Мы готовим к публикации несколько статей посвященных состоявшейся выставке. Однако прежде публикуем мнение одного из наших читателей, которое сопроводили фотографией сделанной в прошлом году, на выставке СТТ 2014. Можно по разному относиться к автору идеи незатейливого лозунга со снимка. Считать его пророческим, дешевым пиаром или попросту списать на дурной вкус, но факт остается фактом. И если тогда он вызывал, как минимум улыбку, сейчас, судя по настроению на рынке — многим не до смеха.

В этом году выставочные территории заметно меньше. Основные участники это производители из Китая. В предыдущие годы на СТТ представители китайских компаний активно изучали продукцию европейцев. Раньше на каждом стенде европейского производителя китайские промышленные разведчики фотографировали всё подряд, что-то измеряли линейкой, что-то записывали, делали слепки. Сейчас все иначе: сидят на своих стендах, пьют чай и грызут конфеты. А причина такой «медитации» и единения с окружающим миром очевидна — «списывать» попросту не у кого.

Все производители «большой грузовой семёрки» в этот раз проигнорировали СТТ. Причины общие: экономия и осенний «КОМТРАНС». В павильонах, где обычно на фешенебельных и проходных местах размещались стенды Scania, MAN, Volvo, Mercedes, стоят DongFeng, Sinotruck, FAW.

Меня, как посетителя, заинтересовал стенд компании «Daewoo», а именно магистральный тягач 4х2 под маркой «Tata Daewoo». Пока осматривал грузовик появился представитель марки с традиционным вопросом «Так, что интересует, какие вопросы?». Но на простые вопросы чёткого ответа я так не получил.
— Какая КПП?
-Точно не знаю….
-Судя по схеме включения видимо ZF
— Наверное
-А двигатель?
— Нуу… написано Cummins
Всё бы ничего, но цена 120 тыс. долларов пугает. Сейчас за эти деньги можно взять новый Renault Т или Volvo FM.

Посещение стенда «ГАЗ» вызвало смешанные чувства. Да, нужно признать, что «Группа ГАЗ» сделала рывок выпустив «Газель», «Газон», а теперь и «Урал» в варианте NEXT. Автомобили особенно востребованы из-за разницы курсов валют. Но все сделанные технические и интерьерные улучшения были бы актуальны хотя бы лет 15 назад, а лучше 20. Остаётся надеяться, что «газовцы» учтут опыт 40 летней давности и не остановятся на достигнутом аргументируя это тем, что «Зачем что-то улучшать когда и так берут».

Примерно такой же расклад и по большой строительной технике выставленной на улице – основная часть это представители Китая. Да, есть признанные гранды сегмента ДСТ, такие как Komatsu, JCB и т.п. Однако сложилось впечатление, что европейские компании в окружении конкурентов из Китая чувствуют себя точно также, как житель крупного европейского города оказавшись в этническом «китайском» квартале.

В целом впечатление о выставке освежило в памяти воспоминание о середине 90-х, когда на вещевых рынках всё было завалено китайскими пуховиками и турецкими кожаными куртками и дублёнками. В них ходила добрая половина населения новой России. С китайским грузовиками это не так, а доля китайских тягачей и тяжёлых шасси все ещё крайне мала. Но, как говорится, это уже совсем другая история.

Итоговый вывод о посещении выставки и общению как с участниками, так и с её гостями таков. Потребность в закупке новой техники есть, но далеко не всегда отечественный производитель готов предложить варианты по запросам подрядчиков, поэтому ещё очень велика зависимость от зарубежных поставщиков. Но денег нет, дешёвые кредиты закончились, а покупать нужно сейчас — строительный сезон в самом начале. Поэтому приходиться брать, что подешевле и есть в наличии, но эта техника не всегда приемлемого качества.

Часть первая, обзор коммерческого транспорта, ссылка: ВСЯ ГРУЗОВАЯ РАТЬ
Часть вторая, прицепная техника, ссылка: МАСТЕРСТВО ОСЕЙ

Текст: Андрей Амиров
Фото: DALNOBOI.ORG