Солнце скоро опустится к линии горизонта, но полностью не сядет, и у нас ещё будет возможность полюбоваться красотой и величием белых ночей.
Для путешествия по Магаданской области вам понадобится минимум внедорожник, а ещё лучше — вахтовка. Природа Дальнего Востока предпочитает оставаться наедине с человеком: смартфоны в этих краях еле-еле ловят сеть, но чаще всего связь отсутствует.
Александр Вернигора, генеральный директор компании «СеверТранс», жил в Магадане до 8 класса, потом окончил суворовское училище, вернулся на малую родину, а уже потом уехал в Москву. Решение открыть своё дело пришло не сразу.
«Так, не спать. Едем на базу, потом на рыбалку, строим планы на завтра», – с энтузиазмом сказал Александр. Он постоянно нас бодрил, это было необходимостью: разница с Москвой составляет 8 часов.

На краю Земли

Рыбалка в Магадане – это местная гордость. Причём рыбу часто отпускают, оставляя себе лишь маленький улов. Опытные рыбаки знают: сколько морю отдашь, столько оно вернёт тебе. Вдоволь порыбачив, поев ухи и послушав рассказы про этот практически недоступный край, сделав сотни снимков живописных бухт, мы всё-таки отправились в гостиницы, ведь завтра нас ждет ранний подъём.
День компании «СеверТранс» расписан по минутам. Это закономерно и логично, так как дело касается портовых перевозок. Их качество зависит от нескольких факторов: погоды, очереди в порт, категории грузов, маршрута.
Константин Миланин, водитель компании, приехал на базу около 7 утра, проверил документы на контейнер, взял путь на порт федерального значения в Магадане. Всё это заняло буквально 10 минут и происходило на наших глазах.
Главное – быстрее доехать до места и встать в очередь на загрузку. «Вообще, по-разному занимает время: час, два, три… не могу сказать. В порту не знаешь, как сложится. Бывает, придёт корабль, и про тебя забудут. Все ринутся его сгружать, а ты стоишь и стоишь так с другими в очереди. Иногда по шесть часов простаиваем. А это хуже всего – ждать, особенно зимой, когда температура ночью ползёт до отметки минус 30-40», – успел сказать нам Константин, пока обходил автомобиль перед выездом.
В автопарке компании «СеверТранс» 48 грузовиков, все – Renault Trucks. В самом Магадане работают автомобили Renault Kerax, Lander, Premium и грузовики новой серии Renault Trucks С 6×4 460 л.с.

На базе

Перед отправлением в порт

Подготовка грузовика

«Почему Renault? Выбрал я их пять лет назад, проанализировал рынок грузовых автомобилей в России, наличие запчастей и их стоимость, наличие сервисных станций обслуживания, качество обслуживания, первичную цену самих автомобилей. Для меня это грузовик с самой выгодной стоимостью владения на рынке, – рассказывает Александр по дороге в порт . – Топливо – это не так, как привыкли на большой земле: через каждые 100 км – заправка. Топливо – это твоё умение экономить, и тут грузовики Renault Trucks тоже помогают. Автомобили Renault Trucks серии C и другие предыдущие поколения, с моей точки зрения, наиболее рентабельны. Я могу конкурировать на рынке Магадана по перевозкам за счет того, что они действительно имеют экономичный расход топлива. Это было проверено на дистанции Москва – Магадан уже на первых десяти с половиной тысячах километров. Средний расход при формуле 6х4 составил всего лишь 34 литра с грузом. Это довольно высокий показатель эффективности. Попробуйте так на тягаче пройти по такому маршруту».
Сейчас рынок контейнерных перевозок показывает устойчивость, с 2010 года цены не растут и не падают. Преимущество таких транспортировок – временной интервал при погрузке-разгрузке занимает меньше 4 часов. Для сравнения: тенты могут грузиться до 6 часов.
Магадан – город-порт, поэтому все основные товары жизнеобеспечния привозят по воде, впрочем, какая-то часть, конечно, прибывает по воздуху и земле. Но вода – это наиболее быстрый и безопасный вариант, хотя не всегда экономичный. «Владельцы бизнеса ставят безопасность на первое место, хватит этому краю страдать», – подытоживает наш спутник.
Нормативы по расходу топлива в «СеверТрансе» устанавливаются каждый год и для каждого сезона. Колымские дороги крайне сложны, их состояние нельзя спрогнозировать: от среднего бездорожья до труднопроходимых препятствий. При больших объёмах, таких как у компании, нужно абсолютно точно понимать расход топлива, время в пути и время на возврат машины, поскольку по дороге заправок нет и водители берут запас топлива с собой.

Александр Вернигора, владелец компании «СеверТранс»: «Автомобили Renault Trucks серии C и другие предыдущие поколения, с моей точки зрения, наиболее рентабельны. Я могу конкурировать на рынке Магадана по перевозкам за счет того, что они действительно имеют экономичный расход топлива»

Никогда не замерзающий порт Магадана уже виднелся, но Александр продолжал о грузовиках, мы слушали с интересом: «Новые автомобили я испытал на участке дороги Москва-Магадан. Они прибыли своим ходом. Очень сложный участок был на дистанции Сковородино-Якутск. Два отрезка серьезного бездорожья. Мои водители подключили полную блокировку мостов и, в принципе, без больших трудностей дошли до Магадана».
Магадан. Порт. Граница Российской Федерации и начало свободных вод. У каждого грузовика свой портовый номер, без которого на территорию не пропустят. Наши пропуска оформлялись специально для входа, перемещение по территории только с координатором. Движение постоянное: ни на секунду не останавливаются разгрузки – погрузки. Наконец, дошла очередь до Константина. Проверка, «подъезд» под кран, снятие контейнера, движение в сторону погрузки, погрузка, документы, выезд. Вот и весь процесс, длится он не так быстро, как на бумаге, но запинок нет. Организация удивила и обрадовала.
«Мы не знаем, что внутри. Моя задача вовремя доставить контейнер», – сухо отвечает Константин. Впереди сложное бездорожье и почти двое суток в пути. «Я проезжаю за год 30-40 тысяч километров. У нас в основном среднее бездорожье, и на одну тысячу километров приходится 2-3 дня пути. Бывает, в месяц 10 тысяч пройдешь, а бывает, одну тысячу километров. Но грузовику доверяю. Я уверен в нём: у него надежная «ходовка», надежный двигатель»
Компания «СеверТранс» ценит безопасность. По словам Александра, главное – это комфорт водителя и надёжный грузовик, который и бизнесу помогает, и о персонале заботится.
«Впереди зима. Жёлтые не подведут. Особенно в колымских бурях будет видно нас, я уверен», – твёрдо сказал Александр.
Renault Trucks серии С уезжает по маршруту. Нас не берут в эту поездку — неподготовленным нельзя — даже психологически трудно осознавать, насколько ты одинок, и вокруг тебя тысячи километров безлюдной, но безумно красивой природы, тясячи километров испытаний на прочность. Но главное – это уверенность в том, что ты скоро вернёшься домой за новым рейсом. Ведь ты не один, а с надежным грузовиком Renault Trucks.

Погрузка контейнера

В порту Магадана

Константин Миланин, водитель компании «СеверТранс»: «Грузовику доверяю. Я уверен в нём: у него надежная «ходовка», надежный двигатель»