MiningWorld Russia: самосвалы

В Москве наблюдалось скопление горняков и их бизнес-партнеров. В «Крокус Экспо» прошла 19-я Международная выставка оборудования и технологий для добычи и обогащения полезных ископаемых MiningWorld Russia. Основу ее уличной экспозиции составили самосвалы с колесной формулой 4х2, 6х6, 8х4, 8х6 и 8х8.

Представительный форум

Заблуждаются те, кто считают, что MiningWorld Russia – своеобразный «междусобойчик» для узкого круга лиц и компаний. В действительности это ведущий форум горнодобывающей отрасли России. В 2015 году в нем приняли участие 235 компаний из 22 стран мира. Свои стенды заняли бизнесмены Австралии, Австрии, Великобритании, Германии, Индии, Испании, Италии, Канады, Китая, Нидерландов, Норвегии, Португалии, Объединенных Арабских Эмиратов, США, Турции, Финляндии, Франции, Южно-Африканской Республики. Из республик бывшего СССР были представлены Беларусь, Казахстан, Украина, Россия. В числе приехавших «себя показать и на других посмотреть» отмечены бренды Astra, Astec, Komatsu, MAN, Hitachi, Paus, Scania, Tatra, Terex, Western Star, Wirtgen, БелАЗ и другие.
Неспроста наряду с российскими производителями свою продукцию активно представляют иностранные заводы и фирмы. В «меню» выставки – дробильно-сортировочное, буровое и землеройное оборудование; решения для транспортировки и хранения сыпучих материалов; запчасти и комплектующие для горных машин. Посетителям представляют «живьем», но по большей части в «буклетном» виде шахтные погрузчики, обогатительные устройства и добавки, оборудование для тоннелестроения, а также технологии и средства обеспечения безопасности горных работ. В рамках MiningWorld Russia были организованы международные коллективные экспозиции Австралии, Германии, Китая, Норвегии и Финляндии. Кто после этого скажет, что профильная выставка «неубедительная»?!

MAN TGS 6х6: дебют с новым кузовом

Под брендом MAN демонстрировали два самосвала: с колесной формулой 6х6 и 8х8. Трехосный TGS 40.480 6×6 BB-WW получил новый самосвальный кузов KH-Kipper (Польша) габаритами 5400х2550х1500 мм и объемом 16 м3. Он разработан совместно с инженерами SSAB (Швеция) и при массе 5 т обладает грузоподъемностью 25 т. Хотя кузов спроектировала польская компания, выпускают его в Скандинавии. Основные потребители находятся в Норвегии, Швеции и Австралии. В России такие самосвалы используют на горных разработках в Карелии, Хакасии, Красноярске, Краснодарском крае.

На изготовление кузова идет только шведская сталь Hardox 450. Гнутый профиль в боковых стенках толщиной 8 мм позволил отказаться от ребер жесткости. Форма стенок и 10-мм днище гасят давление и распределяют энергию удара при погрузке и выгрузке породы. Задний борт снабжен тросовым приводом, образующим при разгрузке проем высотой 2 м.

Конструкторы применили 480-сильный (2300 Нм) дизельный двигатель уровня Евро-4 с системой впрыска Common Rail, обогреваемый топливный фильтр-влагоотделитель, одноцилиндровый воздушный компрессор объемом 360 см3. Есть электрофакельное утстройство облегчения холодного пуска, решетка радиатора для защиты от камней и круиз-контроль. В силовую схему включена роботизированная 12-ступенчатая коробка передач ZF 12 AS 2330 OD TipMatic и раздаточная коробка G253. Передаточное отношение главной передачи – 5,53. Передний ведущий мост VP-09 с параболическими рессорами рассчитан на нагрузку 9,5 т. Задние мосты AP HPD-1682/ HP-1652 с блокировкой дифференциала и пакетом рессор держат вес до 20 т.

Из других особенностей отметим пружинную подвеску кабины М без спального места, механический подъемный люк, жидкостный подогреватель двигателя, 400-литровый топливный бак. Комфорт водителю обеспечивают кресло на пневмоподвеске, климат-контроль, воздушный отопитель 3,5 кВт, электрические стеклоподъемники, магнитола MAN Basic Line и борткомпьютер MAN Tronic на русском языке. Трехосные MAN TGS с постоянным полным приводом очень популярны в Западной Сибири. Только в «Сургутнефтегазе» их около 1200 ед., а общий парк в данном регионе насчитывает 2000 ед.

Чем хорош 6х6? При застревании можно заблокировать дифференциал. Машина будет плохо рулиться, но передний мост поможет выбраться. Такая схема дает преимущества в известняковых карьерах, когда после дождя техника с формулой 6х4 не может взять горку с подъемом в 5%. На длинном плече ТО на MAN TGS 40.480 6×6 BB-WW проводят по пробегу, примерно каждые 20 тыс. км. Реже нельзя: раздаточная коробка, ведущие мосты требуют внимания. В запыленных условиях и холмистой местности на коротком плече (1-2 км) ТО проводят каждые 400 моточасов. Цена ТО зависит от стоимости нормо-часа, примерно от 30 тыс. руб.

План продаж MAN TGS 40.480 6×6 BB-WW в России на текущий год составляет 50-60 ед. Стоимость полноприводного «немца» составляет 170 тыс. евро (с НДС) по курсу ЦБ РФ на день покупки.

MAN TGS 8х8: немецкий ответ конкурентам

В зависимости от типа установленного самосвального кузова, от 180 тыс. до 205 тыс. евро (с НДС) в розницу стоит полноприводный четырехосник MAN TGS 41.480 8×8 BB-WW. По сравнению со схемой 8х4 у него есть ряд доработок, и самая серьезная из них – усиление рамы. Если у скандинавских машин можно заказать раму в раме, то здесь применяются точечные усиления по зонам (от коробки передач до ведущего моста, от задней тележки до конца рамы или по всей длине). Как и у Mercedes-Benz, рама MAN более эластичная на кручение. Усиление выполнено в местах, определенных инженерами, а роль усилителей играют треугольники, поддерживающие верхнюю и нижнюю полки.

Вторая особенность – задняя тележка: такая же, как на 6х6, с опционными мостами по 16 т (на стандартных – по 13 т). Резина Michelin размером 14R20 обеспечивает достойный запас прочности. Конструктивно усилены тяги, стремянки, рессоры. Применяется и особая конструкция надрамника коробчатой формы, что позволяет равномерно распределить нагрузку. При выборе самосвального кузова можно на заказ варьировать толщину стенок и пола.

Показанный на MiningWorld Russia самосвал 8х8 с кузовом KH-Kipper размерами 6200х2550х1800 мм и объемом 21 м3, с гидравликой Hyva и системой запирания кузова Hyfix – не первая ласточка MAN в данном сегменте. Есть проект постройки самосвала для перевозки песка плотностью 1,6 т/м3 совместно с «Бецемой»: с кузовом объемом 20 м3 грузоподъемностью до 32 т. Есть машины и с кузовами других фирм, работающих на отсыпке кустов газопровода. Они везут на 4 «куба» больше, чем автомобили с 16-кубовым кузовом. Например, в щебеночном карьере Карелии MAN TGS 41.480 8×8 BB-WW возит крупнокусковую скальную породу с фракциями размером до 1 м.

Есть и другие достоинства. Скажем, негабарит по ширине обеспечивает дополнительную устойчивость. Но если снять уширители и поставить односкатные шины размером 325/95 R24, то автомобиль сможет передвигаться по дорогам общего пользования без специального разрешения.

В числе особенностей четырехосника – камнеотбойники между сдвоенными шинами, датчики давления воздуха в шинах, указатель уровня кузова относительно продольной оси автомобиля. Двигатель, кабина, топливный бак, подвеска – такие же, как на трехосной версии. Роботизированная коробка TipMatic в базе, что нивелирует некорректное воздействие водителя на технику и снижает риски поломок силовой линии.

Scania 8×4: шведское решение для перевозки угля

Свое видение транспорта для перевозки угля и других материалов с плотностью до 1050 кг/м3 представила Scania. Модель G440 CB 8×4 EHZ с самосвальным кузовом Wielton объемом 31 м3 создана для работы в разрезах, карьерах и на дорогах общего пользования. Загрузка предпочтительна гидравлическими экскаваторами или фронтальными колесными погрузчиками с ковшами объемом 2-5 м3. Выставочный экземпляр стоимостью 10,7 млн. руб. (с НДС) был создан не под заказчика, а на сток.

Шведский углевоз укомплектован рядным 6-цилиндровым мотором уровня Евро-4 (с SCR). Его потенциал: мощность 440 л.с. и максимальный крутящий момент 2300 Нм при 1000-1300 об/мин. Применяется усиленная механическая 14-ступенчатая (12+2) коробка передач Opticruise с системой автоматического переключения. Главная передача с планетарными колесными редукторами, блокировкой межосевых и межколесных дифференциалов. Передаточное число – 7,18.

Шасси 8х4 с приводом на заднюю тележку оснащено подвеской повышенной прочности с параболическими рессорами и стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади. С карьерными шинами Michelin X-Works 325/95 R24 максимальная нагрузка на передние оси составляет по 9 т, на задние – по 16 т. Допустимый вес перевозимого груза – 32 т. Выставочный образец оснащен кузовом Wielton (Польша) объемом 31 м3. На заказ можно получить версию вместимостью от 26,5 до 32, 5 м3. Кузов выполнен из стали Domex 700, но опционально поставляется из стали Hardox 450. Стандартно используется 8-мм днище и стенки толщиной 6 мм. За доплату применяется увеличение толщины пластин кузова. Сам кузов с прямым передним бортом и козырьком против осыпания обогревается выхлопными газами. Задний борт тоже прямой, несъемный, с принудительной фиксацией.

Кабина CG16 двухместная, с низкой крышей, на механической подвеске в четырех точках. В комплектацию включена система удержания автомобиля на уклонах, дополнительные фары в козырьке кабины, защитные решетки передних и задних фар, освещение ступеней подножки. В качестве опций доступны тормозные шланги из морозостойкой резины, «арктические» масла для двигателя и трансмиссии, автономный дизельный предпусковой подогреватель и система автоматического пожаротушения моторного отсека. Большинство из них для российских перевозчиков – не более чем экзотика.

«Восемь на шесть» от IVECO-Astra

Самосвал с задней разгрузкой Astra HD9 86.44 (8×6) – новинка сезона-2014 стоимостью 7 млн. руб. (с НДС). «Итальянец» с усиленной рамой создан для тяжелых условий эксплуатации при перевозке сыпучих грузов. На шасси с тремя ведущими мостами (первым, третьим и четвертым) установлен итальянский кузов Cantoni геометрическим объемом 20 м3. Точно такой же используется на самосвалах IVECO Trakker 8х4. Он имеет панели из изогнутых листов антиабразивной стали НВ400 толщиной 8 мм на днище и 5 мм на бортах. Внутренние размеры кузова 5440х2310 мм, задний борт с автоматической системой размыкания замков. Система подогрева кузова выхлопными газами по типу Middle, когда горячий воздух подается в каналы по периметру и средней части днища.

Кузов весит 5 т и за 30 с поднимается на угол 50 град. Снаряженная масса составляет 17,1 т, допустимая полная – 50 т. Нагрузка на передние оси – 18 т, на задние – 33 т. Грузоподъемность 32,9 т. «Итальянец» укомплектован аварийным тросом-ограничителем подъема кузова, стабилизатором самосвальной платформы и пневмоуправлением системой подъема. Лонжеронный надрамник состоит из гнутых стальных пластин с элементом жесткости против скручивания в задней части.
Вот такая самосвальная рать весны-2015…

Александр КАЛУГИН, фото автора