Много ли «французов» в России и на что они способны? Нет, не те, которые пьют бурбон и величают друг друга «месье», а те, что выполняют…
Приключения «французов» в Сибири
28.02.2015
2352
Много ли «французов» в России и на что они способны? Нет, не те, которые пьют бурбон и величают друг друга «месье», а те, что выполняют тяжелую работу — например, доставляют стальные трубы на буровые установки во глубине сибирских руд? Ответ на этот вопрос я решил искать в Красноярске. Именно оттуда сегодня стартовал уникальный для меня и обыденный для местной транспортной компании ООО «Магистраль» рейс по зимнику. В путь отправились две сцепки — недавно поставленные из французского Лиона седельные тягачи Renault Trucks K480 (6х6) и ведомые ими двухосные бортовые платформы производства ООО «Автоприцепы Сибтрал», созданные по индивидуальному заказу красноярского перевозчика.
Провожать небольшой караван в дорогу вышел даже сторожевой пес Алый. Повилять хвостом, обнюхать вновь прибывших и проводить взглядом — устоявшаяся традиция. Легкий снежок в дорогу — тоже хорошая примета. Мотор урчит ровно, без придыхания и надрыва. Наличие внушительного груза сказывается только при проезде ухабов и ям, в остальном — зачет! Печка работает покладисто, и в кабине становится жарко. Но вот что приятно: ни одно из окон не запотевает. Обзор по зеркалам такой — что хоть подсказывай обстановку другим участникам движения. Правда, на крутых и затяжных подъемах от прыти в 85 км/ч остаются всего 45-50 км/ч. Водителя, то и дело переключающего передачи вверх-вниз, играющего половинками, становится жалко — не расслабишься. Как мне — так «автомат» был бы предпочтительнее. Из-за снежных туч быстро темнеет, и в работу включаются фары. Какие же они у «француза» яркие!
В парке компании — добрая сотня грузовиков разных марок, и теперь два «француза» будут здесь проходить испытания на полную катушку. По сути, выполняемый рейс — проверка реальной загрузкой и переносимостью дорожно-климатических условий Сибири. Новые работяги должны доказать свою состоятельность на конкретном маршруте протяженностью более 1000 км, в строго ограниченных временных рамках. Итак, загрузка под завязку — 27 тонн на автопоезд. Сегодня со всеми остановками на кино и фото съёмку мы прошли — 580 км пути до первого ночлега в поселке Богучаны.
На финише первого дня рама полуприцепа и частично грузовик обрастают снежным налетом, но он не обледенел, а значит, это «лечится». Ночью синоптики обещали 25-градусный мороз, и мне интересно, насколько легко «француз» очнется от спячки в стужу — с полтычка или… Впрочем, об этом вы узнаете завтра, т.е. всего через несколько часов. Наш пункт назначения Байкит.
