Представляем вам титанический труд нашего специального корреспондента Александра Трохачева. В первой части мы собрали воедино всю «грузовую рать» представленную на 16-й Международной специализированной выставке СТТ-2015 «Строительная техника и технологии». И уже на днях выйдет материал о прицепной технике.

Часть вторая, с обзором прицепной техники находится здесь: МАСТЕРСТВО ОСЕЙ



За что боролись – на то и напоролись!


Демонстрация строительной техники длилась пять дней, со 2 по 6 июня 2015 года на прежнем месте – под сводами павильонов и на открытой площадке международного выставочного центра «Крокус Экспо». Еще задолго до открытия было ясно, что былого размаха не предвидится: организаторы зафиксировали стоимость выставочных площадей в европейской валюте, отчего взлет цен стал едва ли не двукратным даже по отношению к прошлому году. В итоге от участия в СТТ-2015 отказался ряд крупнейших традиционных участников — чего только стоит краностроительный концерн «Ивановская марка». На этот раз в Москву не привезли свою технику заводы «автокран», «Газпром-кран», «БАЗ» и другие. О чем речь, если не было заметно даже крупнейших мировых производителей спецтехники в лице Caterpillar, Comatsu, Hitachi, Volvo Construction Equipment…

Не выставился никто из представителей Большой семерки, хотя их техника встречалась на стендах других фирм. Да что говорить: СТТ образца 2015 года превратилась в «ВДНХ» китайского автопрома. Если несколько лет подряд при входе в 14-й павильон все видели слева Mercedes-Benz, а справа Scania, то теперь их места соответственно заняли Dongfeng и FAW. В этом же павильоне «расквартировались» Sinotruk и Shacman. Два грузовика на улице припарковал и Dayun Truck. Местами встречались все тот же FAW, CAMC и другие «китайцы» с надстройками разных производителей. Да что говорить: СТТ-2015 лично посетил (и даже выступил с речью на церемонии открытия) президент китайской национальной корпорации строительного оборудования ССМА Сю Зименг. С его помощью на СТТ прибыли представители 84 китайских компаний, заинтересованные в сотрудничестве с российскими бизнесменами. По некоторым оценкам, по сравнению с прошлым годом выставка съежилась на 40%, а по ощущениям – даже больше. Тем не менее, устроители заявили, что на площади 90 000 м2 свою продукцию в Москве представили около 700 экспонентов из 30 стран мира. Проще говоря, не приехали свыше 300 прежних участников СТТ.

Группа ГАЗ и ее лидерские позиции и амбиции

Если вас спросят: «Кто является лидером российского рынка коммерческой техники в 2015 году?», не спешите с ответом. Потому что напрашивающийся ответ «КАМАЗ» неочевиден. Во многих сегментах уверенное лидерство принадлежит Группе ГАЗ. Например, в легких коммерческих автомобилях доля бортовых грузовиков ГАЗ составила 79%, средних грузовиков – 56%, цельнометаллических фургонов – 25%. Почти треть рынка принадлежит полноприводным большегрузам: 30% в категории Е-17 и 29% в Е-21. Впечатляет и присутствие на рынке силовых агрегатов: 45% по тяжелым дизельным двигателям, 34% по топливным системам, 13% по средним дизельным моторам. Но самый внушительный раздел, конечно же, автобусы: здесь у Группы ГАЗ 97% рынка пассажирских машин малого класса, 79% рынка средних автобусов, 54% в сегменте больших лайнеров и 24% в классе междугородних и туристических автобусов. Есть свой кусочек пирога и в производстве автокомпонентов: 6% в штампованных колесах, 5% в чугунном литье, по 3% в мостах, подвесках и поковке. С учетом смены модельного ряда в разных сегментах Группа ГАЗ имеет все шансы упрочить свои позиции и даже отвоевать несколько процентов у конкурентов.

Презентацию новых продуктов на СТТ начал лично президент Группы ГАЗ Вадим Николаевич Сорокин. По его словам, полное обновление существующего модельного ряда и выход в новые сегменты Группы ГАЗ начала еще в 2013 году, представив транспортному сообществу «ГАЗель NEXT». В 2014-м в общей сложности было выпущено 13 новых продуктов, от «ГАЗели NEXT» с двухрядной кабиной в январе до газового двигателя ЯМЗ-530 CNG в декабре. Между ними были отвечающий правилам 107 ЕЭК ООН ЛиАЗ City и его модификация длиной 10,5 м, газовый КАВЗ CNG, модернизированный «Урал-М», среднетоннажный «ГАЗон NEXT». В 2014-м происходит расширение модельного ряда за счет новой «полуторки» с двухрядной кабиной в экспортном исполнении Евро-5, «газелевской» версии с мотором Evotech 2,7, каркасного автобуса «ГАЗель NEXT». На конвейер встал «ГАЗон NEXT»: универсальный, городской (City) и с двухрядной кабиной.

Январь 2015-го ознаменовался рестайлингом автобусов ПАЗ-3205 и ПАЗ-4234. В марте появился серийный грузовик для городской дистрибуции «ГАЗон NEXT City». В мае состоялась премьера автобуса «Vector 3», следом – «ГАЗель NEXT» с трансмиссией, где максимальный крутящий момент достигает значения 330 Нм. До конца лета выйдет «ГАЗель NEXT» СС с мотором Evotech LPG Евро-5, работающем на сжиженном природном газе. Нынешняя осень станет самой урожайной по новинкам. Мы увидим топливную аппаратуру Ярославского завода дизельной аппаратуры (ЯЗДА) уровня Евро-5, с системой впрыска Common Rail и экономичный «бюджетный» вариант ЯМЗ-530 low cost. Начнется серийное производство тяжелой гаммы «Урал NEXT». Перевозчики наконец-то получат возможность приобрести цельнометаллический фургон «ГАЗель NEXT». В октябре планируется выпустить пилотную партию новых автобусов «Вектор NEXT» габаритной длиной 7,56 м. Ближе к зиме Группа ГАЗ намерена пустить в серию средний городской низкопольный и городской полунизкопольный лайнеры ЛИАЗ, о которых мы рассказывали в обзоре майского фестиваля «Мир автобусов» в Коломне.

В следующем, 2016 году, наперекор кризису, Группа ГАЗ завершит обновение модельного ряда и выйдет в новые сегменты. Она будет выдавать новинки одну за другой. Появятся «ГАЗель NEXT» полной массой 2,8 и 4,6 т. Дебютирует 12-тонный тягач «ГАЗон NEXT» и полноприводный среднетоннажник 4х4. Флагман тяжелой гаммы «Урал NEXT» обретет двухрядную кабину, а автобусная палитра «Вектор NEXT» расширится за счет версий габаритной длиной 8,56 и 8,80 м. Унификация продуктов Группы ГАЗ по единому кабинному модулю, силовым агрегатам, узлам и элементам шасси позволяет снизить затраты и инвестиции в развитие новых продуктов. Тем самым производимая техника становится более конкурентоспособной.

Семиместный «ГАЗон NEXT» (модель С42R33) полной массой 8700 кг оборудован бортовой платформой с КМУ.

Крюковой погрузчик «ГАЗон NEXT» модели С41R33 снаряженной массой 4950 кг с колесной базой 4515 мм обладает минимальным радиусом разворота 9,6 м и дорожным просветом в 230 мм.

Сервисный фургон «ГАЗель NEXT» (модель А22R32) с базой 3745 мм имеет габаритные размеры 6250х2513х2950 мм оснащен 120-сильным двигателем Cummins.


Царь выставки – «Урал NEXT»

Новое поколение знаменитого бренда внедорожных автомобилей стало подлинным украшением всей выставки СТТ-2015. Изящные силуэты «Урал NEXT» с идеально проработанным дизайном привлекали восхищенные взгляды всех без исключения посетителей. Один из иностранцев даже не удержался, и подошел на стенд с вопросом: «Извините, а что это за грузовики? Где их выпускают?» Да, парни, гордитесь: это продукт, сделанный в России. В прежние годы гордость вызывала чумовая проходимость «Уралов», их впечатляющие выступления в европейском трак-триале. Особняком стоят отзывы из горячих точек о живучести и неприхотливости, а также возможности продолжать движение даже после подрыва на противотанковой мине – об этом даже снят видеофильм, который начали транслировать в Санкт-Петербурге на выставке «Мир автомобилей-96».

Но мы отвлекись от главного героя сезона-2015. Подготовка к вводу в строй нового поколения «Урал NEXT» стала заметна еще в прошлом году, когда на модернизированном шасси грузовиков из Миасса появились новое рулевое управление и тормозная система, более мощный двигатель, повысился уровень качества и надежности. И уже 2015 год ознаменовал второй этап обновления. Его символом стала кабина капотной компоновки с новым уровнем эргономики и комфорта. Улучшены и потребительские свойства, например, грузоподъемность повышена на 1 т. Повышены и меры противостояния коррозии: рама проходит катафорезное грунтование, сталь кабины подвергается оцинковке, в конструкции применяются панели из ударопрочных полимерных материалов. К последним относятся передние крылья, капот, маска радиатора, входные ступени и другие детали оперения кабины. Машина стала более устойчивой и послушной на дороге и обладает лучшей проходимостью в классе. Без подготовки автомобиль преодолевает броды глубиной 0,7 м, а с подготовкой – 1,2 м. В серию пойдут два базовых шасси и автомобиля с колесной формулой 4х4 и 6х6.

Визитная карточка нового семейства – новая кабина. Дверной проем в ней на 20% шире, чем на старой кабине родом из 60-х. При этом вход стал удобнее – высота подножек снижена на величину до 100 мм. Дверь распахивается под большим углом и имеет несколько промежуточных положений фиксации. Пространство в зоне головы водителя на 10% больше, а в области педалей – на 20%. Панорамное ветровое стекло лишено перегородки и обеспечивает увеличенный сектор обзора, лучше стало и внутреннее освещение. Отдельная тема – уровень комфорта. Сиденье имеет пять регулировок, а кресло водителя выполнено на пневмподвеске. Руль с кнопками управления аудисистемой можно фиксировать под разным углом, подбирая угол максимального охвата показаний панели приборов. В базовой комплектации идут электрические стеклоподъемники, зеркала с электроприводом и обогревом, и даже круиз-контроль.

Конструторы предусмотрели возможность подзарядки электронных приборов – сотового телефона, плейера, навигатора. В целях обеспения удобства встроили держатели бутылок: два по 1,5 л в инструментальной панели и одну такую же в обивке дверей, плюс скрытый «колодец» в центральной консоли. Вещевой ящик спокойно вмещает документы формата А4, дорожные карты, книги и другую полезную мелочевку. Открытые ящики в обивках дверей можно использовать как боксы для перчаток, ветоши и других предметов.

По сути, внутри кабина «Урал NEXT» один-в-один повторяет размеры и стилистические решения кабины «ГАЗели NEXT». В ней размещены три раздельных кресла с высокой спинкой, подголовником и инерционными ремнями безопасности.

NEXT – означает «следующий»

Об особенностях конструкции «Урал NEXT» рассказал управляющий директор Группы ГАЗ В. Кадылкин. В частности, он отметил, что в процессе разработки конструкции применялось современное программное обеспечение CAD/CAE и PDM-система TeamCenter. Прототипы и опытные образцы прошли полный цикл лабораторных, сертификационных, пробеговых и эксплуатационных испытаний в различных дорожных и климатических условиях.

Автомобиль получил рядный дизель ЯМЗ-536 мощностью до 312 л.с. с ресурсом до 800 тыс. км, обработанную антикором раму с цельным усилителем. На доведенной до ума раздаточной коробке с пневмоуправлением (в базовой комплектации!) входной крутящий момент вырос на 40%: 6500 Нм против прежних 4700 Нм, снижен уровень шума и исключена течь через уплотнения, ресурс и надежность увеличены наполовину. Модернизированные ведущие мосты отмечены увеличением входного крутящего момента на 40%, с 2900 до 4100 Нм и повышением ресурса на 50%. У грузовика появился дополнительный топливный бак, кардан с торцевыми шлицами и рильсановым покрытием, межколесную блокировку, механическую 5-ступенчатую коробку передач ЯМЗ-1105.

Все это похвально. Но, честно говоря, в свете нынешних санкционных и курсовых реалий несколько смущает наличие импортных комплектующих в конструкции тяжелого грузовика. В частности, речь о 9-ступенчатой коробке передач ZF 9S, топливной системе Bosch, рулевом механизме RBL, пневматической тормозной системе с компонентами Wabco.
Радует другое: наконец-то российские перевозчики дождались более совершенный современный продукт, обеспеченный гарантией 2 года или 100 тыс. км – в зависимости от того, что наступит раньше.

Гвоздем экспозиции Группы ГАЗ и украшением всей выставки СТТ стал дебютант сезона-2015 «Урал NEXT».

Мосты, подвеска и основные элементы конструкции были переработаны и существенно улучшены.

Вахтовый автобус СПТС «Урал NEXT» модели 32551-5013-71 (6х6) с газодизельным оборудованием рассчитан на перевозку 20 пассажиров.

Автотопливозаправщик АТЗ-11-2 на шасси «Урал NEXT» модели 4320-6951-74 (6х6) с двигателем ЯМЗ-53602.10 мощностью 312 л.с. без подготовки берет броды глубиной 0,7 м, а с подготовкой – 1,2 м.

Самосвал «Урал NEXT» с трехсторонней разгрузкой на шасси модели 5557-6121-74 (6х6) с кузовом внутренней длиной 4830 мм, бортами высотой 1000 мм и объемом 11 м3.

В моторном отсеке «Урал NEXT» продольно установлен 6-цилиндровый рядный дизель ЯМЗ-536 мощностью 312 л.с. с ресурсом до 800 тыс. км.

Европейцы на «чужих» стендах

Грянувший кризис, биржевая лихорадка, цементирование стоимости выставочных площадей в евро, падение продаж – все это сказалось на отказе представителей Большой семерки выставляться на СТТ-2015. Аргументом в пользу «тихого бойкота» стала даже календарная близость двух крупнейших в России отраслевых выставок СТТ и «Комтранс» с разрывом всего в три месяца. Когда рынок был на подъеме, особого внимания на это никто не обращал, но сейчас данное обстоятельство приобрело принципиально важное значение. Настали времена, когда в офисах, что называется, на скрепках экономят. Тут не до жиру – быть бы живу… И все-таки грузовую технику европейских марок можно было встретить на стендах других участников. Наглядный пример – Mercedes-Benz.

Вездеходное шасси Mercedes-Benz Zetros 2733 (6х6) как нельзя кстати пришлось под установку кузова-фургона вахтового автобуса.
04521 Автобетоносмеситель КСМ-10 на шасси Mercedes-Benz Axor 4140 В (8х4) геометрической емкостью 16500 л и объемом 10 м3.

Автобетоносмеситель КСМ-10 на шасси Mercedes-Benz Axor 4140 В (8х4) геометрической емкостью 16500 л и объемом 10 м3.

Автобетононасос CIFA K41C с раздаточной стрелой и бункером объемом 550 л построен на шасси Mercedes-Benz Actros 3241 (8х4).

Абсолютная доминанта шасси Volvo Trucks

Самой многочисленной популяцией «иностранцев» в данной категории стали грузовики Volvo Trucks. Их можно было встретить в качестве самосвалов, миксеров, но чаще всего – носителей крановых установок грузоподъемностью до 100 т! И это при том, что российский рынок 100-тонных автокранов очень узок – от 30 до 70 ед. в год, в зависимости от экономической ситуации. Причем – не только новых , а абсолютно всех, включая б/у. Именно поэтому ошибки здесь непростительны, и до начала серийного производства обязательно проводится «разведка боем», как в случае со 100-тонным автокраном КС-85713 «Галичанин» на шасси Volvo FM 380 (10×4).

Он, без преувеличения, стал гвоздем программы показа холдинга «Кудесник» на СТТ-2015. Длина стрелы овоидного профиля в транспортном положении составляет 13,6 м, а при полностью выдвинутых пяти секциях – 51 м. Дополнительно может использоваться гусек длиной 18 м (первая секция – 10 м, вторая – 8 м), обеспечивая максимальную высоту подъема крюка в 68,7 м. грузовой момент в 355 тм – как у лучших зарубежных аналогов. Масса автокрана в транспортном положении составляет 54 т, максимальная скорость – 50 км/ч. Уникальное шасси получено путем модернизации заводского варианта 8х4 путем удлинения и усиления лонжеронов, а также добавления подкатной оси на пневмоподвеске с допустимой нагрузкой 13 т.

В целях обеспечения устойчивости автокрана пришлось выйти за разрешенный габарит: ширина транспортного средства составляет 2,75 м. Но это еще не серийный вариант. В таком виде испытательный образец поедет в Бронницы на опрокидывание. И если тест покажет, что габаритную ширину можно вернуть в допустимые пределы, это будет сделано. Пока же это продукт не под конкретного заказчика, а демонстрация возможностей краностроителей. Завод планирует сделать минимум четыре варианта 100-тонных автокранов на разном шасси и на разные кошельки. Уже точно известно, что будет пятиосник на платформе МЗКТ, ведутся переговоры со Scania…

Шасси Volvo FE 280 (6×4) отлично подошло для монтажа крановой установки КС-65719-К «Клинцы» с 34-метровой стрелой грузоподъемностью 40 т.

На стенде Wielton успешно демонстрировался самосвал на базе строительного Volvo FMX 420 (6х4).

Мощное шасси Volvo FM 400 (8×4) послужило основой для крана КС-75721 «Галичанин» грузоподъемностью 70 т с длиной стрелы 11,7-42,0 м.

Опытный 100-тонный КС-85713 «Галичанин» на платформе Volvo FM с колесной формулой 10х4 имеет три управляемые и две ведущие оси.
 Первый в России 100-тонный отечественный автокран имеет пятисекционную стрелу длиной 51 м и 17-метровый гусек.

Для обеспечения большей устойчивости колеса пока еще не серийного 100-тонного автокрана сделали выступающими за габарит.

И этот 50-тонный автокран КС-65715 построен на базе Volvo FM 330 HP (8×4).
 Кран-такси грузоподъемностью 50 т может быть установлен на шасси четырех разных марок. Применение импортного шасси Volvo FM (8×4) позволило оптимизировать нагрузку на оси в пределах допустимых 8 т.

Немецкие львы: в отсутствии прайда MAN

Немецкие грузовики MAN попадались то тут, то там, но в общей сложности их не набралось и с полдюжины. Иное дело – разъезд экспонентов СТТ: тут грузовики мюнхенской сборки в сцепке с тралами едва ли не в большинстве. Но в рамках СТТ их оказалось негусто. Обратили на себя внимание три модели, и в их числе новинка сезона-2015 – MAN TGS 41.400 (8×4) BB-WW с самосвальным кузовом Wielton ZW20SQ полезным объемом 20 м3. Может показаться: ну что тут особенного? Но дело в том, что это первая ласточка после долгого перерыва в сотрудничестве российского представительства MAN Truck & Bus (в ту пору еще ООО «МАН Автомобили Россия») с производителем прицепного состава и кузовных надстроек Wielton.

Партнерство началось в 1998 году и прервалось через 10 лет во время глобального финансового кризиса. Тогда по заказу компании «Сургутнефтегаз» польский бодибилдер выпускал кузова Hyva для монтажа на шасси MAN TGA. Теперь деловое партнерство возобновилось, чему свидетельством – данный самосвал. Четырехосное рестайлинговое шасси MAN полной массой 41000 кг произведено в Санкт-Петербурге, имеет допустимые нагрузки 15000 кг на передние и 26000 кг на задние оси (по 7500 и 13000 кг соответственно). При колесной базе 2505 мм у машины короткий передний свес (800 мм), большой угол въезда и отличная геометрическая проходимость. Стабильную работу обеспечивают 400-сильный дизельный двигатель MAN D2066 LF70 Евро-4 (с SCR) и 16-ступенчатая механическая коробка передач ZF 16S 252 OD.

Кузов обладает солидными внутренними размерами: длиной5350 мм, шириной 2290 мм и высотой бортов 650 мм. Он сварен на производственной площадке Wielton в Шереметьево. Для пола используется сталь Hardox 400/450 толщиной 8 мм, для боковых стенок – сталь Domex 690/700 мм. В списке ключевых достоинств самосвала – облегченный гидравлический цилиндр Hyva Alpha, гидронасос высокой производительности и масляный бак со встроенным фильтром обратной линии.

На точно таком же шасси с кабиной L на пружинной подвеске построена автобетоносмесительная установка CIFA SL10 объемом 10 «кубов». В оснащение включена подсветка ступенек, обогреваемые зеркала, салонный фильтр, кресло водителя на пневмоподвеске, механический люк в крыше и антифриз до –35 ºС. Есть также регулируемая рулевая колонка, магнитола MAN CC 24B, моющаяся внутренняя обивка дверей, практичное пластиковое покрытие пола и моторного тоннеля.

Автомобиль оснащен стальными решетками на фарах, грязеотбойным щитком спереди, водоотводами внутри колесных арок. При габаритных размерах 7215х2380х2770 мм задний свес АБС CIFA SL10 составляет всего 1205 мм, а центр тяжести находится на высоте 2481 мм от уровня дороги. Снаряженная масса оборудования не превышает 4172 кг, что для 400-сильного четырехосного шасси MAN – сущие пустяки. Еще два «немца» присутствовали на стендах завода «Чайка-Сервис» и Liebherr-Russland, и информацию о них вы можете найти в соответствующих разделах.

Самосвал MAN TGS-WW 41.400 (8х4) с 20-кубовой кузовной надстройкой был выставлен на стенде Wielton.

Бетономиксер CIFA SL10 (8×4) обладает номинальной емкостью 10 м3 при геометрическом объеме 16,2 м3.

Четырехосное шасси MAN TGS 41.400 послужило основой для бетононасоса Liebherr THP 140 H/43 R4 XXT с вертикальной досягаемостью 42,1 м и горизонтальной 38,1 м.

Пробные шары из Поднебесной: Dongfeng идет своим путем

Одним из первых азиатских производителей подвижного состава серьезную заявку на наш рынок оформил Dongfeng, первая в Китае и вторая по величине компания в мире по продажам коммерческих автомобилей вслед за Mercedes-Benz. По словам представителя завода, сейчас Dongfeng делает приоритетную ставку на рынок РФ из-за повышенного интереса к бизнесу в России. Для этого даже найден партнер в лице VH-DAF и образована новая структура VH-Dongfeng. В прошлом году транспортное сообщество оценило усилия компании в выводе на наш рынок трех- и четырехосных самосвалов, а теперь настал черед расширения гаммы за счет магистральных тягачей, строительных шасси и среднетоннажников.

Звездой стенда VH-Dongfeng на СТТ-2015 стал дебютант рынка РФ, новый флагман Dongfeng KX. Минувшей осенью точно такой же тягач показали на международной выставке коммерческого транспорта IAA в Ганновере. В первый же день московской выставки сотрудник компании приоткрыл завесу тайны: внутренний рынок Китая уже перенасыщен коммерческой техникой, и в прошлом году впервые за много лет отмечен спад объемов продаж. Как ни крути, нужно искать новые рынки сбыта, и соседняя Россия для этого подходит как нельзя лучше. Тем более, спрос на коммерческий транспорт год от года растет, хотя покупательная способность за ним не поспевает.

Буквы КХ в маркировке тягача DFH4250C означают Kinland Flagship, что по-простому означает «флагман». О нем мы уже рассказывали в обзоре прошлогодней выставки IAA, но некоторые особенности конструкции следует напомнить. Под спальной кабиной выставочного тягача стоит 13-литровый двигатель Dongfeng-Cummins ISZ480 41 мощностью 358 КВт при 1900 об/мин, который развивает максимальный крутящий момент 2320 Нм в диапазоне 1000-1300 об/мин. Мотор работает в одной упряжке с 12-ступенчатой трансмиссией ZF 12AS2540. Другие параметры автомобиля: колесная база 3300+1350 мм, дорожный просвет 208 мм, снаряженная масса – 10200 кг, полная – 25000 кг.

Выставочная модель DONGFENG KX рассчитан для дальних перевозок. В стандартную комплектацию входит: пневмоподвеска, дисковые тормоза, EBS, ESC, моторный тормоз, автономный отопитель и другое. В качестве опций предлагаются: интардер, роботизированная коробка передач и другое.

Вопрос в том, готовы ли российские перевозчики тратить миллионы за неизвестный продукт, когда есть альтернатива в виде более доступных по цене и «ломких» отечественных грузовиков или дорогих, но и более надежных «европейцев». Иное дело – самосвалы: здесь у «Дунфына» (как называют Dongfeng менеджеры) гораздо больше перспектив. Впрочем, зачем гадать на кофейной гуще – итоги года покажут, насколько китайская техника оправдала ожидания российских перевозчиков.

На открытии выставки присутствовал, а позже отвечал на вопросы журналистов Вице Президент компании Жан-Ноэль Теноль (Jean-Noel Thenault). на фото справа

Флагман магистральной гаммы, Dongfeng КХ посетители СТТ увидели в трехосном исполнении 6х4.

Стенд Dongfeng занял место слева от входа в 14-й павильон, где прежде традиционно базировался Mercedes-Benz. На российский рынок Dongfeng пробивается с большими амбициями. В частности, есть намерение продавать здесь и среднетоннажники.

Китайцы считают, что седельный тягач Dongfeng с тремя осями (6х4) будет особенно востребован в строительстве.

На шасси Dongfeng DFL 3251 AW1 установлен самосвальный кузов габаритами 5600х2300х1500 мм объемом 19,3 м3.

Вся китайская рать, от мала до велика

Когда в конце прошлого года России грянул внеплановый кризис, некоторые китайские предприниматели (чего греха таить), азартно потирали ручки – мол, складываются благоприятные условия для экспансии продукции made in China. Одного только не учли эти радетели: хотя цены европейских грузовиков и привязаны к курсу валюты ЕС, их юань тоже привязан к доллару, а тот пустился вскачь вслед за евро. И к моменту, когда автопром Поднебесной двинулся на российский рынок, ажиотажа не случилось. Дело в том, что российские перевозчики к тому времени оказались без заказов, без финансирования, а нередко и без подвижного состава. В ходу снова стали слова «кризис», «стагнация», «рецессия», «банковский конфискат» и далее из этого же списка. По каждому бренду можно говорить сколь угодно долго. Пока же предлагаем посмотреть, кто и что привез в Москву – исходя из этого станет ясно, кто и на что претендует.

Фирменный стенд FAW оформила справа от входа в 14-й павильон — там, где раньше из года в год стояла техника Scania…

Миксер FAW СА 5250 GJBP66K2T1E4 (6×4) полной массой 35100 кг с бочкой объемом 10 «кубов».

Старый, хорошо узнаваемый тягач FAW 4250 (6х4) несколько лет возят по разным выставкам по всему миру.

Конек фирмы JAC – бортовые среднетоннажники с так называемой европлатформой из алюминия.

Dayun Truck показал два трехосника для строительной отрасли – тягач и самосвал с колесной формулой 6х4.

Свежий взгляд на Shacman

Не мудрствуя лукаво, на выставку выкатили три разные версии Shacman. Самая новая из них – самосвал SX3256 (6х4) с двухместной односпальной кабиной Х3000 и базой 3775+1400 мм. На раму установлен дизельный двигатель Weichai Евро-4 рабочим объемом 9726 см3, мощностью 336 л.с. и максимальным крутящим моментом 1500 Нм. С ним работает коробка передач Fast Fuller. Передняя подвеска зависимая рессорная, задняя – балансирная, на полуэллиптических рессорах. На шасси смонтирован самосвальный кузов габаритами 5600х2300х1500 мм и 380-литровый топливный бак. Минимальный дорожный просвет составляет 314 мм, диаметр разворота – 16,1 м.

Еще одно транспортное решение – мультилифт Shacman SX3316 (8×4) с колесной базой 3200+1350 мм и кабиной F2000. Под ней крепится 375-сльный мотор Weichai с максимальным крутящим моментом 1800 Нм. Коробка передач та же – Fast Fuller. Полная масса автомобиля – 31 т, допустимая масса автопоезда – 44 т. Большинство особенностей конструкции схожее: моторный тормоз-замедлитель с заслонкой на выхлопе, сухое однодисковое сцепление и т.д.

Интересным и выгодным приобретением может стать газовый тягач Shacman SX4256 (6×4) с межосевым расстоянием 3775+1400 мм и кабиной F3000. Мощность силового агрегата достигает 380 л.с., а пик крутящего момента – 1500 Нм. Возимый запас газообразного топлива находится в восьми 140-литровых баллонах прямо за кабиной. Правда, величина пробега на них не сообщается. И, тем не менее, это альтернатива дизельным грузовикам того же класса.

Под брендом SHACMAN на СТТ было представлено грузовое трио: газовый тягач, а также дизельный самосвал и шасси.

Тягач SHACMAN SX 4256 (6х4) с кабиной F3000 оснащен 11,6-литровым мотором Weichai мощностью 380 л.с. и максимальным крутящим моментом 1500 Нм. Серебристая коробка за кабиной SHACMAN F3000 (модель 380) – ничто иное, как пенал для защиты газобаллонного оборудования.

Самосвал SHACMAN SX3256 (6×4) с кабиной Х3000 обладает кузовом с задней разгрузкой габаритами 5600х2300х1500 мм.

На 39-тонном шасси SHACMAN SX 3316 (8×4) с колесной базой 3200+1350 мм и кабиной F2000 смонтирован мультилифт.

На улице тоже экспонировался SHACMAN 6х4, но уже с бетоносмесительной надстройкой.


Sinotruk рвется дать бой конкурентам

Основательно к встрече бизнесменов и гостей подошел Sinotruk. На стенде работали русскоговорящие специалисты, вся информация была доступна, никому в справочных материалах не отказывали. Важные и самые юные посетители не оставались без подарков. Обычно так ведет себя очень мощная, уверенно стоящая на ногах компания. И такой подход говорит об амбициях по завоеванию российского рынка. Для пущей наглядности в Москву привезли три грузовика и один двигатель: что ни говори, лучше один раз увидеть, чем 100 раз услышать.

Одна из ключевых моделей показа – седельный тягач V7G (4х2). Буквенно-цифровое обозначение модели состоит из 13 знаков и запомнить его сложнее, чем взойти на Эверест. Наверно, поэтому на всех грузовиках Sinotruk применяются короткие, легкие для восприятия индексы. «Голова» размерами 6210х2496х3885 мм с колесной базой 3600 мм комплектуется мотором МС11.40-50 или МС11.44-50 мощностью соответственно 400 или 440 л.с. Применяется два вида сцепления производства Valeo или Eaton и три коробки передач: две ZF и одна HW, все 16-ступенчатые.

Перевозчику предоставлен выбор шин размером 295/80 R22.5 или 315/80 R22.5. На раму ставят два топливных бака: на 700 и 600 л. Немного смущает заявленный первый срок замены моторного масла – 80 тыс. км. Наверно, переводчики что-то напутали. С чем можно согласиться – так это с описанием кабины на пружинной подвеске: два спальных места, подрессоренные сиденья, круиз-контроль, окна с электроприводом, заднее окно и люк в крыше. Индексом V7G маркирован и автобетоносмеситель 6х4 с колесной базой 3625-4325 мм, и его основные отличия – в габаритных размерах и барабанной надстройке.

Второй носитель эмблемы Sinotruk – бортовой T5G (6х4) с кран-манипуляторной установкой полной массой 16 т. При колесной базе 5800 мм автомобиль обладает кузовом габаритами 8580х2300х600 мм и, в зависимости от модификации, готов везти до 8 т груза. Китайский двигатель уровня Евро-5 мощностью 240 или 280 л.с. ставят в паре с одной из трех 9-ступенчатых коробок передач марки HW или ZF. В кабине есть спальная полка, многофункциональный регулируемый руль, шторки для защиты водителя и пассажира от солнца, электропривод и обогрев зеркал. Словом, у российских перевозчиков появился дополнительный выбор.

Конкурентная угроза с Востока — строительное шасси Sinotruk V7G под самосвалы и миксеры, а также T5G под фургоны и борта с КМУ.

Шестицилиндровый двигатель Sinotruk обладает четырьмя настройками мощности и крутящего момента: 320 л.с./1600 Нм, 360 л.с./1800 Нм, 400 л.с./1900 Нм, 440 л.с./1900 Нм.

Представителям Поднебесной есть что предложить и в магистральном сегменте, например, седельный тягач Sinotruk.

Sinotruk демонстрировал не только большие грузовики, но и их уменьшенные копии в масштабе 1:24 и 1:32 для коллекционеров.


«Япона-мама», Корея и прочие


В категории продукции made in Japan автомобильных новинок тоже не наблюдалось. Зато отличились те, кто использовал партнерские связи с производителями кузовных надстроек. Так, импортеры Hino решили нащупать рыночный спрос и попробовать себя в роли составителя и поставщика самосвальных автопоездов большой грузоподъемности вместе с кузовостроителем AMKAR. Другие «японцы» разрозненно встречались на стендах производителей надстроек, скажем, Автомеханического завода. Были машинки и на открытой площадке, но в буквальном смысле слова: раз, два – и обчелся.

В таких условиях удивление вызывает неумение работать не только с клиентами и журналистами профильных СМИ, но и некий дилетантизм. Например, когда нужного специалиста, способного рассказать о технике, приходится вылавливать часами. Или когда нет заранее подготовленного описания выставочных образцов. А еще «веселее» отсылки на сайт, где нужной информации днем с огнем не сыскать. Бывает и информационный голод из-за забывчивости менеджеров прислать на электронную почту пресс-релиз (поди, к выставке готовились, что-то да писали). Более того, у некоторых фирм даже невозможно сфотографировать характеристики продукта, потому что «буклетов нет», «описание не составляли», «раздаточные материалы кончились» и т.д.и т.п. Надо ли удивляться, что и продажи тоже идут ни шатко ни валко…

Hino решила нащупать рыночный спрос и попробовать себя в роли составителя и поставщика самосвальных автопоездов большой грузоподъемности вместе с кузовостроителем AMKAR.

Hino 815 серии 300 с двухрядной кабиной и самосвальной платформой полной массой 7500 кг способен везти 3700 кг груза.

Бортовой Hino 500 (4×2) с длинной колесной базой и КМУ Inmax IT150 производства Palfinger.

Hyundai HD78 с коленчатым подъемником Isoli РТ19,9 выставил Автомеханический завод.

Одно время в своем сегменте российского рынка Hyundai HD78 практически не имел достойных конкурентов.

Грузовики Daewoo с разными надстройками в «Крокус Экспо» представила компания «ГосСпецАвто».

Daewoo Novus SE 450 PS (6х4) с кузовной надстройкой DongYang выступает альтернативой аналогичной технике на шасси КАМАЗ и «европейцев».

Бортовой Daewoo Novus SE (6х4) с металлической платформой и КМУ со съемным грейферным захватом.

Магистральнфй тягач Daewoo Prima (4х2) с 440-сильным мотором Cummins собирают на Западе РФ, в Калининградской области.

КАМАЗ автономно, КАМАЗ и НЕФАЗ

Не нужно быть экстрасенсом, чтобы понять, что автомобильная техника на шасси КАМАЗ в рамках СТТ была самой многочисленной. Правда, она была разбросана по стендам разных производителей спецтехники, но тем не менее. Например, новую модель КАМАЗ-65207 (6х4) Евро-5 с «мерседесовской» кабиной и КМУ Inman IT-150 выпустило ООО «Кран Центр «КАМАЗ», совместное предприятие завода из Набережных Челнов и компании Palfinger. Ее особенности – максимальный вылет стрелы 19 м, грузоподъемность 6,6 т, управление установкой с сиденья на колонне.

Неизменное наличие шасси КАМАЗ обеспечивает и ОАО «Клинцовский автокрановый завод». В 2015 году он представил на СТТ новую линейку 25-тонных автокранов КС-55713-ХК-4В. Кроме КАМАЗа их будут ставить на шасси МАЗ, «Урал» и впервые – на китайский САМС. Автокраны получили стрелу длиной 32,5 м, доработанный модуль управления крановыми операциями, съемную систему противовесов и прочие усовершенствования. Но гораздо важнее и интереснее стреловой кран-подъемник ПКС-55713-ХК-3 на базе МАЗ и КАМАЗ, способный одновременно поднимать людей в люльке (до 250 кг) и грузы на крюке (до 25 т). До недавних пор это было законодательно запрещено, и как только появились основания выпускать такую продукцию, ОАО «КАЗ» тут же на это среагировал.

Новую модель КАМАЗ-65207 (6х4) Евро-5 с «мерседесовской» кабиной и КМУ Inman IT-150 выпустило ООО «Кран Центр «КАМАЗ».

Вахтовый автобус НЕФАЗ-42111М-410-01 на шасси КАМАЗ-43502 (4х4) обладает повышенной проходимостью.

Пассажирский салон вахтового автобуса НЕФАЗ-42111М-410-01 рассчитан на 20 посадочных мест.

Самосвальный автопоезд НЕФАЗА составлен из тягача КАМАЗ-6520 (6х4) и двухосного прицепа.

Миксер КАМАЗ-65201 (8х4): АБС модели 58142V с барабаном вместимостью по выходу готовой смеси 12 м3.

КС-55731-4 «Галичанин» грузоподъемностью 25 т и стрелой 40 м перевозит КАМАЗ-65222 (6х6).

Тенденция: на рынке отечественных автокранов КАМАЗ постепенно вытесняет «Уралы».



Поредевшие «Братья славяне»: да будет МАЗ!


Словосочетание «Братья славяне» применительно к грузовой технике на СТТ в былые годы подразумевало наличие МАЗа, МЗКТ, КрАЗа и других производителей стран СНГ. Но сегодня Минский завод колесных тягачей больше предпочитает выставляться на проходящей раз в два года осенней выставке «Комтранс». А Кременчугский завод вообще сдулся – в настоящее время он игнорирует заказы народного хозяйства и клепает грузовики силовикам для переброски личного состава в зону так называемой антитеррористической операции. В этих условиях МАЗ стал «царем горы» и показал два образца автомобильной спецтехники – автокран и самосвал.

Полноприводный самосвал МАЗ-6514Н9 (6х6) полной массой 42000 кг с платформой объемом 16,5 м3 имеет технически допустимую грузоподъемность 26500 кг.

Компактный автокран КС-4571BY-8 «Машека» установлен на двухосном шасси Минского автозавода.

«Чайка-Сервис» и другие производители

Автомобильный завод «Чайка-Сервис» принадлежит к числу завсегдатаев не только СТТ, но и ряда других выставок. Несколькими днями ранее, например, он демонстрировал свою продукцию на выставке «Комплексная безопасность-2015». Тем интереснее его «строительная» экспозиция. Среди прочей спецтехники был показан автогидроподъемник Чайка-Socage T322 на шасси ГАЗ-33081 «Садко» со стандартной базой, но при этом с двухрядной кабиной. Высота подъема достигает 22 м, максимальный вылет – 15,5 м, грузоподъемность люльки – 300 кг.

Вес и конструкция подъемника позволили смонтировать надстройку без удлинения рамы, что удешевило ее производство и отразилось на лояльной по отношению к клиенту розничной цене. Нижегородцы привезли в Москву еще три подъемника аналогичного типа, включая Чайка-Socage T318 на базе Hyundai HD78 с двухрядной кабиной «Чайка-7М», Чайка-Socage T328 на платформе ГАЗ-33081 «Садко» и точно такую же модель на закорках КАМАЗ-43114 с газовым двигателем. Самым «длинноруким» на стенде завода стал автогидроподъемник Socage TJJ75 на шасси MAN TGS 32.440 (8×4).

Завод «Чайка-Сервис» из Нижнего Новгорода по привычке сосредоточился на различных подъемниках.

Автогидроподъемник Чайка-Socage T328 на платформе КАМАЗ-43114 (6х6) с двигателем, работающем на метане.


Разноликие ГСМ ведущих брендов

Активное участие в нынешней выставке приняли поставщики ГСМ: Castrol, Shell, Mobil, Repsol, TVH и другие. Бренд Mobil, например, напомнил о том, что в этом году отмечает 90-летие. Впервые круглую дату праздновали 10 лет назад, и за это время многое изменилось как в мире, так и в России. Новым направлением работы компании является ориентация на смешанные парки, в которых наряду с дизельными грузовиками эксплуатируют подвижной состав, работающий на сжатом природном газе. Посетителям также представляли популярные ГСМ для высоконагруженных газомоторных двигателей.

Liebherr дает ответ на любой запрос

Группа компаний Liebherr не стала мелочиться и заняла открытый стенд площадью 1700 м2, представив на ней землеройную, бетоносместельную, перевалочную и фундаментостроительную технику, плюс башенные краны и компоненты собственного производства. По сути, это даже не новинки сезона, а актуальный срез того, что пользуется спросом на падающем рынке. В числе ключевых экспонатов оказались две единицы спецтехники на автомобильном шасси – автобетононасос 43 R4 XXT MAN TGS 41.400 (8×4).

Немецкая свадьба – так можно было бы сказать об автобетононасосе, где поставщик шасси MAN и производитель надстройки Liebherr – оба из Германии. Его особенности – устойчивая к скручиванию 43-метровая распределительная мачта из четырех секций, патентованная «узкая» опорная система и мощная высоконапорная насосная группа 140Н. Она обеспечивает максимальный объем подачи бетона до 138 м3 в час, но опционально можно использовать еще более мощную насосную группу типа 170HL производительностью до 163 м3/ч. Кинематика складывания распределительной мачты «улиточная», т.е. отличающаяся большой стабильностью и плавным ходом. Поворотные части бетоновода имеют радиус 275 мм, за счет чего сокращается потеря давления при подаче готового раствора. Поворотные части однотипные, что в принципе удешевляет и упрощает обслуживание и ремонт. Наиболее инновационным решением является система опор ХХТ: на сегодняшний день ее предлагает только Liebherr. Передние аутригеры системы крепятся непосредственно к основе опорно-поворотного механизма распределительной мачты, за счет чего все нагрузки передаются напрямую в аутригеры, минуя стальную конструкцию шасси.

Миксер Liebherr НТМ 804 на шасси Volvo FM 380 (6х4) оптимизирован для легкой промывки и отличается длительным сроком эксплуатации барабана-смесителя геометрическим объемом 14,3 м3. Ватер-линия находится на уровне 9,1 м3, а полезный рабочий объем составляет 8,0 м3. Наряду с этим к достоинствам миксера относится простота обслуживания, что для строительных организаций тоже важно.

Миксер Liebherr НТМ 804 объемом 9,1 м3 при вместимости 14,3 м3 удачно разместили на проверенном шасси шведского производителя Volvo FM 380 (6×4).

Традиционный акцент в подъемной технике Liebherr сделал на автокраны на тяжелом самоходном шасси.

Двигатель фронтального погрузчика Liebherr L538 мощностью 104 кВт/ 141 л.с. с обеспечивает экономию топлива до 25%.

Крановая техника Palfinger-Sany

Буквально накануне СТТ-2015 стало известно, что ООО «Палфингер Сани Крэйнз» выводит на рынок вездеходный пятиосный кран Palfinger Sany SAC2200 грузоподъемностью 220 т. В этой модели воплощена технология интеллектуального электронного управления, возводящая безопасность проводимых работ на новый уровень. Важной отличительной особенностью новинки является и технология управления гидравликой для более быстрого выполнения операций.

Надев 3D очки, можно было увидеть работу короткобазного крана SRC550C грузоподъемностью 55 т глазами оператора. Данная серия отличается завидными эксплуатационными характеристиками в условиях бездорожья. Техника с прочной стрелой и грузовым моментом от 116 до 258 тм обладает приводом рулевого управления на четыре колеса. Она оснащена мощным двигателем Djngfeng Cummins, а также интеллектуальной системой управления и обеспечения безопасности. Все документы и интерфейс управления краном выполнены на русском языке.

На объединенном стенде Palfinger традиционно показал свое оборудование на раме КАМАЗа.

ЧЕТРА: верность традициям, долгу и самим себе

Не пропускающая ни одной СТТ за последние несколько лет, ОАО «ЧЕТРА-Промышленные машины» привезла из Чебоксар в Москву свежие и модернизированные образцы спецтехники: экскаваторы-погрузчики ЭПК, бульдозеры разных тяговых классов и т.п. Особый интерес вызвали вездеход ТМ140, 20-тонный бльдозер Т11, мини-погрузчик МКСМ 1000 серии «А», полноприводный сервисный автомобиль Silant. В числе новинок оказались 10-тонный бульдозер Т6 с гидрофицированным поворотным отвалом, новой кабиной и камерой заднего вида. Не оставлял гостей равнодушным и 60-тонный бульдозер Т35 в новом дизайне, чей могучий профиль в жаркие дни создавал густую прохладную тень. В ходе доработки была улучшена обзорность и увеличена база с кареточной ходовой системой для повышения плавности хода.

Полноприводный сервисный автомобиль Silant габаритами 5309х2240х2859 мм оснащен дизелем Perkins 110 3С-33Т мощностью 55 кВт (74,8 л.с.) и механической 5-ступенчатой коробкой передач.

Псевдоретро – колесный трактор Агромаш 30 ТК «Кабриолет» тягового класса 0,5 с двигателем эксплуатационной мощностью 30 л.с.

На площадке с экспозицией ЧЕТРА по нескольку раз в день шли шоу с участием мини-погрузчиков МКСМ-1000А и МКСМ-800А.

Кого не заметили: не в новинках дело…

Характерным штрихом к отражению положения дел в отрасли стал не только отказ от работы в СТТ-2015 более 40% прежних участников (свыше 300 фирм), но и сокращение количества демонстрируемой техники у «не сошедших с дистанции». Например, ООО «БЕЛЛ Экуипмент Руссланд» в текущем году показала только самую ходовую в России и СНГ модель сочлененного самосвала Bell B40D. Самосвалы малой грузоподъемности серии «В» поступили в производство два года назад и, по большому счету, устареть еще не успели. А дополнением к Bell B40D на выставке была самосвальная кабина-симулятор серии Е. Если дело и дальше так пойдет, то на СТТ-2016 мы увидим еще меньше «железной» техники и еще больше виртуальной: в лучшем случае на тренажерах или в 3D очках, в худшем – в проспектах, буклетах или в качестве ссылки на официальный сайт производителя. Как тут не вспомнить песню Аллы Пугачевой со словами «то ли еще будет, ой-ой-ой…»

Сочлененный самосвал Bell B40D комплектуют кузовом, который поднимается на угол в 70 градусов.

Этот самосвал Tatra Phoenix экспонировался отдельно от всей автомобильной спецтехники в 1-м павильоне, и многие заметили его только когда выставка уже закончилась…

Текст и фото: Александр Трохачев