Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора

Аббревиатура ХТ расшифровывается как eXtra Tough, т.е. «особо прочный», читай «для тяжелых условий эксплуатации». За 115-летнюю историю выпуска строительных грузовиков Scania это первый случай, когда сегмент Construction получил собственное обозначение. Сами шведы выделяют четыре вида применения серии XT: земляные работы, возведение фундаментов, непосредственно строительство и отделочные операции. Это включает доставку сыпучих и жидких материалов и другие транспортные задачи.

Новое поколение строительных Scania получило обозначение XT (eXtra Tough), что в переводе звучит как «особо прочный».

Внешне у строительной гаммы шестого поколения Scania много общего с магистральной, чей мировой дебют прошел летом 2016 года. Но есть и характерные черты в экстерьере. Например, цельный, а не составной бампер Р150 (Р означает protruding, т.е. выступающий, 150 — количество миллиметров). Он вынесен вперед на 150 мм (ранее было на 130 мм) и призван минимизировать риск повреждения кабины. С ним угол въезда составляет 25º. Будет и другой бампер, Р40: он выступает вперед на 40 мм и состоит из трех частей. Кстати, есть и не выступающий вариант Р0 (Пэ-ноль). Между прочим, стальной бампер можно заказать не только для строительной, но и для дорожной гаммы Scania.

Для дебютных версий Scania XT выбраны два презентационных цвета эмалей: ярко-оранжевый и серый «металлик».

Под рамкой номерного знака спрятано буксирное устройство, рассчитанное на нагрузку в 40 т, а на прежнем поколении грузовиков передняя проушина имела тяговое усилие в 35 т. Спереди появилась откидная ступенька, удобная для водителя при протирке ветрового стекла. Корпуса зеркал получили насечки: для увеличения степени жесткости и придания внешнему виду брутальности. Так в свое время поступали и другие европейские производители, в частности, Mercedes-Benz на серии Actros Bau.

Обтекатели наружных зеркал заднего вида получили горизонтальное рифление: получилось стильно, брутально, практично и надежно. Яркая особенность строительной серии ХТ — выступающая «губа» цельного переднего бампера: ни с чем не спутаешь!

Многообразие новой серии, похоже, еще не подсчитано. Только седельных тягачей Scania XT можно заказать в семи вариантах колесной формулы, от 4х2 до 6х6. По шасси палитра еще богаче: 14 исполнений, от 4х2 до 10х4/6 с тремя управляемыми осями на односкатных шинах: двумя передними и задней (пятой). А еще есть опции именно для серии ХТ, включая навороченную версию Heavy Duty. В общем, это абсолютно новый продукт!

Изменения в конструкции

Оранжевым цветом выделены фирменные детали из списка доступных опций: их реально много, и они расширяют возможности применения ХТ. Для системы вывода отработавших газов предусмотрены два базовых варианта установки выхлопной трубы за кабиной: вертикальный и наклонный. Длина заводской рамы может варьироваться с шагом в 10 мм, вплоть до максимального значения в 11900 мм. На заказ можно регулировать высоту рамы, надрамника и установки щитков над ведущими и управляемыми колесами шасси.

На прежней серии строительных «Грифонов» применялся пакет для плохих дорог Off-Road, включавший усиленный бампер и фирменные наклейки. Теперь есть внедорожные настройки в коробке передач Opticruise, и отличий от дорожной гаммы значительно больше.

Новая серия грузовиков Scania XT получила четыре варианта исполнения рамы, включая самые популярные одиночные F700 и F800 толщиной соответственно 7 и 8 мм, а также двойную F 958, 9,5+8мм. Высота лонжеронов осталась прежней — 270 мм. Зато форма рамы претерпела изменения: она расходится дальше от кабины, ближе к задней части. Известно, что Scania запрещает варить раму, поэтому для клиентов подготовлено энное количество вариантов длины с шагом 10 мм и со множеством монтажных отверстий — их стало больше! Максимально возможная длина рамы равна 11900 мм, что обусловлено законодательным ограничением длины одиночных грузовиков в 12000 мм и спецификой устройства конвейерной линии на заводе в г. Сёдертелье.

Откидная нижняя часть радиаторной решетки выполняет роль ступеньки, которую используют при очистке ветрового стекла.

На серии ХТ появился высокий воздухозаборник с двумя фильтрующими элементами и циклоном. Без заезда в сервис он способен задерживать до 40 кг пыли! Это позволяет увеличить время использования фильтрующего элемента в четыре раза! И при замене фильтрующего элемента теперь поднимать кабину не требуется.

Применение автоматической коробки передач Opticruise избавило Scania от педали сцепления и оставило только педаль тормоза и акселератора. Но скандинавские традиции очень сильны: по требованию заказчика новая трансмиссия может быть с управлением через педаль сцепления при трогании с места и маневрировании на маленькой скорости. Правда, механической связи при этом нет: за исполнение команд отвечает потенциометр.

Новая версия роботизированной коробки передач Opticruise с режимом для внедорожного движения Off-Road.

У карьерных машин новой серии есть особые передаточные числа главной передачи, подготовленные для экстремальных нагрузок. На бортовом компьютере предусмотрены два программируемых поля (сверху и снизу), куда можно выводить самые важные параметры на одном из 35 доступных языков, включая русский. Для транспортников доступны гибкие сервисные интервалы Scania Flex. Одним словом, перед нами действительно многогранный, технически совершенный продукт.

Выбор кабин: любой каприз!

У каждой версии кабины своя высота моторного туннеля, и только топовая «Эска» имеет абсолютно ровный пол.

Новая линейка шведских «строителей» получила широкий спектр кабин: 19 вариантов! Из них P и G имеют по шесть разновидностей, R – пять и S – две. На заказ шведы готовы предложить и больше, был бы спрос. Самыми распространенными в строительном сегменте обещают стать грузовики с кабинами типа G и P.

Например, кабина без спального места с низкой крышей серии Р (тип CP17L) ориентирована на водителей, которым не требуется большое пространство для отдыха и хранения вещей. Такие варианты выбирают перевозчики, которым важна длина груза и максимальная грузоподъемность транспортного средства.

Педаль сцепления ставят по запросу перевозчиков. Она нужна для использования режима раскачки, при трогании и маневрировании на небольшой скорости. Чем выше кабина — тем больше ступенек. Максимальное количество встречается на кабинах S с ровным полом. Клавишные переключатели собраны в блоки, которые при желании можно менять местами.

Кабина серии Р имеет внутреннюю длину от ветрового стекла до задней стенки 1830 мм и внутреннюю ширину: 2310 мм между окнами и 1970 мм между дверными ручками. Высота от пола до потолка в зоне рабочего места водителя составляет ровно 1500 мм. Между креслами водителя и пассажира расположен моторный туннель «ростом» 440 мм, от него до потолка — 1060 мм.

Расположенный с водительской стороны верхний бокс отдан под цифровой тахограф, СВ-радиостанцию, дополнительное стандартное гнездо ISO и выключатели. В средней секции установлены динамики СВ-радиостанции и датчик движения охранно-противоугонной системы. С пассажирской стороны сверху только одна ниша, зато есть набор ламп накаливания и отверток. Дополнительное пространство для хранения вещей есть за каждым из двух сидений.

Рабочее место водителя не просто комфортабельное — оно идеально устроено и продумано до мелочей.

Второй тип, CP14L, представляет собой короткую кабину Р-серии. Ее глубина (расстояние от ветрового стекла до тыльной стенки) составляет 1550 мм. Естественно, никакого свободного пространства за креслами водителя и пассажира фактически нет. В остальном это полная копия версии CP17L.

Перевозчики могут выбрать и Р-серию с нормальной высотой потолка (тип CP17N) и двумя ступеньками, ведущими в кабину. На кабинах P и G по три ступеньки, на топовой S – четыре. Все внутренние размеры у более комфортной Р-кабины те же, как у двух выше указанных версий, за исключением расстояния от пола до потолка (оно равно 1800 мм), глубина достигает 1830 мм, высота над моторным туннелем — 1360 мм.

Для тяжелых строительных операций созданы трехосные тягачи с полным приводом 6х6 и задней ведущей тележкой 6х4.

Гораздо более комфортабельны кабины G и R, а S с ровным полом вообще является пределом мечтаний: она самая большая и комфортабельная. Кабины G и R оснащены дополнительными вещевыми отсеками на тыльной стенке. Кроме того, на шасси с системой крюкового захвата типа Multilift, самосвалов и бетоносмесителей в кабине врезают заднее окно для обзора за работой во время погрузочно-разгрузочных операций. За дверью вместо вещевого бокса может быть установлена боковая подножка, причем как справа, так и слева или сразу с двух сторон. Для облегчения доступа к кузову на крыше со стороны водителя монтируется стальной поручень. Еще одна отличительная черта Scania XT – корпуса наружных зеркал с ребристой поверхностью.

Щиток приборов на строительной серии ХТ точно такой же, как и на магистральных грузовиках: тем, кто знаком со Scania NEXT, привыкать не придется. Рулевое колесо обтянуто кожей и снабжено кнопочным управлением: для «строителя» настоящая роскошь!

Внутри кабины получили дизайнерскую отделку с оранжевой строчкой в обивке кресел и боковых панелей. По периметру много кармашков, полочек и выдвижных ящичков. Есть раскладной столик для ноутбука, телескопический держатель под iPod и масса других приятно-полезных мелочей. Для очистки пола и внутренних поверхностей предусмотрен шланг с пневмопистолетом, работающим под давлением 10 атм. На коротких версиях кабин встречаются вещевые ящики, холодильник и даже откидная спальная полка — отличное решение!

Новая платформа 16-литровых V8

Для новой строительной серии ХТ доступны 13 вариантов двигателей, от 9-литровых рядных мощностью 280 л.с. до 16-литровых V8 с потенциалом в 730 л.с.

Для «Грифонов в касках», как в шутку называют Scania XT сами шведы, доступна вся гамма двигателей нового поколения: 13 модификаций! Их главная изюминка — уменьшенный топливный аппетит. Например, на автомобиле 8х4 полной массой 32 тонны расход ДТ стал на 4% ниже. Шведы повели более 200 тест-драйвов с журналистами, и Scania XT победила в большинстве из них. Выяснилось, что соревновались, по большей части, не с конкурентами того же класса, а сами с собой. А ведь когда-то, в середине ХХ века, лучшие строители с эмблемой Scania обладали двигателями с потенциалом всего в 200 л.с.!

Шведы подготовили для ХТ три версии 9-литровых моторов: 280 л.с./1400 Нм, 320 л.с./1600 Нм, 380 л.с./1700 Нм. В ряду 13-литровых дизелей четыре версии двигателей: 370 л.с./1900 Нм, 410 л.с./2150 Нм, 450 л.с./2350 Нм и 500 л.с./2550 Нм. Наряду с ними для строительного ряда Scania XT подготовлена новая платформа 16-литровых V-образных 8-цилиндровых двигателей шведского производства. Все они получили новый блок цилиндров, отвечают номам Евро-6 только с SCR (кроме топ-версии с отдачей в 730 л.с. с рециркуляцией отработавших газов EGR). Впрыск топлива обеспечивает система Common Rail (XPI), за нагнетание воздуха отвечает турбокомпрессор с фиксированной геометрией (FGT). Линейка DC16 уровня Евро-6 вобрала в себя двигатели со следующими параметрами: 520 л.с./2700 Нм, 580 л.с./3000 Нм, 650 л.с./3300 Нм и 730 л.с./3500 Нм. Есть и две версии экологического класса Евро-5: 520 л.с./2700 Нм и 620 л.с./3000 Нм.

Этот 16-литровый двигатель V8 прошел самые жесткие испытания и доказал свою коммерческую эффективность.

Моторы класса Евро-6 дают экономию топлива в объеме более 4%, по сравнению с текущим V8 обеспечивают полезную нагрузку на 80 кг больше, имеют увеличенное на 20% время полезного использования и снижают затраты на ремонт примерно на 20%. Двигатели Евро-5 тоже хороши: дают экономию топлива на уровне 5,5%, увеличивают время полезного применения на 25% и снижают затраты на ремонт более чем на треть (-35%). Для коробки отбора мощности на двигателе (тип ED-PTO) увеличен отбираемый момент: 800 Нм вместо прежних 600 Нм. Словом, потенциал у «строителя» с эмблемой грифона очень высокий!

По лесам, проселкам и ухабам

Четырехосный миксер со спальной кабиной G с низкой крышей: классика жанра для европейского рынка.

Тест-драйв в окрестностях города Сёдертелье и на полигоне Scania был призван помочь составить наиболее полное впечатление о Scania XT. И шведы оказались на высоте, предоставив на пробу руля максимально возможное количество вариантов «Грифона в каске». Из двух с лишним десятков тестовых автомобилей я не опробовал и треть, но выбор самых коротких участков позволил опробовать максимум возможного. Изложу впечатления без пространственных рассуждений, по существу.

Первое и самое яркое впечатление от Scania XT: в любом исполнении груженый «швед» идет мягко, легко управляется и дает чувство уверенности тому, кто за рулем. Уровень шума в кабинах с разными двигателями не одинаковый: чем слабее мотор, тем громче его «голос». Обзор по зеркалам отличный: даже в узком коридоре с вертикальными вешками можно ехать настолько быстро, насколько позволяет дорога. Ездовой комфорт обеспечивает механическая четырехточечная подвеска кабины. У нее две версии настроек: для обычных и тяжелых условий работы. Во втором случае амплитуда перемещений больше — для избежания дискомфорта от толчков при движении по бездорожью.

Длина этой сцепки — 28 метров, полная масса — 109 тонн! Но даже в таком исполнении Scania S730 уверенно справляется с транспортной задачей!

Эффективен трансмиссионный тормоз-замедлитель! Он хорош и на асфальте, и на грунте. Полезная штука в шведском дебютанте — электрический стояночный тормоз с функцией AutoHold. При остановке автомобиля электроника включает стояночный тормоз и выключает его при нажатии на педаль акселератора. Очень комфортно движение на автомобилях с 9-тонной передней осью с двумя параболическими рессорами, но это не стандартное оснащение, а опция. И дополнительного оборудования столько, что отличить его от заводского можно только, расспросив об этом представителя Scania. Абсолютно лишней кажется нижняя ступенька на резиновых растяжках: на грунтовых дорогах она то и дело «клюет» о неровности. Зато на новой серии ХТ можно выбирать высоту установки крыльев, что удобно для разных условий эксплуатации. И вообще это очень продуманный и удобный для владельца автомобиль!

Добро пожаловать в Россию!

Мосты собственного производства Scania рассчитаны на высокую нагрузку и тяжелые условия эксплуатации.

В России уже прошли первые отгрузки магистральных тягачей Scania Next Generation, хотя широкомасштабный официальный дебют еще впереди. Он состоится одновременно с российской презентацией Scania XT, ориентировочно в феврале 2018-го. В апреле в Швеции начнется производство новых грузовиков для рынка РФ, а первые машины доедут до российских заказчиков в мае. В перспективе планируется и крупноузловая сборка новых Сканий на заводе Truck Production RUS в Санкт-Петербурге. До конца 2018 года магистральные грузовики с грифоном будут поступать в Россию из Бразилии. В это время в Швеции продолжится сборка текущего модельного ряда грузовиков, а полномасштабный переход исключительно на новое поколение Scania произойдет в 2019 году.

Для европейского рынка Scania подготовила комплектные самосвалы с кузовами местных бодибилдеров, хотя для России будут свои.

Шведы подсчитали: на магистральную гамму приходится 55-60% от всего объема выпуска товарной продукции. Еще 30% занимает строительная гамма, где доминируют самосвалы с колесной формулой 6х4, 6х6 и 8х4. Остальное приходится на коммунальные грузовики и спецтехнику (пожарные, аэродромные и прочие автомобили). Кстати, в России лидерами сегментов являются разные европейские производители. Например, в области 6х4 первенствует Mercedes-Benz, по машинам 6х6 и 8х8 — MAN, а в сегмент 8х4 доминирует Scania. С новым продуктом у бренда есть все шансы не только укрепить позиции, но и потеснить конкурентов.

Сроки поставок Scania XT останутся такими же, например, как для Scania Streamline: 10-11 недель. Возможно сокращение времени ожидания до девяти недель с момента подтверждения заказа, но придется приплюсовать время установки надстройки. На рынке РФ можно будет заказать Scania XT с кузовами трех отечественных бодибилдеров. По самосвальной технике это Wielton и Meiller-Kipper, по карьерным машинам — KH-Kipper. Сотрудничество с Wielton интересно объемами заказов: фирма способна изготавливать большие товарные партии. А вот KH-Kipper, напротив, специализируется на индивидуальных заказах с перечнем особых требований. По миксерам возможно сотрудничество с Liebherr, благо опыт делового партнерства имеется.

Для европейских потребителей стандартная программа гарантии завода-изготовителя составляет один год без ограничения пробега. Минимальный межсервисный интервал для Scania XT установлен в 30 тыс. км пробега. Скорее всего, такие же условия будут актуальны и для России. Так ли это на самом деле — скоро узнаем: ждать осталось недолго!

Лесовоз с кабиной R, двигателем V8 и скандинавской надстройкой найдет устойчивый сбыт в Северной Европе.