«Моторы Победы»: техника СССР

В год 70-летия Победы в Великой Отечественной войне в Москве в рамках шоу автомобильной классики «Олдтаймер Галерея» впервые состоялся военно-технический фестиваль «Моторы Победы». Для демонстрации советских и иностранных раритетов были выделены три павильона выставочного центра «Сокольники» суммарной площадью свыше 10 000 м2.

Праздник цвета хаки

Военно-технический фестиваль «Моторы Победы» проводился впервые, а потому для многих стал настоящим сюрпризом и украшением «Олдтаймер Галереи», которая прошла уже в 23-й раз. Он объединил наиболее известные и активные музеи и клубы исторической реконструкции России. И не только. Фестиваль привлек внимание неравнодушных граждан РФ, наших бывших соотечественников по Советскому Союзу, а также иностранцев из дальнего зарубежья. Выставка проходила ровно за два месяца до Дня Победы, и ее посещали по нескольку тысяч человек в день.

Старую военную технику можно было видеть и раньше на этой и других столичных площадках, но впервые из запасников достали редчайшие образцы стрелкового оружия, военных автомобилей и боевой техники. Наряду с легкими танками, участвовавшими в боях под Москвой осенью 41-го, собиратели выкатили на всеобщее обозрение артиллерийские орудия, мотоциклы, полевые телефоны, амуницию и многое другое, без чего было трудно представить бойцов Красной Армии.

В павильоне армейской техники было подготовлено несколько экспозиций. Атмосферу войны передавали исторические реконструкции – такие, как воссозданная полевая ремонтная мастерская с токарным станком и инструментом 30-х годов прошлого века. Впечатление глубокого погружения в тему «милитари» усиливали ретро-дефиле в полевой форме и одежде довоенного времени, трансляция кинохроники, фронтовой концерт в кузове «полуторки» с песнями, плясками и едкими частушками про Гитлера и вояк Вермахта.

Кроме выживших и воссозданных образцов армейской техники и снаряжения в натуральную величину посетители увидели целую россыпь крупномасштабных моделей бронетанковой техники – как промышленной сборки, так и изготовленных вручную, зачастую в единственном экземпляре. Особый восторг детворы вызывал тот факт, что большинство экспонатов разрешалось трогать руками: ну где еще получишь такую вольность?! Впрочем, и взрослые могли подержать в руках знаменитый ППШ и легендарную трехлинейку, оценить вес трофейного МР-38, примерить каску и надеть ремень с подсумками для патронов.

Посетители «Моторов Победы» активно обсуждали достоинства виртуальной игры «World of Tanks» с нешуточными сетевыми танковыми баталиями. А на стенде «War Thunder» можно было погрузиться в атмосферу Второй мировой войны и влезть в шкуру боевого пилота на Восточном фронте. Создающий реалистичные ощущения шлем виртуальных изображений шлем виртуальной реальности Oculus Rift DK2 помогал перенестись в кабину легендарных «Лавочкиных», «Яков», «Ильюшиных», «Петляковых» и выполнить боевой приказ, управляя самолетом с помощью удобного джойстика. Шлем отслеживает движения головы игрока, за счет чего внутри достоверно воссозданной виртуальной кабины можно свободно осматриваться и вовремя замечать самолеты противника, заходящие для атаки сбоку или сверху. Неудивительно, что на этот «аттракцион» выстроилась приличная очередь из желающих «полетать» и «задать перца» врагам Родины. Кто-то даже не удержался от приема внутрь фронтовых 100 граммов, но такое «погружение в тему» и участниками, и гостями особо не приветствовалось.

Армейский внедорожник ГАЗ-67Б, СССР (1944 г.)

Этот джип был найден поисковиками в Нижегородской области не так давно и воссоздан в рекордно короткие сроки. Первый советский армейский автомобиль повышенной проходимости с упрощенным кузовом мел длину 3345 мм, ширину 1685 мм, высоту 1690 мм и колесную базу 2100 мм. В снаряженном состоянии весил 1320 кг. Был разработан в самом начале Великой Отечественной войны под маркой ГАЗ-64 под руководством В.А. Грачёва на базе узлов и агрегатов ГАЗ-М1 «Эмка» и «полуторки» ГАЗ-АА. Ранний вариант имел другие передние крылья и вырезы под задние колеса наподобие американского аналога – Willys.

После модернизации 1942-1943 гг. выпускался под обозначением ГАЗ-67Б с более широкой колеей колес и измененным кузовом. Его комплектовали 4-цилиндровым 54-сильным двигателем рабочим объемом 3280 см3 и 4-ступенчатой механической коробкой передач. Обновленный джип стал надежнее и добротнее, реже ломался и все так же был прост в ремонте. Мотор работал на низкокачественных ГСМ и выдерживал большие перегрузки. Командирский вездеход развивал максимальную скорость до 90 км/ч, преодолевал снег глубиной 350 мм, мог буксировать «сорокапятку» или прицеп массой до 1000 кг и перевозить до четырех человек. На его базе производили бронеавтомобили БА-64 и БА-64Б нескольких модификаций. Вопреки киноляпам различных фильмов о войне, где немцы ездят на «Уралах» и КрАЗах», стреляют из «калашниковых», ГАЗ-67Б принял участие в заключительном этапе войны, когда подобных машин, в том числе поставлявшихся по ленд-лизу, было уже пруд пруди. С окончанием войны производство «газиков» расширили. Но после 1945 года возили они уже не только красных командиров, но и гражданских лиц. В мирное время этот автомобиль служил транспортом председателей колхозов, агрономов и механиков МТС. В период 1942-1953 гг. в общей сложности изготовлено 62843 ед. ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б.

Полугусеничный грузовик ЗИС-42, СССР (1943 г.)

В небе уже пахло порохом, а в Советском Союзе ускоренно проводили опытно-конструкторские работы по созданию полугусеничных вездеходов как с резиновыми, так и с металлическими гусеницами. В 1940 году была выпущена небольшая партия грузовиков ЗИС-22 на полугусеничном ходу, которые впоследствии сыграли важную роль в принятии решения о постановке такой технике в серию. Работы приостановили в связи с началом войны и эвакуацией предприятия на восток. Производство этого автомобиля под индексом ЗИС-42 начали в столице осенью 1942 года после реэвакуации Московского автозавода имени Сталина (ЗИС).

Регулярным частям требовался артиллерийский тягач повышенной проходимости и в то же время универсальный вездеход. За основу взяли довоенную разработку – один из опытных вариантов ЗИС-22, который усовершенствовали с учетом новых требований. По большому счету, это был серийный грузовик ЗИС-5В с тележкой гусеничной ходовой части вместо традиционных задних ведущих колес с двускатной ошиновкой. Гусеничный ход снабдили резинотканевой лентой с резиновыми башмаками и металлическими накладками для зацепления со звездочкой ведущего колеса. В сентябре 1942 года первую партию из девяти ЗИС-42 направили под Сталинград. Там их задействовали в качестве тягачей в отдельных зенитных дивизионах при создании противотанковой обороны вдоль передовой.

Длина вездехода ЗИС-42 составляла 6097 мм (с лыжами – 6745 мм), ширина – 2360 мм, высота под нагрузкой – 2175 мм по кабине и 2950 мм по брезентовому верху. В отличие от грузовика ЗИС-5В, под капотом полугусеничного ЗИС-42 стоял более мощный 6-цилиндровый рядный двигатель ЗИС-5М объемом 5555 см3. Он развивал 73 л.с. при 2300 об/мин и работал в паре с 4-ступенчатой коробкой передач. Тягач получил усиленный радиатор и три дополнительных топливных бака суммарным объемом 240 л (вместе со штатным баком возимый запас топлива достигал 300 л). При массе 5252 кг он передвигался со скоростью до 40 км/ч. Расход топлива на 100 км пути был внушительным: 60-80 л на шоссе, 100-150 л на снежной целине и 100-200 л на бездорожье.
Для повышения проходимости ЗИС-42 в зимнее время на передние колеса ставили лыжи. Это позволяло передвигаться по снегу глубиной до 1 м. При движении по пересеченной местности тягач преодолевал ров шириной 6,8 м и глубиной 1 м. Вездеход одолевал подъемы крутизной до 28 градусов и брал броды глубиной до 0,6 м. Вскоре появилась модернизированная версия ЗИС-42М, которая находилась в производстве до 1944 года. В общей сложности было изготовлено 5931 автомобиль данного типа.

Санитарный автомобиль ЗИС-44, СССР (1944 г.)

Идея создания такой машины созрела еще в период советско-финской войны 1940 года, решение о серийном выпуске было принято вскоре после начала Великой Отечественной войны. Однако организовать промышленное производство ЗИС-44 удалось только к середине 1942 года. Как и большинство армейских машин военной поры, санитарный автомобиль был построен на базе легендарной трехтонки ЗИС-5В. Вместо обычной грузовой площадки с бортами на его шасси монтировался упрощенный деревянный кузов-фургон прямоугольной формы. Он считался кузовом многоцелевого применения, имел одну боковую и две задние двери. Для обеспечения водонепроницаемости деревянная крыша оклеивалась крашеным брезентом. Внутри располагались места для раненых и медицинского персонала.

Данный экземпляр отреставрирован мастерской Евгения Шаманского. Оснащался 6-цилиндровым 73-сильным нижнеклапанным двигателем и 4-ступенчатой коробкой передач. Расходовал 36 л топлива на 100 км пути и развивал максимальную скорость 60 км/ч. Правда, на грунтовых дорогах он редко двигался быстрее 30 км/ч. Скорость транспортировки нередко диктовалась состоянием раненых бойцов Красной Армии и реальной обстановкой. Стандартный ЗИС-44 служил для перевозки от четырех до семи лежачих больных на носилках или 18 сидячих раненых. В отдельных случаях количество перевозимых бойцов было выше. Армейские подразделения использовали грузовик с фургонным кузовом в качестве передвижных аптек, мобильных операционных, фотолабораторий и различных мастерских.

Бортовой грузовик ГАЗ-ММ, СССР (1942 г.)

Стандартный вариант «полуторки» выпускали на Горьковском автозаводе с 1938-го по 1946-й гг. Однако в самом разгаре Великой Отечественной, с 1942-го по 1945-й гг. в целях экономии материальных ресурсов и времени производства изготавливали упрощенный вариант ГАЗ-ММ-В. На нем отсутствовал бампер и правая фара, барабанные тормоза ставили только на задние колеса. Откидывающимся на кузове был задний борт, подножки делали из дерева. Вместо штампованных крыльев сложной конфигурации изготавливали сварные, Г-образной формы. Машины шли на фронт без дверей – их заменили брезентовые пологи. Срок службы такой техники был невелик, зато их делали очень много. Кстати, в свое время на одну легковую машину Советский Союз выпускал три грузовых, а объем сборки коммерческих машин превышал суммарный выпуск всех европейских стран, вместе взятых.

Модернизированный вариант ГАЗ-ММ отличался более мощным 50-сильным двигателем (стандартно шел 40-сильный) объемом 3285 см3. В трансмиссии применялись четыре передачи переднего и одна заднего хода. Автомобиль длиной 5335 мм, шириной 2040 мм и высотой 1970 мм весил 1810 кг. Запас хода был небольшим: 40-литровый бензобак опустошался со скоростью 20,5 л/100 км. В прифронтовой полосе одной заправки хватало для подвоза боеприпасов, продовольствия, снаряжения и других военных грузов. Кроме того, в автомобильных частях всегда наготове находились топливозаправщики. Максимальная скорость автомобиля с полной загрузкой составляла 70 км/ч, но в груженом состоянии на разбитых от бомбежек дорогах он редко развивал больше 40 км/ч, иначе существовал риск потери управляемости и целостности груза.

К 1941 году численность ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ составляла 58,5% автопарка Красной Армии. Кроме бортовых платформ на базе «полуторки» выпускали трехосные грузовики ГАЗ-МММ, полугусеничные ГАЗ-60, газогенераторные ГАЗ-42, штабные автомобили ГАЗ-05-193, а также автобусы ГАЗ-03-30 и санитарные ГАЗ-55. На их платформе строили аэродромные топливозаправщики, технические летучки, прожекторные установки, пожарные автомобили и множество вариантов спецтехники. Львиную долю послевоенного парка «полуторок» списали в начале 60-х в связи с запретом с 1962 года эксплуатации автомобилей с механическим приводом тормозов.

Полугусеничный грузовик ЗИС-33, СССР (1940 г.)

Первые два ЗИС-5 переделали на гусеничный ход на Харьковском машиностроительном заводе и передали на ускоренные испытания. Автором идеи стал Никита Сергеевич Хрущёв, в ту пору Первый секретарь ЦК Компартии Украины. Во время походов Красной Армии в Западную Украину осенью 1939-го он заметил, как простые грузовики беспомощно застревают в грязи. Из-за низкой проходимости на коварных участках вставали целые колонны из ЗИС-5 и ГАЗ-ММ. Его водитель поделился мыслями о том, что в условиях бездорожья помог бы гусеничный движитель. Проще говоря, требовалось надеть на ведущую ось ЗИС-5 гусеничный ход танкового типа и немного переделать привод. Так простая идея нашла реальное воплощение. Хрущёв надеялся, что с помощью таких дешевых вездеходов можно будет вывозить урожай с колхозных полей, которые во время осенних дождей превращались в непроходимое месиво.

Первые два ЗИС-5 в кратчайшие сроки переделали на гусеничный ход на Харьковском машиностроительном заводе. Также спешно провели испытания на армейском полигоне. В угоду Никите Сергеевичу заключение о результатах испытаний дали положительное, что впоследствии аукнулось, и не раз. Производство полугусеничных ЗИС-33 срочно наладили на заводе имени Сталина. Первый экземпляр был готов 18 января 1940 года. Однако во время советско-финской кампании того же года военные раскритиковали грузовик-вездеход из-за огромной массы и невысокой надежности конструкции. Такой тип движителя признали неудачным и к подобной конструкции уже не возвращались. В конечном счете высшее руководство Красной Армии забраковало ЗИС-33, и его тиражирование прекратилось.

Зато после войны все ЗИС-33 передали колхозам, где их снова превратили в обычные грузовики. Полугусеничный вариант потреблял около 100 л на 100 км пути – больше, чем любой другой автомобиль того времени. Под капотом ЗИС-33 габаритами 6060х2235х2160 мм стоял карбюраторный 6-цлиндровый рядный двигатель рабочим объемом 5555 см3. Его характеризовала максимальная мощность 73 л.с. при 2300 об/мин. Пик крутящего момента 28,5 кгм приходился на диапазон 800-1000 об/мин. Автомобиль массой 4400 кг обладал грузоподъемностью 2250 кг и развивал максимальную скорость в 25-40 км/ч. Расход топлива по шоссе составлял 55-70 л/100 км, по бездорожью – от 100 до 200 л на 100 км пробега. Данный экземпляр восстановлен специалистами мастерской Евгения Шаманского.

Бронеавтомобиль FIAT Ижорского завода, Россия (1916 г.)

В конце 1914 года командование русской армии было очень довольно боевым применением бронеавтомобилей «Руссо-Балт». В то же время, оно было крайне заинтересовано в поставках технически более совершенных машин. Одну из таких инженеры Ижорского завода сконструировали на шасси итальянского грузовика FIAT. Новая модель получила название «Фиат-Ижора». Ее выпуск наладили в конце 1915 года. Бронекорпус сваривали из катаных листов броневой стали толщиной от 5 мм в крыше до 8 мм во лбу и 7 мм по бортам. Защита оказалась довольно слабой – обычный винтовочный патрон пробивал такую броню с расстояния 75 шагов или 50 м, бронебойная пуля – с 350 шагов (150-200 м). При дальнем подрыве ручной гранаты крыша с 5-мм бронированием защищала от разлета осколков. Внутреннюю поверхность обшивали войлоком, который задерживал так называемые вторичные осколки при пробивании брони. Все двери и люки закрывались ключами изнутри и снаружи. Просвет смотровых щелей был регулируемым, причем часть броневиков оснащали стеклоблоками.

Вес бронирования составлял 1200 кг, а общая масса бронеавтомобиля превышала 5000 кг. Проходимость броневика с экипажем из пяти человек оставляла желать лучшего: машина не могла двигаться по мягкому грунту, не преодолевала ручьи и реки вброд, не сминала проволочные заграждения и не одолевала уклоны крутизной больше 15-18 град. Радиатор был защищен двухстворчатой дверцей толщиной 7 мм. Створки открывались особыми тягами с места водителя без выхода из машины. Для посадки экипажа предназначались входные двери с правого и левого борта. Обзор местности обеспечивали смотровые люки. Тот, что размещался в лобовой части корпуса, снабжался откидной секцией: литой или двухстворчатой. Остальные люки были вырезаны во входных дверях и корме.

Экипаж бронеавтомобиля FIAT состоял из пяти человек. В отделении управления были оборудованы места для двух водителей. В боевом отделении размещался командир и два пулеметчика. Несмотря на более высокий по сравнению с «Руссо-Балтами» дорожный просвет. Проходимость «Фиат-Ижора» оставляла желать лучшего. Ходовая часть, не приспособленная для боевых действий, тоже досаждала своими неисправностями. Особенно допекала недостаточная прочность заднего дифференциала, а потому при бронировании машин его заменили более надежным аналогом. С конца 1915 до осени 1917 года было изготовлено 47 таких бронеавтомобилей. Все они попали на фронт и использовались в боевых действиях на западном направлении.

Бронеавтомобиль БА-10А, СССР (1940 г.)

Средний бронеавтомобиль габаритами 4450х2100х2470 мм и боевой массой 5100 кг разработали в конструкторском бюро Ижорского завода в 1938 году на шасси ГАЗ-ААА (6х4). Корпус зашили броней в 10 мм, на шасси укоротили раму, усилили балку передней оси, поставили спереди амортизаторы от ГАЗ-М1. Установленные на бортах колеса свободно крутились и позволяли преодолевать препятствия. Для повышения проходимости БА-10А комплектовали быстросъемными гусеничными лентами-«оверолами». В модификации БА-10А их крепили на бортах боевого отделения над задними крыльями. На версии БА-10М они располагались в корме в специальных кронштейнах посредством натяжения специальной гайки-«барашка». Преодолевать неровности местности помогали установленные по бортам свободно вращающиеся колеса.

Корпус сваривали из броневых листов под определенными углами. Не связанные сварными швами детали корпуса и внутреннего оборудования крепились при помощи пулестойких заклепок и болтов. Крепление броневого корпуса к раме шасси осуществляли при помощи шести основных кронштейнов. Часть боевых машин оснащали радиостанциями. После внесения большого количества мелких изменений в конструкцию и разработки технологической документации для его производства название броневика изменили на БА-10А. Под этим обозначением он и пошел в серию.

В распоряжении экипажа из четырех человек находилась 45-мм пушка 20К и два пулемета ДТ калибром 7,62 мм. Бронеавтомобиль применяли в боях на Халхин-Голе, в советско-финской кампании и на всем протяжении Великой Отечественной войны в разведке, связи, боевом охранении и для поддержки пехоты на поле боя. С 1938 по 1941 гг. изготовлено 3392 экз. Выставленный экземпляр был обнаружен поисковиками «Военного ангара» в районе «Шальского узла» – стратегически важного объекта в районе станции Погостье и деревни Шала Ленинградской обл. Здесь во время Любанской операции в марте 1942 года наступала 16-я танковая бригада.

Найденный БА-10А был подбит в ходе Любанской наступательной операции, которая началась утром 12 марта. В составе 16-й танковой бригады было семь тяжелых танков КВ (Клим Ворошилов), девять Т-34, три Т-26 и 22 бронеавтомобиля БА-10. Поддерживала танкистов 294-я стрелковая дивизия. Погода была не на стороне красноармейцев. Выполнение задачи осложняла болотистая местность, лесополоса и снег глубиной 80-85 см. За семь дней боев бригада потеряла 17 танков и две бронемашины БА-10, одну из которых и нашли поисковики на строй заброшенной дороге в лесу, недалеко от бывшей деревни Людва. Самого населенного пункта с таким названием сегодня не существует: она была полностью уничтожена захватчиками и никогда больше ее не восстанавливали. Кстати, показанный в Сокольниках бронеавтомобиль – на сегодняшний день единственный в мире ходовой экземпляр БА-10А.

Плавающий танк Т-37А, СССР (1932 г.)

В 1932 году на вооружение Красной Армии был принят малый плавающий танк Т-37, который в те годы называли танком-амфибией. Несколько позже появилась его модификация Т-37А. Она отличалась несколько большей длиной, боевой массой и дополнительными поплавками. У него была коническая вращающаяся башня, смещенная к левому борту. Как и на Т-27, в его конструкции использовались автомобильные агрегаты. Скорость на плаву обеспечивал винт. Для движения задним ходом лопасти винта поворачивались соответствующим образом.

Пилотный экземпляр первого в мире советского серийного плавающего танка был построен в 1932 году на базе британского плавающего танка Wikkers и опытных образцов плавающих танков разработок русских инженеров. В серийном производстве находился с 1933-го по 1936-й год, всего было изготовлено 2552 экз. Боевая масса – 3,2 т, мощность двигателя – 40 л.с., максимальная скорость – 40 км/ч, экипаж – 2 человека. В 1936 году был заменен более совершенным танком Т-38.

Плавающий танк Т-38, СССР (1936 г.)

В 1935 году завод №37 разработал малый плавающий танк Т-38 с экипажем из двух человек. Он был разработан и построен в рамках проекта, которым руководил Н.А. Астров. При создании нового образца были учтены особенности и характеристики предшественника Т-37А. Оборудовался бортовыми фрикционами вместо автомобильного дифференциала. С 1936 года комплектовался модернизированной подвеской, обеспечившей более высокую плавность хода. После успешных испытаний боевую машину приняли на вооружение РККА постановлением СТО СССР от 29 февраля 1936 года.

Через два года Т-38 модернизируют. В него ставят двигатель и коробку передач от автомобиля ГАЗ-М1. Скорость обновленного Т-38М-2 при движении по твердой суше выросла до 46 км/ч – очень приличный показатель для тех лет. Серийное производство плавающего танка продолжалось вплоть до 1939 года, и за три года всего было выпущено 1340 экз. По состоянию на 1 июня 1941 года в Красной Армии находилось 1129 танков Т-38 и 2331 ед. Т-37. Часть из них была в ремонте и участия в боевых действиях не принимала. Танк Т-38 обладал боевой массой 3,3 т, комплектовался 40-сильным двигателем, мог развивать скорость 40 км/ч. Выставочный экземпляр принадлежит музею техники Вадима Задорожного.

Легкий танк Т-60, СССР (1941 г.)

В первые же месяцы Великой Отечественной войны встала задача как можно быстрее нарастить количество танков для усиления частей на важнейших участках советско-германского фронта. Как и плавающие танки Т-37А и Т-38, простой по конструкции легкий Т-60 с экипажем из двух человек был разработан на московском заводе №37 под руководством Н.А. Астрова. Его создавали в рекордно короткие сроки на базе танка Т-40, который ранее пришел на смену Т-38. В августе 1941-го появился первый предсерийный образец, а в сентябре того же года его приняли на вооружение Красной Армии. В дальнейшем этот танк принял участие в оборонительных, а затем и наступательных боях под Москвой и других операциях Великой Отечественной.

Т-60, вооруженный 20-мм авиационной скорострельной пушкой и 7,62-мм пулеметом, обладал запасом хода по шоссе 250 км. Его производили сразу на нескольких машиностроительных заводах Советского Союза. Толщина лобовой брони составляла 35-мм у 5,8-тонной версии и 45 мм у модели боевой массой 6,4 т. За счет 70-сильного двигателя Т-60 мог развивать максимальную скорость в 42 км/ч, но не был приспособлен для плавания. Применение автомобильных узлов и агрегатов позволило развернуть массовое производство боевых машин. Однако в силу способности выполнять лишь ограниченный круг боевых задач, через несколько месяцев его производство прекратили. На его базе построили первую самоходную установку реактивных систем залпового огня БМ-8-24 на танковой платформе. Т-60 находился в производстве до 1943 года включительно, и его тираж достиг 5920 экз.

Командирский ГАЗ-61-73 (4х4), СССР (1940 г.)

Техническое задание на разработку легкового автомобиля со всеми ведущими колесами и повышенным дорожным просветом поступило в конце июля 1938 года. Уже в сентябре того же года началось его проектирование. В итоге командирский полноприводный автомобиль ГАЗ-61 был создан в конструкторском бюро В.А. Грачёва перед началом войны. Многие идеи для него почерпнули у приобретенного в США Ford Marmon-Herrington LD2. Передний ведущий управляемый мост сначала оснастили шарнирам равных угловых скоростей Rzeppa, а позже заменили на Bendix-Weiss. Первоначально автомобиль планировали выпускать с открытым кузовом фаэтон (модель ГАЗ-61-40), но на поток поставили модификацию ГАЗ-61-73 с цельнометаллическим кузовом седан от модели ГАЗ-11-73. Он стал первым в мире комфортабельным внедорожником с закрытым кузовом. ГАЗ-61 изготовили небольшой партией, и передали их только высшему командованию: Г.К. Жукову, С.К, Тимошенко, С.М. Будённому, К.К. Рокоссовскому, И.С. Коневу, К.Е. Ворошилову.

Автомобиль длиной 4670 мм, шириной 1750 мм, высотой 1903 мм без нагрузки весил 1570 кг. Оснащался четырехтактным 6-цилиндровым бензиновым двигателем и механической четырехступенчатой коробкой передач. Максимальная скорость с полной нагрузкой достигала 107 км/ч, расход топлива был на уровне 16 л/100 км. По проходимости он превосходил поставлявшиеся по ленд-лизу американские джипы Willys и Bantam. ГАЗ-61-73 легко брал подъемы крутизной 38 град., преодолевал брод глубиной 720 мм, одолевал крутые пешеходные лестницы. Всего с 1940 по 1945 гг. произведено шесть фаэтонов модели 61-40, 194 седана 61-73, два пикапа 61-415 и 36 тягачей 61-417.

Представленный на выставке ГАЗ-61-73 в августе 1941 года был передан маршалу И.С. Коневу. Все четыре года войны он нес фронтовую службу, колеся по бездорожью круглый год. По окончанию боевых действий, после Победы внедорожник долгое время хранился в гараже Генерального штаба Вооруженных Сил. Он даже снялся в нескольких художественных фильмах о Великой Отечественной войне. Сейчас находится на реставрации в мастерской Евгения Шаманского.

Реактивная установка БМ-13, СССР (1944 г.)

Военно-патриотический клуб «Дивизион» представил на фестивале легендарную «Катюшу» – боевую машину реактивной артиллерии на шасси Studebaker US-6. Такие грузовики поставляли в Советский Союз по ленд-лизу (соглашение об аренде). Среди отечественных грузовиков такие минометы ставили на трехосное шасси, производившиеся на заводе имени Сталина. Это поздний вариант реактивной установки, а первые две БМ-13 на базе ЗИС-6 изготовили 27 июня 1941 года в Воронеже, на заводе имени Коминтерна.

На одной машине могло размещаться от 14 до 48 рельсовых направляющих. В комплект также входило механическое устройство наведения. Для наведения в цель (а били «Катюши» по площадям и районам сосредоточения вражеских войск) использовался артиллерийский прицел, а также подъемный и поворотный механизмы. Устойчивость при стрельбе обеспечивали два винтовых домкрата в задней части машины – они компенсировали энергию отдачи. Корпус реактивного снаряда (ракеты) представлял собой сварной цилиндр. Он был поделен на три отсека: боевую часть, камеру сгорания с топливом и реактивное сопло. Запуск производили рукояточной электрической катушкой, соединенной с аккумуляторной батареей и контактами на направляющих. При ее повороте по очереди замыкалась цепь, и в очередном снаряде срабатывал пиропатрон.

«Катюши» производили на врага ошеломляющий эффект и за счет характерного свиста, и за счет разлета осколков, и за счет убойной силы. Во время залпа все ракеты выпускали практически одновременно. За несколько секунд местность в районе цели буквально перепахивали реактивные снаряды. Они били по площадям и наводили ужас на фашистов, которые дали ей несколько характерных прозвищ вроде «Черная смерть» и «Адская машина». Формирования реактивной артиллерии находились в подчинении Верховного Главного Командования. Их использовали для усиления стрелковых дивизий, оборонявшихся в первом эшелоне. Это увеличивало огневую мощь частей и повышало устойчивость оборонительных порядков. Обычно дивизионы «Катюш» направляли на наиболее важные участки фронта.

Гусеничный тягач Т-20 «Комсомолец», СССР (1940 г.)

Останки этого гусеничного бронированного артиллерийского тягача были обнаружены на дне Ладожского озера поисковиками клуба «Военный ангар» несколько лет назад. В настоящее время он находится на стадии реставрационного восстановления до первоначального аутентичного состояния. Параллельно собирается достоверная информация, от фотографий и чертежей до описания и примеров применения на фронтах.

Появление гусеничного тягача Т-20 «Комсомолец» относится к третьему этапу развития советского танкостроения, который начался в 1940 году, когда Европа уже была охвачена огнем Второй мировой войны. К тому времени Т-20 уже был в серии – его производство началось в 1937-м. В процессе моторизации Красной Армии ему отводилась роль вездеходного средства доставки тяжелой артиллерии на передовую. Тягач широко применялся для обслуживания противотанковой и полковой артиллерии, прежде всего в приграничных военных округах и частях постоянной боевой готовности. В состав стрелковой дивизии должно было входить не менее 60 тягачей такого типа, но к началу Великой Отечественной войны промышленность не успела удовлетворить все потребности Красной Армии. На практике «Комсомольцами» комплектовали только ударные части и подразделения мотопехоты в составе стрелковых частей.

При габаритах 3450х1860х1580 мм Т-20 вмещал двух членов экипажа и перевозил шесть бойцов десанта. Толщина брони составляла от 7 до 10 мм. Боевая масса доходила до 3,5 т. В качестве силового агрегата использовался мотор ГАЗ-М объем 3,28 л и мощностью 50 л.с. Тягач был способен развивать максимальную скорость 50 км/ч, хотя на марше такая прыть требовалась не всегда. В 1938-м он применялся в боях с Японией у озера Хасан, в 1939-м – у реки Халхин-Гол, в 1940-м – в советско-финской кампании. Участие в Великой Отечественной войне стало лебединой песней Т-20. На 1 сентября 1942 года в действующей армии находилось всего 1662 ед. – остальные выбыли. Тем не менее, оставшиеся тягачи успешно применяли в том числе для перевозки средств зенитной полковой и дивизионной артиллерии. Летом 1941 года при обороне и нанесении контрударов Т-20 использовали как пулеметные танки в ударных частях. Применяли их и в партизанских отрядах для борьбы с карателями и пехотой Вермахта. В период с 1937 по 1941 гг. было выпущено 7780 экз. Т-20.

Александр ТРОХАЧЁВ
Фото автора