Трофеи Красной Армии

Наш репортаж с выставки автомобильной классики «Олдтаймер Галерея» Ильи Сорокина, где экспонировалась трофейная и полученная по Ленд-лизу техника – как отреставрированная, так и показанная в оригинальном состоянии.
Это вторая часть обзора, в первой мы рассказывали о технике СССР: «Моторы Победы».

Военный автомобиль Horch 108 B, Германия (1937 г.)

Один из лучших армейских многоцелевых вездеходов Второй мировой войны весил 3200 кг и был способен тянуть груз массой более тонны. Имел габариты 4850х2000х2100 мм и восемь мест для сидения. Двигатель V8 рабочим объемом 3517 см3 развивал мощность 80 л.с., потреблял 32 л/100 км и позволял развивать максимальную скорость 84 км/ч. Перевозил армейские пехотные подразделения, буксировал противотанковые и зенитные орудия, был санитарным и штабным автомобилем, а также служил транспортом для немецкого командования и элитных подразделений SS.
Выпускался с 1937 по 1942 гг. общим тиражом 8135 ед. Немалая часть такой техники была потеряна в начальный период войны, в том числе при разгроме фашистских войск под Москвой. По одному экземпляру нашли под Смоленском и Арзамасом. Выставочный экземпляр специалисты мастерской «Военный ангар» привезли из Германии как донор для реставрации.

Легкий бронированный тягач Renault 31R (UE), Франция (1932 г.)

Данный экземпляр – трофей Красной Армии, захваченный в боях под Псковом и участвовавший в войне в составе РККА. Танкетку боевой массой 2,1 т с экипажем 2 человека создавали как транспортные машины и артиллерийские тягачи для буксировки 25-мм противотанковой пушки SA34. Их использовали в подразделениях пехоты и кавалерии. В пехотном полку по штату состояло 9 ед., а в моторизованном – 18 ед.
В 1940 году немцы захватили большое количество танкеток, которые долго находились в резерве, а позже применялись в качестве базы для самоходных установок и спецмашин в обороне оккупированной Франции. Часть Renault 31R (UE) задействовали в полицейских частях и охране аэродромов, а также для буксировки 37-мм и 50-мм противотанковых пушек. Иногда их использовали в качестве муляжа танка – чтобы обмануть вражескую разведку. Танкетка мела длину 2800 мм, ширину 1740 мм, высоту 1250 мм и бронирование 9 мм. Ее приводил в действие четырехцилиндровый 35-сильный карбюраторный двигатель Renault 85. С ним танкетка грузоподъемностью 400 кг развивала максимальную скорость 30 км/ч.

Командирский автомобиль Humber FWD, Великобритания (1944 г.)

Производство легкой многоцелевой машины грузоподъемностью 375 кг началось в 1941 году фирмой Humber. Более половины всех выпущенных с 1941 по 1945 гг. «Хамберов» (3960 ед. из 5199 ед.) произвели с кузовом универсал. Она пошла в серию под названием FWD Heavy Utility Car, но за характерную угловатую форму кузова и капота ей дали прозвище Box (коробка). Снаряженная масса транспортного средства габаритными размерами 4290х2880х2960 мм составляла 2410 кг.
В моторном отсеке ставили 6-цлиндровый 100-сильный двигатель рабочим объемом 4,09 л. С ним «британец» мог передвигаться со скоростью 80 км/ч. В основном Humber FWD использовали в качестве автомобиля связи и командирского внедорожника. В частности, им пользовался фельдмаршал Монтгомери. Однако Humber применяли и в качестве базы для постройки легких разведывательных бронеавтомобилей Light Reconnaissance Car.

Командирский автомобиль Adler 3GD, Германия (1940 г.)

Еще до Второй мировой войны, в 1934 году на заводе Adler началось производство легкового автомобиля Diplomat. В 1936-м на его базе стали выпускать армейскую машину Adler 3GD (Gelendewagen Diplomat). Главным отличием от гражданской версии стал упрощенный кузов со съемными дверями и верхом.
Габариты машины: 4800х1800х2000 мм. Снаряженная масса – 1850 кг, мощность 6-цилиндрового двигателя объемом 2,96 л – 60 л.с., максимальная скорость – 80 км/ч. Основными вариантами стал командирский Kfz. 11 и Kfz. 12 для транспортировки легкой противотанковой пушки калибра 37 мм. В период с 1936 по 1940 гг. было изготовлено 4297 автомобилей данной модели. В полнокомплектном состоянии на сегодняшний день сохранился только один экземпляр Adler 3GD.

Командирский автомобиль Kurogane Type 95, Япония (1939 г.)

Первый и последний японский внедорожник периода Второй мировой войны, на четыре года опередивший американский Jeep. Легкий полноприводный автомобиль создан в 1935 году конструктором Тецуши Макита фирмы Nihon Nainenki по заказу японской императорской армии. В основу был положен опыт боевых действий во время войны 1931-1933 гг. по захвату северных территорий Китая. Ключевым направлением деятельности компании был выпуск мотоциклов, что нашло отражение в конструкции машины. В частности, в ней использовался двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения.
Новинка получила обозначение «пассажирский автомобиль тип 95», ей присвоили имя Kurogane (черная сталь). Данный кабриолет стал предвестником легких армейских полноприводных машин, чье массовое производство началось спустя несколько лет. Длина «японца» – 3550 мм, ширина – 1550 мм, высота – 1670 мм. Автомобиль весил чуть больше тонны (снаряженная масса – 1060 кг) и был способен развивать скорость в 70 км/ч. Такую возможность обеспечивал двухцилиндровый 1,4-литровый двигатель мощностью 33 л.с. Базовой модификацией стал командирский автомобиль с трехместным кузовом. В общей сложности было изготовлено 4755 ед. данной модели. До наших дней в целости сохранились единицы.

Штабная машина Dodge WC-17, США (1941 г.)

В 1941 году на смену многоцелевому автомобилю грузоподъемностью полтонны Dodge T207 пришла улучшенная версия Т211. Она имела такой же двигатель объемом 217,7 кубических дюймов и так называемую «гражданскую» панель приборов. Кузовные детали у них был идентичны, но шасси имело отличия. Передний мост, ранее поставлявшийся фирмой Bendix-Weiss, мог быть и производства Rzeppa, на машине применялись усиленные тормоза.
Автомобиль габаритами 4851х1880х1956 мм обладал снаряженной массой 2699 мм и комплектовался 6-цилиндровым 3,48-литровым двигателем мощностью 78 л.с. С ним «американец» мог разгоняться до 89 км/ч. Автомобили семейства Т211 поставляли в девяти вариантах исполнения, от WC-12 до WC-20. Под индексом WC-17 выпускали штабной автомобиль с закрытым кузовом Carryall, его общий тираж достиг 274 экз.

Артиллерийский тягач FIAT-SPA TL37, Италия (1935 г.)

В 1935 году военное министерство Италии объявило конкурс по созданию семейства легких, средних и тяжелых артиллерийских тягачей. В разделе легких машин победил FIAT-SPA TL37 с полным приводом и боекомплектом в багажном отделении. Ему надлежало возить легкие гаубицы калибра 75 и 100 мм. Первая партия из 250 машин была заказана в конце 1937 года, а всего было изготовлено 2267 тягачей данного типа.
На их базе выпустили 850 ед. специализированного транспортера AS-37 Sahariana. Небольшое количество автомобилей переоборудовал в САУ Autocannone da 75/27. Тягачи TL-37 применяли на всех фронтах, где были задействованы итальянские войска, включая Восточный фронт. «Итальянец» габаритами 4130х1830х2180 мм весил 3560 кг имел под капотом 4-цилиндровый 4,05-литровый двигатель мощностью 52 л.с. С ним TL-37 мог ехать со скоростью до 38,2 км/ч.

NSU-Kettenkrad HK-101, Германия (1941 г.)

Полугусеничный мотоцикл «Кеттенкрад» – ничто иное, как трехместный многоцелевой тягач, разработанный в 1940 году фирмой NSU из Неккарсульма. Заказчик – Управление технического снабжения сухопутных войск Вермахта. Первоначально создавался как легкий тягач для парашютно-десантных и горно-егерских частей. Позже применялся повсеместно для буксировки легких зенитных орудий, минометов, прицепов и катушек с телефонным кабелем. При габаритах 3000х1000х1200 мм весил 1280 кг и мог буксировать прицеп массой 325 кг.
На нем использовался 4-цилиндровый 1,5-литровый двигатель Opel Olympia мощностью 36 л.с. Расход топлива достигал 16 л/100 км. Фирмы NSU и Stoewer производили его с 1940 по 1944 гг. Всего изготовлено 8345 ед. После окончания войны NSU-Kettenkrad HK-101 долгие годы использовали в сельском и лесном хозяйстве, а также почтовыми службами в горной местности. В Советском Союзе их использовали колхозы при проведении пахотных работ. Данный экземпляр найден в бывшем колхозе Кировской области и реставрирован компанией «Военный ангар».

Opel Kadett K-38, Германия (1937 г.)

Двухдверный седан эконом-класса с 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 1,3 л мощностью 23 л.с. с 3-ступенчатой механической КПП. Opel Kadett K-38 имел габариты 3855х1400х1555 мм, колесную базу 2340 мм и снаряженную массу 750 кг. Развивал максимальную скорость 98 км/ч. Выпускался компанией Adam Opel AG с 1937 по 1940 гг.
В период Второй мировой войны широко использовался Вермахтом в качестве штабного транспорта. Всего было выпущено 107 тыс. экз. На основе вывезенных из Германии по репарационным соглашениям технической документации и технологической оснастки с 1946 по 1954 гг. Московский завод малолитражных автомобилей МЗМА выпускал семейство «Москвич-400». На капотах машин даже сохранился фирменный знак довоенных Opel – дирижабль.

Александр ТРОХАЧЁВ
Фото автора