СТТ-2015: мастерство осей

Специальная прицепная техника, традиционно являющаяся неотъемлемой частью СТТ, в кризисную пору, не отличалась обилием экспонатов. Однако и на этот раз не обошлось без российских премьер.

Напомню, что первая часть нашего обзора выставки СТТ-2015 находится по ссылке: ВСЯ ГРУЗОВАЯ РАТЬ

Grunwald

Сразу три новинки представила посетителям выставки калининградская компания Grunwald. Причем два самосвальных полуприцепа стали премьерами СТТ-2015. Шоустоппером экспозиции Grunwald стал внушительных размеров четырехосный самосвальный полуприцеп Grunwald system Langendorf с кузовом Half-pipe объемом 38 куб.м. Новинка создана для работы на технологических дорогах преимущественно в сцепке с трехосным тягачом. Среди конструктивных особенностей представленного образца стоит отметить наличие устройства подъема двух передних осей (управление с рабочего места водителя), индикатора наклона пола и уловителей кузова. При собственном весе 10 500 кг грузоподъемность этого четырехосника может варьироваться от 41 500 кг до 53 000 кг (в случае использования 12-тонных осей).

Компания Grunwald стала вторым российским производителем, предлагающим самосвальные полуприцепы в четырехосном исполнении. Устройство подъема двух передних осей управляется с рабочего места водителя.

Второй премьерой на стенде калининградской компании стал самый малоразмерный в линейке — трехосный самосвальный полуприцеп Grunwald system Langendorf с кузовом Half-pipe объемом 24 куб.м. Его появление на рынке неслучайно. С постепенным ужесточением весового контроля и сведением к минимуму коррупционной составляющей самосвальные полуприцепы с небольшим собственным весом будут все более востребованы на рынке, считают маркетологи Grunwald. Работая на опережение будущего спроса, компания запустила программу по конструктивному облегчению самосвальных полуприцепов, например собственный вес 24-кубового полуприцепа должен снизиться с 7 700 до 6 900 кг. Основной резерв для облегчения – уменьшение толщины днища и бортов за счет использования более износостойких марок стали.

Собственный вес 24-кубового самосвального полуприцепа Grunwald system Langendorf должен снизиться с 7 700 до 6 900 кг.

Наконец третьим экспонатом Grunwald стал открытый бортовой полуприцеп NORD – модель уже запущенная в серийное производство. Полуприцеп предназначен для эксплуатации в регионах с тяжелыми климатическими и дорожными условиями. С равным успехом он может эксплуатироваться как на дорогах-зимниках Крайнего Севера, так и на отсыпных технологических дорогах в южных регионах страны. В условиях, когда бережная эксплуатация невозможна, на первое место выходят такие качества техники как простота, надежность, универсальность. В базовой комплектации полуприцеп оснащается упрочненной надстройкой, состоящей из переднего портала, откидных стальных бортов и съемных стоек. На пол укладывается прочная влагостойкая фанера. Система из 10 выдвижных коников с петлями позволяет перевозить негабаритные грузы и массивные трубы для нужд промышленности и добывающих компаний. Предусмотрена установка 12 контейнерных фитингов, что позволит использовать полуприцеп для перевозки одного или двух стандартных 20-футовых, а также 30- и 40- футовых контейнеров. Предлагается три варианта исполнения под разную высоту седельно-сцепного устройства — 1150, 1350 и 1480 мм.

Открытый бортовой полуприцеп NORD может эксплуатироваться, как на дорогах-зимниках Крайнего Севера, так и на отсыпных технологических дорогах в южных регионах. Система из 10 выдвижных коников с петлями позволяет перевозить негабаритные грузы и массивные трубы.

НЕФАЗ

Нефтекамский автозавод представил две модели прицепной техники украшенных обновленным логотипом марки. Самосвальный полуприцеп НЕФАЗ-9509-016-30 со стальным 30-кубовым кузовом овального сечения в рамках текущей модернизации получил оцинкованную раму. Цинковое покрытие, гарантирующее улучшенную защиту от коррозии, теперь будет предлагаться в серийном исполнении, а окраска рамы останется как опция. В обоих случаях цена полуприцепа будет одинакова – 1,5 млн рублей.

НЕФАЗ-9509-016-30 со стальным 30-кубовым кузовом в рамках текущей модернизации получил оцинкованную раму.

Что касается самосвальной платформы полуприцепа, то она оснащена подвесным задним и наклонным передним бортом. Боковые стенки толщиной 5 мм и днище толщиной 6 мм выполнены из стали 09Г2С. Кузов оборудован защитным козырьком, тентом с натяжными ремнями и технологической площадкой. Для опрокидывания платформы применяется пятиступенчатый гидроцилиндр Hyva. Транспортное средство снабжено системой стабилизации, предотвращающей боковое смещение платформы относительно рамы при разгрузке, и является связующим звеном между рамой и платформой. НЕФАЗ-9509-016-30 рассчитан на работу с тягачами, имеющими высоту седельно-сцепного устройства в пределах 1150-1250 мм. Масса снаряженного полуприцепа составляет 7600 кг, а его грузоподъемность – 31 400 кг.

Другой экспонат Нефтекамского автозавода – это двухосный прицеп-самосвал НЕФАЗ-8560-10-08 увеличенной вместимости. Его стальной кузов коробчатого типа вмещает 16-кубометров инертных материалов (прежде предлагалась 13-кубовая версия). Прицеп с 2-х сторонней боковой разгрузкой оборудован открывающимися боковыми бортами и распашным створками заднего борта (опция). Платформа комплектуется пологом с механической системой сматывания и разматывания. Тележки с двухскатной ошиновкой оборудованы рессорной подвеской и барабанными тормозами. В качестве стояночного тормоза используются энергоаккумуляторы. На раме смонтирована подъемная боковая защита из алюминиевого профиля. Снаряженная масса прицепа 6 000 кг, а полная – 22 тонны.

Кузов НЕФАЗ-8560-10-08 вмещает 16-кубометров инертных материалов, предусмотрена 2-сторонняя боковая разгрузка.

Gervasi

ООО «Джервази Восток» совместно с итальянской Gervasi Group представила трехосный самосвальный полуприцеп STHP с 33-кубовым полукруглым кузовом. Днище и борта кузова изготовлены из стали Domex толщиной 6 и 4 мм соответственно. В Gervasi отмечают, что при разработке STHP были применены особые технологии, позволившие значительно уменьшить вес кузова, при этом сделав его более прочным и износостойким. Представленное транспортное средство снаряженной массой 8 170 кг может перевозить 30 830 кг груза. Передняя подъемная ось, дисковые тормоза и тентовый полог предлагаются в качестве опции. Стоит отметить, что в линейке STHP также присутствуют самосвальные полуприцепы вместимостью 30 и 35 куб. м. Компания позиционирует себя как российский производитель — в 2013 году в Калужской области открылось сборочное предприятие. Правда пока речь идет лишь о монтаже самосвальных надстроек на готовые шасси.

Gervasi STHP с 33-кубовым полукруглым кузовом: итальянский дизайн, международное видение.

Wielton

Марка Wielton представила две хорошо известные в России модели самосвальных полуприцепов вместимостью 33 куб. м: NW3S33HP со стальным кузовом конусной формы и NW3S33РК со стальным кузовом прямоугольной формы, волнообразными бортами и подогревом от выхлопа тягача. Новость в том, что теперь модель NW3S33РК имеет российский VIN. Производство этих полуприцепов (точнее двух моделей — NW3S33РК и NW3S30HP) организовано в Московской области. Используется метод крупноузловой сборки, все узлы и детали поступают c головного предприятия, находящегося в Польше. О планах увеличения локализации компания не сообщает.

Mодель Wielton NW3S33РК снабжена пояснением Made in Russia

NW3S33РК имеет российский VIN

33-кубовый Wielton NW3S33HP со стальным кузовом конусной формы.

Автомастер

Фирма «Автомастер» (Набережные Челны) представила трехосный самосвальный прицеп с задней разгрузкой. Особенностью этого 16-кубового прицепа с отраслевым обозначением 8593-210 является специальная форма лонжеронов рамы — они цельнокатаные. Считается, что технология холодного проката – большой шаг вперед в прицепостроении. К слову, из европейских производителей прицепной техники подобное решение использует лишь Schmitz Cargobull. Снаряженная масса модели 8593-210 составляет 7 640 кг, а грузоподъемность – 20 000 кг. Угол опрокидывания платформы — 50 градусов. Транспортное средство оборудовано рессорной подвеской, барабанными тормозами и имеет односкатную ошиновку.

Трехосный самосвальный прицеп с задней разгрузкой Автомастер 8593-210.

Лонжерон изготовленный методом холодного проката – редкость в прицепостроении.

Faymowille

Своей профильной площадкой считают СТТ и производители тяжеловозных тралов. Компания Faymowille, постоянный участник выставки на этот раз представила полуприцепа семейства MAX – четырехосную низкорамную платформу MegaMAX грузоподъемностью 49 200 кг с гидравлическим боковым раздвижением (2550 — 3450 мм), пятиосную платформу MultiMAX с задними гидравлическими аппарелями заездом и восьми осную платформу MultiMAX без аппарелей.

Четырехосная низкорамная платформа FaymowilleMegaMAX.

Meusburger Новтрак

Марка Meusburger Новтрак показала две модели тяжеловозных раздвижных тралов: четырехосный ТР-473 с задним заездом и трехосный низкорамный ТР-354 с фронтальным заездом. Наиболее интересна модель ТР-354, которая рассчитана на перевозку груза массой до 40 тонн. Грузовая платформа этого полуприцепа в заниженной части имеет не ровную, и изогнутую форму. Такое решение, по словам специалистов, повышает прочность на изгиб и уменьшает внутренние напряжения под нагрузкой. Стоит также добавить, что представленный образец изготовлен в России и по цене он существенно дешевле, чем зарубежные аналоги. В новгородской компании планируют продолжить курс на импортозамещение.

трехосный низкорамный MeusburgerНовтрак ТР-354 рассчитан на перевозку груза массой до 40 тонн.

ТЕКСТ И ФОТО: DALNOBOI.ORG