- КАМАЗ: завод каркасов кабин — на пути к финишу
- AsstrA: наибольший объем перевозок черных металлов по маршрутам, в которых задействована Россия, приходится на автомобильный транспорт – 51%
- ROADPAD от RENAULT TRUCKS: аудио, навигация и развлечения
- Hyundai Truck and Bus Rus: блиц-опрос
- Грузовики Hyundai получили дополнительную защиту от коррозии
- За технологиями будущее: как автоматизировать поиск грузоотправителей
- Блиц-опрос по внутренним и зарубежным перевозкам: топливо и общая ситуация
- «Шёлковый путь — 2018»: смена лидеров из-за штрафов
- В поисках льва: тест-драйв MAN Lion`s Coach
- «Шёлковый путь — 2018»: Каргинов – первый, у соперников «КАМАЗ-мастера» проблемы
- Электромобильность, дигитализация и автономное вождение – концерн MAN продемонстрирует транспорт будущего на выставке «IAA 2018»
- Открытие новой сервисной станции «Скания Сервис» в Ногинске
- Renault Trucks серии Z.E.: только на автосалоне IAA-2018
- Цель достигнута: концепт Renault Trucks Urban Lab 2
- T High Renault Sport Racing: ограниченная серия новых грузовиков
- Обзор Ford 1848T: взгляд изнутри
- Сервисные специалисты Вольво Груп Трак Центра Москва-Юг вошли в пятерку лучших команд в мировом финале VISTA 2018
- Renault Trucks представляет второе поколение электрогрузовиков
- Новый интерфейс Volvo Connect для цифровых сервисов Volvo Trucks
- Онлайн-сервис автомобильных грузоперевозок GroozGo запустил мобильное приложение
|
|
Друзья, в удивительное время живем. Один день новость остается таковой, а дальшу уже баян. И тем не менее, еще новинки от «Группы ГАЗ». Седельный тягач на базе ГАЗона NEXT был представлен зрителям на проходящей в Москве выставке КОМТРАНС/2015.
Полная масса сцепки 16,8 тонн, грузоподъемность 10 тонн, 50-80 м3 вместимость полуприцепа. Прицеп саранский. И довеском фотографии хромированного сердца газона. В лучших традициях западных PR-технологий. Заявленный расход топлива 22 литра при полной загрузке. Предложение крайне интересное, остается дождаться цены. В комментариях к этой записи на фейсбуке люди справедливо сетуют на отсутствие спальника, но думаю с этой проблемой газовцы справятся. Поскольку существует собственная двухрядная кабина или же на помощь придут предприятия смежники, коих в Нижнем Новгороде предостаточно. Например, «Чайка Сервис«, их кабины смотрятся вполне современно.
Создание седельного тягача «ГАЗон NEXT» стало логичным шагом в развитии линейки среднетоннажников марки ГАЗ. Небольшие изменения в конструкции базового автомобиля позволили предложить перевозчикам максимальную грузоподъемность объем в данном сегменте коммерческого транспорта.
Благодаря добавлению в состав автопоезда одноосного полуприцепа нагрузка на осях тягача осталась в рамках разрешенных штатных нагрузок «ГАЗона NEXT», что позволяет использовать его узлы и агрегаты без перегруза. Для обеспечения необходимых тягово-динамических свойств автомобиля с увеличенной полной массой крутящий момент двигателя ЯМЗ-534 увеличен до 780 Нм. Это потребовало также увеличения мощности охлаждающей системы, усиления коробки передач и ведущего моста. Использование пневматической задней подвески позволило повысить плавность хода, а применение пневмогидроусилителя привода сцепления – снизить усилие на педаль сцепления.
На выставке Comtrans’2015 седельный тягач демонстрируется с полуприцепом с объемом кузова 50 куб. м., однако в дальнейшем существует возможность увеличение объема до 80 куб. м. С учетом невысокой стоимости тягача и полуприцепа автопоезд «ГАЗон NEXT» становится самым выгодным и экономически эффективным автомобилем для транспортировки груза массой около 10 тонн.
Мы сняли для вас небольшой обзорный видеоролик
Добавить к нему спальник с высокой крышей и будет достойный ответ на 3,75р с км, и «хит сезона». А вообще-то это бред, с точки зрения здравого смысла и логики.
Ну почему бред? Если брать под работу и считать копейки, то автомобиль получается что надо.
А под какую работу он вообще-то рассчитан-то? Возить 10 тонн на пятитоннике это что не бред? Есть для этого одиночки на такой тоннаж рассчитанные. Кубатура тоже не велика, и потом, где возить на нём грузы? В городах? Так там нужны более манёвренные одиночки, а на межгороде давно придуманы полноценные магистральники. Вот и выходит, что логики-то особой нет. (Бродяга76)
Сейчас посмотрел в пресс-релиз — заявленная кубатура прицепов 50-80 м3. Это совсем не мало.
Валер, 50-60 м3 это кубатура «алок» и ОдАЗов 80-х годов, а они давно уже «канули в лету», 80 м3 это почти-что современные полуприцепы(да и то на такую кубатуру сложновато найти груз). Так-что единственным экономическим обоснованием этой модели является ожидаемое введение платы 3,73 руб. за км. с 12-ти тонников и то при условии, что повезёшь тонн 20.(Бродяга76).
Без спроса делать предложение — это в стиле нашепрома.
Не делать предложения на спрос — то же стиль нашепрома.
И задрать на это предложение цену так, как будто это пользуется спросом — то же только нашепром так умеет.
Лишь о качестве предложения нашепром не заботиться, предпочитая обходиться вообще без качества.
Если НИЧЕГО НЕ ПРОИЗВОДИТЬ.ТО НИЧЕГО И НЕ БУДЕТ ! Вспоминаем первые китайские легковушки и смотрим,что сейчас производят.
Когда начали китайцы и когда мы?
И где сейчас китайцы и где мы?
Смекаешь?
В данный момент наша организация (ООО «СпецМаш») разработала прицепы для ГАЗОН НЕКСТ на любой вкус .
Хотите прицеп с разнесенными осями будет 45 кубов ,если брать тандемный прицеп можно будет перевести от 45 до 60 кубов. Есть варианты на рессорной подвеске и на пневматической с уровнем поля .мало 60 кубов разработали 2 варианта полуприцепов ,с одной осью и с двумя .Грузоподъёмностью от 7 до 10 тонн.90 кубов объёма. Варианта исполнения тоже есть разные ,борт,чехол ,штора .Ездите ребята ,трудитесь.