Обзор крупнейшей отраслевой выставки COMTRANS/2015 начинем с повествования представленных на шоу грузовиков и фургонов. В работе материалы об автобусах и прицепной технике. Итак, читайте и смотрите самый полный отчет от нашего корреспондента, Александра Трохачева.

ТАКЖЕ СМОТРИТЕ НАШ РЕПОРТАЖ: ВСЕ АВТОБУСЫ КОМТРАНСА

Новая хозяйка «Комтранса»

Еще в начале зимы транспортное сообщество известили о том, что начиная с 2015 года, выставка Comtrans больше не проводится компанией «Медиа Глоб». Новой хозяйкой форума стала компания «ITEMF Expo». В равных долях ее учредили крупнейшие специалисты в области международного выставочного бизнеса «Мессе Франкфурт» и Группа компаний ITE. Вместе с ними организатором грузового автосалона является Некоммерческое Партнерство «Объединение Автопроизводителей России».

Comtrans’2015 проводился в непростых условиях. Импорт новых грузовиков в Россию за первое полугодие текущего года сократился на 76,4%, до 11,7 тыс. ед., а доля ввозимого транспорта упала более чем вдвое – с 46,4 до 20,3%. Серьезно просели малотоннажники, ушли в минус новые и подержанные автобусы. Кризис затронул и продажи иномарок российской сборки без пробега – они сократились на 53,9%, до 3,8 тыс. ед. на фоне падения их рыночной доли с 7,8 до 6,7%. Сегмент грузовиков полной массой свыше 14 т по отношению к данным годичной давности потерял 62,3% рынка. В таких условиях сам факт проведения выставки коммерческого автотранспорта стал маленьким чудом. И жаль, что некоторые компании и марки, например, DAF Trucks, на нем так и не были официально представлены.

Свежая кровь пошла «Комтрансу» на пользу. Несмотря на экономические проблемы и спад в отрасли, Comtrans’2015 состоялся и даже имел успех в транспортном сообществе. Свою технику и услуги компании представили в трех залах одного павильона и на открытой площадке. Уместно напомнить, что с 2011 года Comtrans устраивают один раз в два года (в нечетные годы), чередуя с крупнейшим в Европе салоном IAA Commercial Vehicle в немецком Ганновере. Выставка включена в официальный календарь Международной организации автопроизводителей (OICA). Постоянным местом проведения стал МВЦ «Крокус Экспо» в Москве, крупнейшая выставочная площадка в Восточной Европе.

КАМАЗ-2020: взгляд из будущего

На площади свыше 3800 кв. м вместе с уличной экспозицией набралось свыше 40 экспонатов (в том числе 15 на улице), включая продукцию НЕФАЗа. Из них один экспонат точно сумел всех удивить… Речь – о перспективной кабине, да не стандартной, а такой, которой нет ни у одного производителя в мире! Татары говорят: «Кто спешит – себя погубит, кто не спешит – свое дело закончит». Вот и Камский автозавод готовился к осеннему смотру без суеты и спешки, сделав ставку на презентацию новой кабины КАМАЗ-2020.

Увидев ее, многие ахнули: неужто КАМАЗ сподобился замахнуться на такое?! Но вскоре выяснилось: это не предсерийный образец, а только концептуальный макет, не более. И сделан он не российскими, а итальянскими дизайнерами. Саму кабину завод намерен заново облицевать и запустить в серию в 2020 году. А пока в ее основе одна из кабин семейства, которая разрабатывается для перспективной линейки грузовиков КАМАЗ. По задумке авторов проекта, эта кабина с внутренней высотой 2 м и ровным полом обеспечит водителю не только максимальный полезный объем, но и немыслимое наполнение как для управления автомобилем, так и для отдыха. По сути, новая кабина объединяет в себе не сочетаемые прежде мобильный офис, жилую комнату, тренажерный зал, душевую, кухню-столовую, уголок отдыха. Все это кардинально меняет восприятие грузового автомобиля.

Только представьте себе: благодаря продвинутой бортовой информационной системе дальнобойщик всегда может быть на связи с работодателем, диспетчером партнерской компании, членами семьи и коллегами. Сиденье на электромагнитной подвеске на 90% поглощает вибрации, снижая утомляемость водителя. Расположенные в передних стойках и панели приборов экраны транслируют с видеокамер сведения о наличии транспорта и людей в мертвых зонах и вокруг автомобиля, выделяя самое главное. В распоряжении перевозчика выдвигающийся на всю длину кабины офисный стол с закрываемыми секциями. Удобные кресла-трансформеры в тыльной части кабины во время стоянки дают шанс расслабиться, а арсенал кухни в виде кофе-машины, микроволновой печи, индивидуальной варочной панели и холодильника позволяет приготовить пищу на свой вкус.

Зона личной гигиены включает душ со светодиодной подсветкой и раскладной шторкой из прозрачного оргстекла, а также выдвижным туалетом. Часть пола в передней части трансформируется в фитнес-тренажер с беговой дорожкой. В кабину имплантирован телевизор, который можно смотреть как с поворотного кресла водителя, так и с беговой дорожки. В общем, это тот самый случай, когда лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Утопия? Как сказать. Генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин лично презентовал концептуальную кабину и заверил, что ее выпуск планируется наладить в Набережных Челнах. Проект предусматривает полный цикл сварки и окраски, а также высокий уровень локализации штампованных деталей.

Кроме сногсшибательной кабины КАМАЗ презентовал линейку дизельных и газовых двигателей, новые лизинговые предложения. Традиционно на стенде блистал боевыми шрамами гоночный грузовик команды «КАМАЗ-Мастер». А линейку коммерческих машин составили автомобили как с рестайлинговой кабиной и агрегатами завода, так и модели с начинкой от Daimler Trucks. В числе новинок оказались седельный тягач с 13-тонными мостами КАМАЗ-65806 (6х4), а также самосвалы с 16-тонными мостами КАМАЗ-6580 (6х4), КАМАЗ-65801 (8х4), КАМАЗ-65802 (6х6) и другие модели.

Спецтехнику представляли автокраны, мусоровоз, эвакуатор на шасси машин из Набережных Челнов. Уличную экспозицию украсили самосвальный автопоезд-зерновоз, вахтовка и передвижная лаборатория на шасси КАМАЗ-43118-3048-46. В общем, КАМАЗ выглядел убедительно, хотя объемы продаж не радуют: за первые восемь месяцев текущего года они упали к прошлому году более чем на 7,7 тыс. ед. или на 42,4%. Слабым утешением может служить тот факт, что лидером по объемам потребительского спроса остается 15-тонный самосвал КАМАЗ-65115 (6х4). Его поставляют с 300-сильным дизелем Cummins или газовым мотором КАМАЗ мощностью 260 л.с. Вторую позицию по количеству проданной новой техники занимает шасси КАМАЗ-43118 (6х6) с увеличенной до 3690/1320 мм колесной базой и грузоподъемностью более 13 т.

«Группа ГАЗ»: ветер перемен

«Группа ГАЗ» представила обновленный логотип бренда ГАЗ для среднетоннажных и легких коммерческих автомобилей семейства NEXT. Это уже девятое по счету графическое изменение товарного знака, начиная с 1932 года. В нем убраны зубцы «кремлевской» стены, удалена аббревиатура ГАЗ и линия, делившая знак на две части. Историческая фигура бегущего оленя, присутствующая с 1949 года, теперь стала объемной. К слову, принято решение брендировать «бегущим оленем» всю автобусную линейку новых моделей Курганского (КАвЗ), Ликинского (ЛиАЗ) и Павловского (ПАЗ) автобусных заводов.

Звездными экспонатами «Группы ГАЗ» стали 14 ед. техники, включая семь автомобилей с приставкой NEXT в названии. На базе нового «Урал NEXT» посетители увидели автоцистерну со съемной бочкой на 20-футовом контейнерном модуле, автокран грузоподъемностью 25 т со стрелой длиной 21,7 м с двухрядной семиместной кабиной и вахтовый автобус с двигателем ЯМЗ, работающем как на дизтопливе, так и на сжатом природном газе. Независимо от исполнения, все они имеют межсервисный интервал 15 тыс. км и обеспечены гарантией 24 месяца или 100 тыс. км пробега.

Яркой премьерой стал седельный тягач Горьковского автозавода «ГАЗон NEXT» грузоподъемностью до 10 т. Специально для него на двигателе ЯМЗ-534 максимальный крутящий момент был увеличен до 780 Нм. Автомобиль способен буксировать прицеп объемом 50-80 куб. м и обеспечивает минимальную себестоимость в пересчете на килограмм доставляемого груза. Неудивительно, что тентованные платформы и фургоны «ГАЗон NEXT» уже активно используют в своем бизнесе такие крупные операторы, как «Деловые Линии».

Возьму на себя смелость утверждать, что гвоздем показа стал цельнометаллический фургон «ГАЗель NEXT» и 16-местный микроавтобус на его базе. По сравнению с полуторками предыдущего поколения объем грузового отсека новинки вырос почти на треть, до 13,5 куб. м. Специальное устройство позволяет перевозить предметы длиной до 5 м. Фургон-комби на 7 человек способен везти до 9,5 куб. м груза, а второй ряд сидений можно трансформировать в спальное место. У новой модели верхний и нижний усилители рамы, пластиковый топливный бак объемом 80 л, модернизированная задняя подвеска, переключение передач с помощью джойстика на приборной панели. Новая техника будет комплектоваться дизельными моторами Cummins ISF 2.8 и бензиновыми двигателями Evotech 2.7, которые уже применяются на бортовых модификациях нижегородских малотоннажников.

Под сводами «Крокус Экспо» были показаны и две новые модификации «Соболь Бизнес». Одна — промтоварный фургон на базе ГАЗ-2752 с низкой крышей и откидывающейся вверх дверью вместо традиционной «распашонки». Грузоподъемность в 1 т позволяет вмонтировать холодильную установку. Вторая разновидность «Соболя 4х4» на базе ГАЗ-22177 — машина с трансформируемым салоном. Пассажирские сиденья можно разложить, превратив в спальное место на 4-5 человек. Удобству способствует и распашная дверь в задней части салона, применяемая вместо сдвижной.
Негативное влияние экономического спада отразилось и на продажах, которые за восемь месяцев текущего года по отношению к такому же отрезку прошлого года упали на 1432 ед. или на 21,5%.

В январе-августе 2015 года через сбытовую сеть «Группы ГАЗ» реализовано 5235 новых грузовика полной массой свыше 5 т – почти наполовину меньше, чем у лидера рынка в лице КАМАЗа и почти в 3,5 раза больше, чем у идущей следом Scania. В топ-10 новых средних грузовиков три модели маркированы эмблемой бегущего оленя: «ГАЗон NEXT», ГАЗ-3309 и ГАЗ-3310 «Валдай». По продажам машин с пробегом у ГАЗа твердое «серебро»: продано почти 33 тыс. ед., на 1,5 тыс. или на 4,4% меньше, чем годом ранее. А модель ГАЗ-3307 вообще самая массовая на рынке «бэушек».

Mercedes-Benz: звезды, которым доверяют

Экспозиция ООО «Мерседес-Бенц Тракс Восток» (МБТВ) прошла под девизом Trucks you can trust – «Грузовики, которым доверяют». В центре внимания оказался Mercedes-Benz Actros четвертого поколения, который начнут продавать в России в 2016 году. За 20 лет выпуска автомобилей данной модели продано свыше 700 тыс. ед., и спрос на флагман остается стабильно высоким.

В Москве была представлена 480-сильная модификация магистрального тягача 1848 LS уровня Евро-6 для международных перевозок. Он укомплектован люксовой кабиной GigaSpace, комфортабельным сиденьем водителя с функцией массажа, автоматическим климат-контролем, выдвижным холодильником, CD-магнитолой с Bluetooth, системой мониторинга парка FleetBoard. В его активе коробка передач Mercedes PowerShift 3 с автоматическим переключением, полный пакет аэродинамических спойлеров, топливные баки суммарным объем 1110 л. В оборудование включены би-ксеноновые фары, гидравлический водяной ретардер, система стабилизации курсовой устойчивости, словом, достойный набор.

Пока это автомобиль немецкой сборки, из Вёрта, но не исключено, что для российского рынка машину будут собирать в Набережных Челнах. Кстати, с сентября 2010 года до середины 2015-го в Татарстане изготовлено 7,7 тыс. грузовиков МВ. Для справки: мощность предприятия при трехсменном режиме работы составляет 6000 ед. в год.

Лимитированное исполнение привлекло частных перевозчиков Mercedes-Benz Actros 1846 Black Liner с кабиной MegaSpace. Его оснастили системой экстренного торможения Active Bake Assist 2, ретардером Voith, топливными баками на 1430 л, устройствами Telligent: программой стабилизации, системой контроля полосы движения и блоком контроля и поддержания дистанции. На дальний бой ориентирован и показанный в Москве флагманский тягач Mecedes-Benz Actros 2541 LS (6×2/4), рассчитанный на работу в составе автопоездов полной массой до 44 т. Он оборудован противооткатной системой и средней разгружаемой управляемой осью.

К региональным перевозкам адаптирован седельный тягач Mercedes-Benz Axor 1843 LS (4х2) с высокой крышей и нижним спальным местом. При колесной базе 3900 мм, двигателе мощностью 428 л.с. и механической коробке передач он максимально адаптирован для эксплуатации в России. Кроме того, на борту есть система контроля Telligent, а сам автомобиль соответствует Европейским требованиям по перевозке опасных грузов ADR.

В сегменте городской дистрибуции был представлен изотермический фургон на шасси Mercedes-Benz Atego 1218 L с передней рессорной и задней пневматической подвеской. Кстати, в июне текущего года многие из выше названных автомобилей участвовали в автопробеге по территории Татарстана, о котором мы вам рассказывали в начале июля.

По итогам продаж за 8 месяцев текущего года Mercedes-Benz занимает 10-ю строчку среди всех брендов с объемом 935 ед. – на 818 ед. или 46,7% меньше, чем годом ранее. Дела у бренда постепенно идут на лад: в августе новая немецкая техника была на шестой строчке. По автомобилям с пробегом у немецкой марки девятая позиция, впрочем, оценивать успехи по данному показателю в компании не принято.

FUSO стало частью МБТВ

В июне 2015 года подразделение FUSO было интегрировано в структуру ООО «МБ Тракс Восток». Теперь СП Daimle AG и ПАО «КАМАЗ» отвечает за производство, продажи и обслуживание грузовиков Mitsubishi Fuso. Неудивительно, что на выставке они экспонировались вместе с Мерседесами. Маркировка «Сделано в России» на грузовиках FUSO Canter появилась пять лет назад – в июле 2010-го была начата крупноузловая сборка модели FUSO Canter TD на мощностях ООО «ФУЗО КАМАЗ Тракс Рус» в Набережных Челнах. С тех пор до настоящего времени изготовлено свыше 6,8 тыс. ед. И это при том, что при работе в одну смену предприятие способно отгружать заказчикам 3000 грузовиков ежегодно.

В рамках Comtrans’2015 на стенде был припаркован FUSO Canter полной массой 8,5 т с изотермическим фургоном, холодильной установкой Carrier Xarios 500 и гидробортом Dhollandia. Он может перевозить до 5,3 т груза, а в с прицепом – до 7,7 т. Автомобиль оснащен дизелем мощностью 180 л.с. и 6-ступенчатой «механикой». В России «японец» доступен с четырьмя версиями колесной базы – 3410, 3870, 4170 и 4470 мм. В списке достоинств – высокий крутящий момент мотора в 530 Нм, уменьшающие вибрации балансировочные валы двигателя, возможность контролировать уровень масла из кабины. В списке опций – тягово-сцепное устройство, тахограф, кондиционер и предпусковой подогреватель.

По итогам января-августа 2015 года реализовано 435 ед. новых FUSO (на 296 ед. или 40,5% меньше, чем годом ранее). В сводной таблице бренд занял 13-ю строчку вслед за МАЗ-MAN, просевшим на 687 ед. или 55,2%.

Юбилейные поводы MAN

ООО «МАН Трак энд Бас Рус» не поскупилось и представило богатую палитру грузовой техники. Несмотря на негативную конъюнктуру, российский рынок для MAN остается одним из ключевых, поэтому на выставке была представлена широта модельного ряда. В год 100-летия производства грузовиков и автобусов и 1000-го автомобиля MAN российской сборки была представлена возможность работать с перевозчиками во всех сегментах. Компания показала комплексные послепродажные решения, анонсировала запуск портала truckstogo.ru и, конечно, не поскупилась на экспонаты в масштабе 1:1 как в павильоне, так и на улице.

Вожаком прайда стал дебютант сезона в России – флагманский тягач TGX 18.560 4х2 LLC с двигателем D38 Евро-6 мощностью 560 л.с. и максимальным крутящим моментом 2700 Нм. Его кабина XXL на пневмоподвеске с изоляцией Nordic укомплектована автономным отопителем Eberspacher мощностью 3,5 кВт, индикацией нагрузки на оси тягача и полуприцепа, климат-контролем, темпоматом Efficient Cruise с управлением по GPS и массой других полезных устройств.

Тягач способен работать в составе автопоезда полной массой до 44 т. Он выполнен в специальной юбилейной серии «100 Years Edition» к 100-летию производства коммерческих автомобилей MAN и щедро оснащен. В числе бортовых систем есть программа стабилизации ESP, адаптивный круиз-контроль ACC, система предупреждения пересечения линий разметки LGS, электронно-управляемая тормозная система MAN Brake Matic, антиблокировочная ABS, противобуксовочная ASR, противооткатная MAN EasyStart, активная поперечная стабилизация CDC, а также ассистент экстренного торможения EBA+ESS, чья расшифровка аббревиатуры профессионалам не требуется.

В топовой комплектации предстал и магистральный тягач MAN TGX 18.480 4×2 BLS «Black Edition» с высокой кабиной XLX и двигателем Евро-5. В его активе не только экономичный и при этом тяговитый 480-сильный двигатель Евро-5, но и роботизированная 12-ступенчатая коробка передач TipMatic с программным обеспечением Profi. В сочетании с многочисленными бортовыми системами безопасности она снижает утомляемость сидящего за рулем и способствует безаварийной эксплуатации. На машине используются два топливных бака объемом 760+580 л, 100-литровая емкость AdBlue, защита двигателя от переохлаждения для температур окружающего воздуха до –40 ºС.

Нашел свое место и полноприводный седельный тягач MAN TGS 40.480 6×6 BBS-WW с двухспальной кабиной LXи нагрузкой на ССУ до 32 т. Его назначение – работа в автопоездах массой до 160 т. Наличие тягово-сцепного устройства позволяет использовать его в сочетании с широким спектром современных тяжеловозных полуприцепов и модульных прицепов. Особенности конструкции: 480-сильный дизель уровня Евро-4, пружинная подвеска кабины с регулировкой жесткости, двухкамерный осушитель воздуха в тормозной системе, теплообменник для 16-ступенчатой механической коробки передач ZF, 600-литровый алюминиевый топливный бак, антифриз до –37 ºС, подключаемый передний привод, автономка и предпусковой подогреватель. Тягач применяется как в парках компаний нефтегазового, горнодобывающего секторов экономики, решая задачи по транспортировке тяжелой техники (мобильных дробильных комплексов, буровых установок, экскаваторов и т.д.), так и в парках перевозчиков тяжелых и негабаритных грузов.

Рефрижераторный фургон на шасси MAN TGL 12.180 4×2 BL с колесной базой 4500 мм привлек внимание специалистов городской доставки продуктов. У него 180-сильный (700 Нм) дизельный двигатель Евро-5, механическая шестиступка ZF, 150-литровый стальной топливный бак. Спереди установлены параболические рессоры, сзади – пневматика, на обеих осях применяются усиленные амортизаторы и стабилизаторы для кузовов с высоким центром тяжести. Фургон с внутренними размерами 6210х2458х2288 мм и коэффициентом теплопроводности 0,4 предоставляет большое пространство для доставки продуктов питания в температурном режиме от –20 ºС до +12 ºС. Он оснащен холодильной установкой Carrier Xarios 600 с дополнительным питанием 380 В и грузоподъемным бортом BAR Cargolift BC 1500 S4L для облегчения погрузки и разгрузки товара.

На улице MAN представил магистральный тягач TGX 18.480 4×2 BLS Евро-5 из серии «100 Years Edition» полной массой 19 т с кабиной XXL с обогреваемым ветровым стеклом, удлинением рабочей платформы за кабиной до седла, антифризом до –37 ºС, алюминиевыми топливными баками 760+580 л. Рядом экспонировался седельный тягач MAN TGX 41.540 8×4/4 BBS Евро-5, адаптированный для работы в сцепках массой до 230 т. И замыкал грузовой парад полноприводный самосвал MAN TGS 40.480 6×6 BB-WW Евро-4 с подогреваемым кузовом KH-Kipper объемом 16 куб. м.

Продажи января-августа 2015 года MAN закрыл на втором месте в Большой семерке (после Scania) и на восьмом в абсолютном зачете вслед за «Уралом». По данным «Автостат-Инфо», продано 1143 новых грузовиков – на 1503 ед. или на 56,8% меньше, чем в январе-августе 2014 года. При этом рыночная доля бренда осталась прежней – 4,8%.

Шведская дюжина Volvo Trucks

Комплексные транспортные решения для любой сферы и любых задач были в центре стенда Volvo Trucks площадью 1500 кв. м. Восемь машин расположились под сводами 13-го зала павильона №3, еще четыре были припаркованы снаружи. В уличной экспозиции расположились мусоровоз модели FM 6×2 с надстройкой Faun, седельный тягач FMX 6×4 «Феникс», самосвал FMX 6×4 c задней пневмоподвеской и кузовом Schmitz объемом 16 куб. м, автобетоносмеситель FMX 8×4 с миксерным барабаном Stetter рабочим объемом 10 куб. м.

Строительный сегмент в павильоне представили тягачи FH 16.700 (6×4) и FMX 13.460 (6×4) «Кентавр Титан», а также самосвалы FMX 13.460 (8×4) с трехосной тележкой и кузовом Meiller Classic объемом 20 куб. м и FMX 13.420 (6×4) с 16-кубовым кузовом Wielton. На магистральные перевозки ориентированы двухосные тягачи Volvo FH 13.460: дизельный «Супернова» и битопливный «Метан-Дизель», оба уровня Евро-5. Классическим мастером региональной доставки грузов предстали двухосники: седельник FM , а специалистом развозных операций – FL240 с изотермическим кузовом на 12 европаллет.

На выставке был впервые представлен механизм подъема моста в двухосной тележке Tandem Axle Lift. Посетители смогли увидеть его даже раньше чем состоялась мировая премьера. Таким образом шведы показали насколько важен наш рынок. Данный механизм дает возможность отключать и поднимать задний ведущий мост, что улучшает сцепление с дорогой и сокращает расход топлива на 4 % при движении автомобиля без груза. Tandem Axle Lift разработан для грузовиков с постоянной загрузкой лишь в одну сторону. Это лесовозы, танкеры и автомобили осуществляющие перевозку строительных или насыпных грузов.

Как единую концепцию повышения доходности бизнеса клиентов Volvo Trucks представила 10 лучших услуг в послепродажном обслуживании. Как на ладони демонстрировались отдельные компоненты, и среди них – двигатель D13 уровня Евро-5 для Volvo FM и Volvo FH. Легендарную автоматическую коробку передач I-Shift представили в версии для строительного сегмента и Dual Clutch с двойным сцеплением для магистральных перевозок. Демонстрировалась и система динамического рулевого управления Volvo Dynamic Steering для повышения курсовой устойчивости.

Приятной новостью стало заявление представителей компании о том, что в октябре в тестовом режиме возобновится сборка грузовиков на предприятии Volvo Group в Калуге, а с ноября актуальной станет изготовление машин под конкретных клиентов. Похоже, рынок нащупал дно и постепенно стабилизируется. По итогам января-августа 2015 года Volvo занимает 4-е место в Большой семерке и 11-е сразу за вырвавшимся вперед Mercedes-Benz. В течение восьми месяцев заказчикам отгружено 790 грузовиков без пробега, что на 1605 ед. или на 67% меньше значений годичной давности.

Renault Trucks: упор – на тягачи

На площади 650 кв. м техника с ромбом экспонировалась в серии магистральных тягачей Renault Trucks T High 480 и T Optifuel 460 с колесной формулой 4х2. Строительный сектор представляли самосвал К430 (6х6) и седельный тягач С430 Air (6х4).

Флагманский T High 480 с кабиной High Sleeper Cab с ровным полом и двигателем DXi13 мощностью 480 л.с. экспонировался с 12-ступенчатой роботизированной коробкой передач Optidriver. На борту две полноценных спалки, 40-литровый холодильник, 900-литровый основной и 450-литровый дополнительный топливный бак из алюминия. Тягач T Optifuel 460 оснащен набором интеллектуальных технологий: пакетом Fuel Eco-Pack, отключаемой системой Kick-down, круиз-контролем с функцией Optiroll с отключением воздушного компрессора. По сравнению с аналогичным грузовиком в стандартной комплектации потребление топлива на нем сокращено на 10,9%.

Под кабиной тяжелого самосвала К430 с кузовом «Бецема» объемом 16 куб. м стоит двигатель DXi11 экологического класса Евро-5 с отдачей в 430 л.с. Он работает в паре с 14-ступенчатой механической трансмиссией. К особенностям относятся дополнительное усиление чугунного картера маховика, стальной топливный бак на 445 л, моторный тормоз Optibrake и постоянный привод на все колеса. Аналогичная силовая линия (430-сильный мотор и 14-ступенчатая КП) применяется и на трехосном строительном тягаче С430 Air с кабиной High Sleeper Cab с одним спальным местом.

За восемь месяцев текущего года объем продаж новой техники не позволил французскому бренду подняться в России в топ-15, и это странно, ведь техника последнего поколения очень достойная. Видимо, сказывается косность перевозчиков, долго и трудно воспринимающих новизну модельного ряда с ромбом. Что ж, и Москва не сразу строилась. Придет время – транспортники распробуют и по достоинству оценят эту техниу.

Скандинавский напор Scania

Как и основной конкурент по рынку в России, Scania выкатила на Comtrans’2015 дюжину грузовиков, а вдобавок — дизельную электростанцию с двигателем собственного производства. Как показали результаты престижного европейского теста European Truck Challenge (ЕТС), по сравнению с европейскими одноклассниками седельный тягач Scania G410 с дизельным мотором уровня Евро-6 обладает самым низким расходом дизтоплива (29,4 л/100 км) и самой высокой средней скоростью (71,5 км/ч) против лучших показателей ближайшего конкурента в 29,9 л/100 км и 70,8 км/ч. Еще лучше показатели экономичности на грузовиках Scania с газовыми моторами, позволяющими уменьшить затраты на топливо до 45% по сравнению с дизельными аналогами.

Новинки сезона — трехосные зерновозы Scania P400 с колесной базой 5100 мм в бортовом и самосвальном исполнении, о которых Dalnoboi.org рассказал еще несколько месяцев назад. Но коммерческий автотранспорт для агропромышленного комплекса импортер шведских большегрузов привез на выставку впервые.

На сентябрьском смотре был представлен обновленный модельный ряд стандартных самосвалов Scania. А в уличной экспозиции очень заметным оказался карьерный самосвал Scania P400 (6х6) для перевозки грунта, легких вскрышных пород, глины, песка и других материалов с плотностью до 1600 кг/куб. м в условиях полного бездорожья. Двигатель Евро-4 мощностью 400 л.с., постоянный привод на все колеса, односкатные шины 16.00R20 и кузов объемом 16 куб. м обеспечивают грузоподъемность в 21 т.

Под открытым небом стоял и мусоровоз Scania P360 (6×2*4) с надстройкой Zoeller Medium XL объемом 22 куб. м с подруливающим поддерживающим мостом и максимальной нагрузкой на заднюю тележку 21000 кг (12700+8300 кг). Неподалеку на время выставки замер сортиментовоз Scania G480 (6×6) с финской надстройкой Alucar с выдвижной консолью манипулятора и КМУ M100L97 фирмы Epsilon. Особенности машины — подключаемый полный привод, топливный бак на 600 л, аккумуляторы высокой емкости 225 Ач, 12+2-ступенчатая КП с демультипликатором и делителем, двумя понижающими и двумя передачами заднего хода.

В первом полугодии 2015 года рыночная доля Scania в Европе достигла 17,2%, и в России скандинавский бренд уверенно реализует стратегию развития новых направлений. На выходе — доля 33,4% за январь-июнь текущего года, что на 1,3% больше чем за аналогичный период прошлого года. Развивается и дилерская сеть: в сентябре начал работать дилерский центр в Якутске и продолжается строительство одного из крупнейших новых трак-центров в Голицыно.

Отдельно на выставке была представлена новая лизинговая программа «Scania Драйв», дающая выгоду при приобретении новой техники до 5%. Она включает пакет «Контроль» системы мониторинга парка, обучение двух водителей в школе водительского мастерства, сервисный контракт «Оптима», продленную гарантию на силовую линию до четырех лет. Еще одна актуальная тема — проект «Scania Аренда». Участвующие в нем дилеры предоставляют в аренду от одного месяца до года двухосный седельный тягач Scania Streamline R440. Стоимость рассчитывают исходя из пробега и ежемесячно оплачивается фиксированными платежами. Были представлены «Скания Коучинг» по сопровождению водителей и другие услуги для оптимизации бизнеса транспортных компаний, но это тема отдельного разговора.

По итогам восьми месяцев 2015 года Scania остается безоговорочным лидером по объемам продаж в Большой семерке и занимает третью строчку в «абсолюте» вслед за брендами КАМАЗ и ГАЗ. В январе-августе реализовано 1596 грузовиков с эмблемой грифона – на 2338 ед. или на 59,4% меньше, чем за такой же период прошлого года. Тем не менее, усилия компании окупаются сторицей – лидерству в G7 пока ничто не угрожает: идущий следом MAN передал заказчикам на 453 автомобиля меньше, а за оставшиеся до Нового года месяцы в нынешних условиях такое отставание не наверстаешь.

IVECO расправляет крылья

Платежеспособный спрос на малотоннажники IVECO был торпедирован ожиданиями выхода нового Daily, и вот свершилось: он официально вписан в сетку российских продаж. По словам одного из менеджеров, теперь у них расправились крылья и можно рассчитывать на активизацию сбыта. Неспроста в линейку «Фургона года-2015» выставили различные версии данной модели, от бортовой платформы до цельнометаллического фургона с удлиненной колесной базой и максимально возможной высотой крыши. Гостям представили обновленный полноприводный Daily 4×4 с двойной кабиной и новую версию фургона с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией Hi-Matic. Желающие даже смогли провести небольшой тест-драйв за МКАДом. Посетители выставки увидели и газовое маршрутное такси на базе Daily CNG от «СТ Нижегородец».

В других сегментах ООО «Ивеко Руссия», дочерняя компания IVECO S.p.A., представила всю коммерческую рать итальянского бренда, от магистральных тягачей до самосвалов и миксеров. Правда, грузовики IVECO блистали краской только в павильоне — на улице их не выставили. Палитру разнообразили среднетоннажный Eurocargo ML120E20, самосвальные Trakker (8×4) и Trakker (6×6) c кузовом Iveco-AMТ, а также «Грузовик года-2013» – двухосный магистральный тягач Stralis Hi-Way AS440S42T/P RR.

Совокупные продажи IVECO по итогам января-августа 2015 года позволили итальянскому бренду замкнуть топ-15 и занять утешительное 6-е место среди европейских производителей Большой семерки, сразу за маркой DAF. Было продано 194 ед. техники – на 384 ед. или на 66,4% скромнее результатов января-августа 2014 года. В общем зачете хуже дела обстоят у ближайшего преследователя Shaanxi – 121 проданный автомобиль (–1488 ед. или –92,5% к прошлому году).

Dongfeng не скрывает амбиций

По заявлению представителей Dongfeng, эта компания хочет быть номером один не только на домашнем китайском рынке, но также занять достойное место на рынке России. Отсюда — показ широкого спектра коммерческого транспорта данной марки, от мини-грузовика К01Н с полуторной кабиной грузоподъемностью меньше тонны до флагмана магистральной гаммы КХ (6х4) полной массой 25 т. Официальным импортером выступает столичная компания «VH-Dongfeng».

Флагманский Dongfeng KX с двигателем мощностью 358 л.с. и 12-ступенчатой АКП ZF демонстрировался еще на июньской выставке «СТТ-2015». А вот малотоннажники К01Н, С31 и С35 были представлены в РФ впервые. Снаряженная масса этих двухместных машин не больше веса легковых автомобилей бизнес-класса, и моторы у них соответствующие: объемом 1240 куб. см (91 л.с.) на К01Н и 1499 куб. см (116 л.с.) на С31 и С35. Во всех версиях коробка передач — 5-ступенчатая «механика». У самого маленького «извозчика» К01Н длина грузовой платформы — всего 2240 мм, у фургона С35 она равна 2630 мм, на бортовом С31 расстояние от переднего до заднего борта достигает 2900 мм. Объем топливных баков тоже «несерьезный»: 40 л на наиболее компактном варианте и 55 л на остальных.

По большому счету, Dongfeng еще не включился в гонку за объемы продаж и кошельки перевозчиков. До настоящего времени в России реализовали трех- и четырехосные самосвалы (в 2015 году продано около 200 ед.), а цель китайцев и их российских партнеров – сбывать седельные тягачи, фургоны и бортовые грузовики в разных весовых категориях, включая самый престижный тяжелый, средний и легкий класс.

Четыре версии Isuzu

Стенд Isuzu занял площадь менее 400 «квадратов», но их хватило для демонстрации четырех машин и презентационных зон с бизнес-предложениями, финансовыми решениями и услугами в области послепродажного обслуживания.

По итогам января-августа 2015 года по отношению к первым восьми месяцам прошлого года продажи Isuzu выросли на 89 ед. или на 6,5%. Бренд занимает шестое место вслед за Hyundai – продано 1449 новых грузовиков. В настоящее время в структуре российских продаж модель Elf занимает 68%, Forward – 30%, Giga – только 2%. Самыми популярными надстройками на шасси Isuzu являются автофургоны (47,7%), бортовая или тентованная платформа (18,6%), рефрижератор (14,9%). Исходя из таких предпочтений перевозчиков, и формировалась осенняя экспозиция.

Один из четырех выставочных экспонатов — автофургон-рефрижератор Isuzu Forward 18.0 Long с внутренним объемом кузова 36,9 куб. м (16 европаллет) грузоподъемностью 9,1 т. Он оснащен гидробортом Dhollandia на 1,5 т и холодильной установкой Carrier, позволяющей поддерживать заданную температуру в диапазоне от —20 до +10 ºС. Еще один автофургон Promo внутренним объемом 15,8 куб. м грузоподъемностью 0,7/2,4 т на шасси Isuzu Elf 3.5/ 5.2 Long изготовлен из прозрачного оргстекла Plexiglas.

Третий экспонат — Isuzu Forward 12.0 Extralong с алюминиевой бортовой платформой длиной 6,5 м на 16 европаллет грузоподъемностью 5,6 т, с КМУ японской фирмы Unic с максимальным вылетом стрелы 10,8 м и способностью поднимать груз массой чуть более 3 т. Четвертое транспортное решение — японский автогидроподъемник Aichi на платформе Isuzu Elf 9.5 Long. Он имеет четырехсекционную телескопическую стрелу, позволяющую поднять корзину с монтажниками на рабочую высоту до 29 м.

Ответ МАЗа конкурентам

В релизе Минского автозавода было сказано, что он «представит модели техники», которая по своим техническим характеристикам составит достойную конкуренцию ведущим мировым аналогам». На скромном по площади стенде были представлены два грузовика — мусоровоз МАЗ-631214 «Сапфир» (6х4) с задней загрузкой и автоматической коробкой передач ZF, и самосвал МАЗ-6502Н9 (6х6) c гарантией 2 года или 200 тыс. км.

Мусоровоз с кузовом объемом 24 куб. м позволяет перевозить за один рейс до 12 т твердых бытовых отходов. Высокая степень уплотнения позволяет загружать в бункер от 70 до 110 евроконтейнеров объемом 1,1 куб. м. Время загрузки не превышает 1,5 мин, а время выгрузки — не более 6 мин. Под кабиной машины стоит дизельный двигатель Mercedes-Benz OM 906 экологического класса Евро-4. По расчетам заводчан, стоимость белорусского «сапфира» будет на 40-50% ниже стоимости аналогов на импортном шасси.

На самосвале МАЗ-6502Н9 с межосевой блокировкой и кабиной на четырехточечной подвеске обновлен дизайн и улучшена эргономика. В конструкции применен передний мост с допустимой нагрузкой 9 т и модернизирована односкоростная раздаточная коробка. Уменьшенное плечо обкатки позволило снизить усилие на рулевом колесе. На белорусское шасси грузоподъемностью 18,6 т может быть установлена П-образная или U-образная самосвальная платформа объемом 12,5 куб. м, а увеличенная нагрузка на ось позволяет комплектовать машину 412-сильным мотором ЯМЗ-652 уровня Евро-4.

В сбытовой гонке Минский автозавод буквально наступает на пятки Scania. За восемь первых месяцев года он реализовал 1579 ед. новых грузовиков – только на 17 ед. меньше своего конкурента, хотя количественные потери вполне сопоставимы: минус 2418 ед. (2338 ед. у Scania) и минус 60,5% (минус 59,4% у Scania).

Рестайлинговые усилия УАЗа

Из Ульяновска в Москву привезли новый УАЗ Карго. Его отличают фары со светодиодными ходовыми огнями, окрашенные в цвет кузова дверные ручки, стильная решетка радиатора и агрессивный бампер. Внутри — обновленная комбинация приборов, регулируемые по высоте точки крепления ремней безопасности, магнитола FM/MP3/USB, программируемый предпусковой подогреватель и ABS. Машины комплектуют 16-клапанным бензиновым мотором ЗМЗ-409 уровня Евро-4 объемом 2,7 л и мощностью 128 л.с. Возможна эксплуатация с газобаллонным оборудованием на пропане или метане. Радиус разворота составляет всего 7,35 м. Благодаря системе подключаемого полного привода Part-Time можно изменять режим работы трансмиссии. В дилерскую сеть УАЗ Карго поступает в виде бортового грузовика, бортового автомобиля с тентом и продовольственного или промтоварного фургона. Грузовая платформа длиной 2470 мм и шириной 1870 мм позволяет разместить три стандартные европаллеты.

Стенд завода украсили обновленные УАЗ Пикап и УАЗ Патриот. Кроме того, были представлены классические «Буханка» и «Фермер» легендарного 452-го семейства, так сказать, в улучшенном исполнении.

Лидер сегмента LCV – ГАЗ – в августе растерял треть былых объемов и продал на 1321 ед. меньше, чем годом ранее. Светлым пятном в августе стал рост продаж на 3,2%. А по итогам восьми месяцев результат более чем достойный: 12601 ед. (+2375 ед. или 23,2%). Для сравнения: лидер сегмента LCV ГАЗ хотя и продал почти вдвое больше УАЗа (23128 ед.), но это на 12176 ед. или на 34,5% меньше, чем в январе-августе прошлого года.

Адаптация двух шевронов Citroen

В первом полугодии 2015 года доля коммерческого транспорта в структуре продаж Citroen в РФ достигла 23% — на 5% больше, чем за такой же период прошлого года. Лидером продаж стал Jumper c долей 62%, за ним следуют Jumpy (22%) и Berlingo (16%). Восемь из 10 автомобилей были переданы заказчикам в рамках корпоративных продаж. По итогам января-августа 2015 года французская марка занимает восьмое место в сегменте LCV с результатом 1014 проданных новых авто – на 2671 ед. или на 72,5% меньше, чем за аналогичный период четырнадцатого года. Впереди расположились конкуренты в лице FIAT и Peugeot, позади – преследователи в лице Renault и Hyundai.

Ключевыми новинками автосалона стали справивший российскую премьеру Citroen Berlingo и новый дизельный двигатель HDi 150 для Citroen Jumper. За время выпуска модели с 1996 года в мире реализовано 2,9 млн. экз. В своем сегменте доля продаж в России составляет 17% у фургона и 13% у пассажирской версии. Мировой дебют французского каблучка состоялся еще весной в Женеве. Российские перевозчики увидели его в версии рефрижератора. У малотоннажника новый бампер, иное расположение светодиодных фар и измененная решетка радиатора. На рынок он вышел в версии грузовичка Fourgon и пассажирского Multispace с двумя новыми оттенками: стальной серый Gris Acier и кофейный коричневый Brun Moka. Уже сейчас пассажирский каблук получил камеру заднего вида и мультимедийную систему TouchDrive с 7-дюймовым сенсорным дисплеем. Она поддерживает технологию MirrorLink, позволяющую вывести изображение со смартфона на дисплей для управления функциями телефона с помощью автомобильного интерфейса. С ноября 2015 года на Citroen Berlingo Multispace будет доступна система экстренного автоматического торможения в городских условиях Active City Brake.

Двигатель HDi 150 уровня Евро-5 на Citroen Jumper – новый для России. Он обладает мощностью 150 л.с., развивает максимальный крутящий момент 350 Нм при 3500 об/мин и обеспечивает расход топлива в смешанном цикле в объеме не выше 8,4 л/100 км. В паре с ним автомобили комплектуют 6-ступенчатой механической коробкой передач. Доступным для россиян остается и Citroen Jumper с дизельным мотором HDi 130 рабочим объемом 2,2 л.

Профессиональные «львы» от Peugeot

Из пяти коммерческих автомобилей Peugeot на базе моделей Boxer, Expert и Partner три стали новинками сезона. Речь о шасси Boxer с двойной кабиной и бортовой платформой с тентом, микроавтобусе Boxer Combi Business и новом Partner с расширенным списком опций.

Впервые в России Peugeot Boxer стал доступен со 130-сильным 2,2-литровым дизелем Евро-5. Новинкой стала грузопассажирская версия Профи Стандарт, созданная российским партнером Peugeot в рамках программы импортозамещения. Вместо голландских материалов отделки и оборудования теперь применяются российские, что делает цену готового транспортного средства более конкурентоспособной. Новым стал и цельнометаллический фургон 335 L3H2 с удлиненной базой и крышей средней высоты, способный перевозить грузы длиной до 3,4 м.

Обновленный фургон Peugeot Partner обрел свежий дизайн фронтальной части, выдержанный в корпоративном стиле. Под его капотом может быть 90-сильный дизель или 110-сильный бензиновый двигатель, агрегатируемые с механической КП. На короткобазной версии объем грузового отсека составляет 3,3 куб. м, длина перевозимого груза — 3,0 м (в удлиненной — до 3,25 м). Удобный доступ в грузовое пространство обеспечивают ассиметричные створки задней двери 60/40, открывающиеся под углом 180 град. Функциональные возможности французского «извозчика» расширяют монтажный пол Sobogrip, инструментальный блок Sortimo HD, мобильный модуль WorkMo и багажник на крышу AluRack с погрузочным роликом.

За январь-август 2015 года владельцами новых Peugeot стали 1162 клиента – на 3588 или на 75,5% меньше, чем за январь-август 2014 года. Впереди оказались Volkswagen и FIAT, позади – Citroen и Renault.

Ford Trucks, FIAT и другие

Очень достойно на Comtrans’2015 были представлены малотоннажники Mercedes-Benz, о которых стоит отдельно рассказать. А пока отметим: в январе-августе 2015 года немецкий бренд занял твердое третье место, пропустив вперед только отечественные марки ГАЗ и УАЗ. Среди иномарок и близко никто не стоял. За первые восемь месяцев текущего года реализовано 5102 ед. Mercedes-Benz – на 162 ед. или на 3,3% больше, чем за такой же отрезок прошлого года. Для сравнения: идущий на четвертом месте Ford продал только 3185 ед. новой техники – на 2033 ед. или на 39% меньше прошлогоднего. У занявшего пятую строчку Volkswagen результаты еще хуже: 238 проданных машин с иголочки, что на 3549 ед. или на 61,3% меньше значений годичной давности.

Удивительно, но не все экспоненты использовали Comtrans’2015 для активизации продаж. Например, информационные материалы FIAT закончились… еще до открытия выставки, в день для специалистов и прессы! Впереди было еще пять дней работы! Всем охочим до новостей предлагалось взять информацию с сайта, а основными предметами демонстрации стали каблучок Doblo Cargo и дебютировавший год назад Ducato в версии цельнометаллического фургона. Тихой сапой выставились тягачи и самосвалы Ford Cargo. Впрочем, не только они.

В целом Comtrans’2015 удался и, безусловно, он способствовал тому, чтобы хоть как-то замедлить отрицательную динамику рынка. Как говорится, поживем – увидим!

Александр ТРОХАЧЁВ
Фото автора

ТАКЖЕ СМОТРИТЕ НАШ РЕПОРТАЖ: ВСЕ АВТОБУСЫ КОМТРАНСА