DALNOBOI.ORG | Грузовая выставка в Ганновере

В Ганновере состоялась юбилейная выставка коммерческого транспорта IAA/2014. Более 2тыс. участников из 45 стран, десятки тысяч экспонатов. Своими впечатлениями о грузовых новинках делится Александр Трохачёв…

Выставка коммерческого транспорта образца 2014 года стала второй по масштабу размаха за минувшие 22 года. Достойный результат, особенно если учесть, что в этот отрезок уместились два серьезных экономических спада. Неудивительно, что освещать «грузовую» IAA в Ганновер слетелись и съехались свыше 2 тыс. журналистов из более чем 50 государств.

Два года назад на IAA 2012 года иностранных участников было 55%, а на нынешней выросло до 59% и достигло 1216 компаний. Но и в этом году доминирование немецких производителей было очевидным. Десятку крупнейших зарубежных стран-участниц возглавил Китай – 200 фирм (рост на 1/3). На втором месте со 137 экспонентами Италия, на третьем со 113 участниками – Турция. Далее следуют Нидерланды, Франция, Швеция, Польша, Великобритания, США и Бельгия.

В первые два пресс-дня старожилы ворчали: мол, выставка уже не та, что раньше и вроде смотреть нечего – все премьеры прошли накануне или были каким-то образом «засвечены». Но это мнение обывателей, не более. Деловая программа включала 82 пресс-конференции и десятки локальных презентаций. Плюс на специальной тестовой площадке для пробных поездок были подготовлены 55 единиц техники: 26 грузовиков и автобусов тяжелого класса, 29 малотоннажников, в том числе 23 транспортных средства с электрическим приводом.

Обладатели «грузовых прав» смогли посетить расположенный неподалеку от выставки полигон Лаатцен и протестировать в Mercedes-Benz Actros систему поддержания заданной дистанции. Оказавшиеся за рулем Mercedes-Benz Arocs опробовали турбосцепление и коробку передач PowerShift 3 в режиме Offroad. Параллельно прошли демонстрации подключаемого переднего привода Hydraulic Auxiliary Drive и ассистента торможения Active Brake Assist 3. Бездорожный сегмент представили Mercedes-Benz Zetros и новый Unimog.

Грузовые премьеры

В разделе тяжелых грузовых автомобилей оказалось 13 мировых премьер, еще 17 пришлись на средние и легкие грузовики. Перевозчиков интересовали не столько будущие разработки, сколько то, что уже можно приобрести и задействовать на доставке грузов. В центре внимания транспортных операторов оказалась максимальная производительность, минимальные эксплуатационные расходы и ТСО (Total Cost of Ownership) – совокупная стоимость владения. Для сравнения: еще несколько лет назад многие обращали внимание на первоначальную стоимость приобретения и цену запчастей. Сегодня на первый план выступили инвестиции и финансирование, минимальный расход топлива, удобное и недорогое техническое обслуживание, а также остаточная стоимость транспортного средства. Получить информацию о новинках можно было самостоятельно – рядом с большинством экспонатов были установлены планшеты iPad: XXI век в действии!

Крупнейший экспонент, Daimler Trucks презентовал свое видение будущего в области автономного управления транспортными средствами и новейшую версию Mercedes-Benz Econic NGT с газовым двигателем. Автономная езда на дальних магистральных перевозках базируется на использовании системы Highway Pilot, чей первый показ состоялся чуть ранее на строящейся автостраде А14 в Магдебурге. Прошла и мировая премьера дизайнерской и технической студии Mercedes-Benz Future Truck 2025.

По сути, ведущий производитель коммерческого транспорта предложил революцию в перевозках, где все системы помощи водителю и оператору объединены в сеть. Сам водитель перестает быть обыкновенным властелином «баранки» и превращается в менеджера перевозок. В списке помощников сидящему за рулем автопоезда – адаптивный круиз-контроль АСС, ассистент торможения Active Brake Assist 3, вспомогательная система Stop&Go, система контроля полосы движения, трехмерные карты для комплекса Predictive Powertrain Control. Есть также телематические продукты управления транспортом для водителей и операторов FleetBoard. В дополнение к ним созданы и объединены в общую систему видеокамеры и радарные датчики. Все это позволяет наделить грузовик новейшим искусственным интеллектом.

Концептуальный Future Truck 2025, конечно, еще не раз сменит облик. Но главное – не в дизайне, а в начинке

Исходный технологический пункт перспективного комплекса – Mercedes-Benz Actros 1845 образца 2014 года. Его 449-сильный двигатель развивает максимальный крутящий момент 2200 Нм. Передачу мощности обеспечивает автоматизированная 12-ступенчатая коробка передач Powerhift 3.
Базовый тягач оборудован радарными датчиками и камерами, сканирующими дорогу. Например, фронтальный радарный датчик имеет дальность действия 250 м и угол охвата 18 град., датчик ближнего действия при дальности 70 м сканирует угол 130 град. Есть и стереокамера с дальностью 100 м и зоной охвата 45 град. по горизонтали и 27 град. по вертикали. Она распознает одно- и двухполосное дорожное полотно, движущиеся и неподвижные предметы, пешеходов, объекты внутри контролируемого пространства и считывает дорожные знаки.

Слева и справа перед задним мостом тягача установлены радарные датчики с дальностью 60 м и углом покрытия 170 град. Как и другие датчики, они настроены на работу в диапазоне скоростей от 0 до 80 км/ч (законодательно разрешенная в Германии скорость для грузовых автомобилей). Электроника позволяет автопоезду двигаться с предвидением ситуации, будь то затор, ДТП или ремонтные работы. Это повышает безопасность движения и скорость доставки груза. Радиус дальности непрерывно отсылаемых сообщений составляет около 500 м, что достаточно для реакции на возникающую по пути следования ситуацию. Выгода от инновационной разработки очевидна: чего только стоит экономия топлива. Дело осталось за законодателями, ведь без соответствующих приказов чиновников разработка останется невостребованной. И если эта концепция через несколько лет может стать реальной для Германии, то для России она пока из серии «недосягаемый космос».

В Ганновере Renault Trucks серии T получил автомобильный Оскар – премию «Truck of the Year 2015»

Renault Trucks традиционно выстроил линейку «коммерсантов», где самым главным стал обладатель титула International Truck of the Year 2015 – магистральный тягач T-серии. Мы подробно знакомили с ним читателей, и наши высокие оценки лишь подтвердили, что это был не аванс, а оценка реальных достоинств. Прошедшие в России тест-драйвы подтвердили высокие качества этих автомобилей, и неудивительно, что даже в условиях тяжелого рынка спрос на них стабильно растет.

Western Star: с экрана – в серию

Western Star 5700 в яркой, броской окраске – не просто шоу-стоппер, а настоящий киногерой. Этот классический американский капотный тягач сыграл главную роль в фантастической киноленте «Transformers 4: Age of Extinction» (Тансформеры-4: Эпоха Истребления). Автомобиль интересен тем, что в его экстерьере много общих стилистических элементов с моделью Western Star 5700, которая будет представлена транспортному сообществу до конца осени. С 2015 года поставки нового магистрального тягача с колесной формулой 6х4 начнутся для дальнобойщиков США.

Флагманский Volvo FH16 с топовым 750-сильным двигателем, создающим пик крутящего момента на уровне 3550 Нм

Volvo Trucks сделала упор на флагмана FH16 с двигателем мощностью 750 л.с. и презентовала коробку передач с двойным сцеплением I-Shift Dual Clutch. Это первая в мире трансмиссия такого плана, устанавливаемая на серийные грузовики тяжелого класса. Главное достоинство подобного решения – переключение передач без разрыва потока мощности, т.е. без силовых потерь. Это особенно важно при преодолении подъемов, движении в городе, транспортировке тяжелых грузов и целом ряде других доставочных операций. В процессе переключения передач грузовик не теряет скорость, а это одна из составляющих безопасности. В самое ближайшее время на нашем сайте выйдет большой материал о прошедшем в Испании тест-драйве автомобилей с коробкой I-Shift Dual Clutch и топовой модели Volvo FH16.

Двигатель Volvo D16 Euro 6 выпускают с тремя вариантами мощности: 550, 650 и 750 л.с. Замену масла осуществляют каждые 100 тыс. км или раз в год

Интерес европейских перевозчиков вызвал и 750-сильный двигатель D16, который ставят на флагманский Volvo FH16. С таким силовым агрегатом автомобиль без натяжки можно назвать королем дорог. Кстати, на борту такого транспортного средства можно встретить и независимую переднюю подвеску, и Volvo Dynamic Steering – динамическое рулевое управление. Оно позволяет управлять автомобилем с высокой точностью, без вибраций на рулевом колесе, вызванных неровностями дорожного полотна.

С новыми продуктами конкурентоспособность шведских машин поднимается на новый уровень. А если учесть, что такие автомобили будут производиться и на заводе в Калуге, их привлекательность только усиливается.

Магистральный тягач MAN TGX 18.560 (4×2) был маркирован в Ганновере белым стикером «Мировая премьера»

Второй по масштабу участник, MAN Truck & Bus устроил мировую премьеру флагманской модели TGX с 15,2-литровым двигателем D38. Наряду с магистральной версией немцы показали TGX для перевозки сверхтяжелых грузов, экономичный круиз-контроль MAN Efficient Cruise и линейку экономичных грузовиков второго поколения TGX EfficientLine 2. Топливная экономичность вообще стала лейтмотивом всех моделей, подготовленных к показу на IAA.

Новый флагман TGX D38 дополнил семейство самых мощных тягачей MAN с двигателями в 520, 560 и 640 л.с. Он оснащен уникальной трансмиссией с рядом дополнительных функций повышения эффективности при выполнении сложных транспортных операций. По словам представителей MAN Truck & Bus, перед разработчиками не стояла задача наделить силовой агрегат большим числом «лошадиных сил», важнее было создать его надежным и экономичным.

Сортиментовоз MAN TGX 26.560 (6×4) публика впервые увидела на 65-й выставке IAA.

Второе поколение TGX Efficient Line 2 в серийной комплектации получил упреждающую функцию регулирования скорости движения EfficientCruise, программу увеличения крутящего момента TopTorque и более производительный телематический модуль MAN TeleMatics. Успешность концепции EfficientLine подтверждена статистикой: с момента появления данного продукта на рынке в 2010 году выбор в его пользу сделали более 27000 клиентов.

Еще одно направление грузовых новинок MAN – автомобили на природном газе и с гибридным приводом. Пример этому – Concept MAN TGX Hybrid. Но для России это удовольствие сродни экзотике: компоненты гибридной установки весят около 400 кг, а это потеря грузоподъемности. Газовые грузовики выйдут в серию в 2016 году, и время для подробного разговора о них еще не пришло.

Стенд DAF Trucks с тремя базовыми моделями: легким LF (слева), средним CF (справа) и тяжелым XF (по центру).

Слоганом для своей экспозиции DAF Trucks выбрал фразу «Всегда правильное решение». Голландский производитель выставил обновленный модельный ряд, где отдельной звездой выглядел развозной грузовой автомобиль CF Silent с очень низким уровнем шума (менее 72 дБ). Он создан для развозки товаров по городу в вечерние, ночные и утренние часы, когда действуют ограничения по уровню шума.

Переключение на «тихий» режим осуществляется с помощью нажатия клавиши Silent на приборной панели. Автомобиль комплектуют 10,8-литровым двигателем PACCAR MX-11 мощностью от 286 до 435 л.с. Включение кнопки Silent задействует алгоритм, ограничивающий крутящий момент и обороты двигателя. Он же обеспечивает переключение передач при более низких оборотах. Снижению уровня шума способствует и шумоизолирующий кожух коробки передач. Поставки таких машин в виде седельного тягача и жесткого шасси с колесной формулой 4х2 и 6х2; с кабинами Day Cab, Sleeper Cab и Space Cab стартуют в начале 2015 года.

Магистральный DAF XF460 Low Deck (4х2) с низкопрофильными колесами и низким ССУ для обеспечения максимального полезного объема перевозимого груза

Новыми являются и тягачи CF и XF Low Deck с низкопрофильными шинами размерностью 315/45 R22.5. Высота седельно-сцепного устройства была понижена с 960 до 910 мм. На них используется и адаптированная пневматическая подвеска, в том числе на передней оси или новая подвеска на одиночных параболических рессорах. В итоге тягач может использоваться с полуприцепом, чья внутренняя высота достигает 3 м. Это позволяет ставить в три яруса стандартные контейнеры высотой 1 м и перевозить грузы объемом свыше 100 м3.

Модернизированный дефлектор крыши Super Space Cab позволил снизить расход топлива и выброса СО2 на 1,5%. Тягачи выходят на рынок с колесной базой 3,6 и 3,8 м, оснащаются двигателями PACCAR MX рабочим объемом 10,8 и 12,9 л, а также 12-ступенчатой коробкой передач AS-Tronic.
Вниманию перевозчиков был предложен усовершенствованный круиз-контроль, в котором переключение передач осуществляется с функцией прогнозирования. В качестве опции для CF и XF появился полностью кожаный салон, а не только руль и сиденья.

Строительное шасси Astra 560 Евро-6 (8х4) ориентировано на монтаж самосвальных кузовов и миксеров

Из 16 экспонатов IVECO на себя обратили внимание строительное шасси Astra 8×4 HD9 Евро-6 и седельный тягач Stralis Hi-Way для работы в сцепке с цистернами. В специальной черно-красной окраске перед публикой предстал Stralis Hi-Way AS440S48T/P-E. Он создан к 150-летию марки Magirus, основанной в 1864 году. В центре внимания оказались газовые версии Stralis LNG на сжиженном природном газе и Daily CNG на сжатом метане.

Обладатель титула «International Van of the Year 2015» IVECO Daily

Еще одна премьера – обладатель титула «International Van of the Year 2015» IVECO Daily, на этот раз – в виде грузового шасси с двойной кабиной. Он получил экономичный двигатель F1C, новую 8-ступенчатую автоматическую коробку передач Hi-Matic, инновационную подвеску Quad Leaf. Новая коробка переключает передачи быстрее и точнее, например, даже переход на пониженную ступень занимает менее 200 мс.

У Scania дебютировала обновленная линейка Streamline и второе поколение моторов Евро-6 – их теперь аж 18 штук, включая самый свежий 13-литровый мотор с отдачей в 450 л.с.! Впрочем, эта песня пока не про нас.. Равно как не очень актуальны и обновленные продукты Scania Fleet Management и Scania Driver Support Systems.
На суд перевозчиков выставлен газовый тягач G340 (4×2) с колесной базой 3700 мм и кабиной Highline. На нем используется 9-литровый 5-цилиндровый двигатель мощностью 340 л.с. при 1900 об/мин, способный развивать максимальный крутящий момент 1600 Нм при 1050-1400 об/мин. В паре с ним работает 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Передняя подвеска на параболических рессорах рассчитана на нагрузку в 7100 кг, задняя двухточечная пневматическая – на 11500 кг.

Тягач Scania G340 DA4x2MNA работает на двух видах топлива – сжатом и сжиженном метане. Блок баллонов со сжатым природным газом расположен справа на раме Scania G340 DA4x2MNA и маркирован общеизвестной аббревиатурой CNG. Буквы LPG на цилиндрическом баллоне с левой стороны тягача Scania G340 DA4x2MNA означают, что это емкость для сжиженного метана.

Магистральный тягач Dongfeng KX модели DFH4250C (6х4) имеет колесную базу 3300+1350 мм.

На фоне европейских брендов китайская рать в этом году оказалась скромнее. Для пущей броскости азиатские грузовики были окрашены в яркие цвета: желтый, оранжевый, красный. Солидности им придавало сходство с одноклассниками из Европы.

Самая яркая звезда из Китая на 65.IAA – магистральный тягач Dongfeng KX модели DFH4250C (6х4) с колесной базой 3300+1350 мм. В стайлинге «китайца» угадываются мотивы европейских производителей и, в частности, MAN и Scania. При снаряженной массе 10200 кг его полная масса составляет 25000 кг. Его 13-литровый дизельный двигатель Dongfeng Cummins уровня Евро-5 с SCR мощностью 480 л.с. при 1900 об/мин позволяет двигаться со скоростью 120 км/ч. Максимальный крутящий момент 2320 Нм заявлен в диапазоне 1000-1300 об/мин.

Рабочее место Dongfeng KX выполнено с претензией на роскошь и европейский стиль.

В силовую линию Dongfeng KX имплантирована автоматизированная коробка передач ZF с 14 передачами переднего и двумя заднего хода с пиком крутящего момента в 2000 Нм. Расчетная нагрузка на переднюю ось составляет 7 т, на сдвоенную заднюю – по 13 т. Другие технические подробности: минимальный дорожный просвет 208 мм, пневматическая подвеска всех колес, дисковые тормоза, моторный тормоз, ретардер, наличие EBS и ESC.

Седельный тягач САМС Н08-М (6х4) оснащен 420-сильным двигателем и 14-ступенчатой механической коробкой передач.

Свои новинки представила и фирма CAMC и, в частности, трехосный тягач модели Н08-М с габаритами 7268х2495х3868 мм и колесной базой 3350+1450 мм. Передняя ось рассчитана на нагрузку в 8 т, передаточное отношение ведущей оси – 4.11. Под кабиной с высокой крышей High Roof установлен 420-сильный дизель, который агрегатирован с 14-ступенчатой механической коробкой передач. Возимый резерв топлива заключен в 450-литровый алюминиевый топливный бак. Снаряженная масса тягача – 8650 кг.

Углевоз BharatBenz 3143 (8×4) комплектуют кузовом Rock Body объемом 18,7 м3 с массивным козырьком над кабиной.

Довольно неожиданный экспонат выставки – самосвал-углевоз BharatBenz 3143 (8×4) из Индии. Бренд BharatBenz принадлежит концерну Daimler Trucks, но грузовик индийской дочерней компании экспонировался отдельно от «Мерседесов». В Европу его поставлять не будут, а для других рынков (в первую очередь Азии, Южной и Северной Америки) он – своего рода приманка. Колесная база равна 4380 мм, объем кузова Rock Body – 18,7 м3, полная масса – 48 т. Под кабиной стоит 12-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель Mercedes-Benz OM 457.

Бортовой грузовик Fuso FJ6 (6х2) полной массой 25 т выпускают с колесной базой 4500 мм. Подбрюшье выглядит убедительно, но защита масляного картера отсутствует, и рулевая тяга находится перед балкой.

Еще один неожиданный продукт – бортовой грузовик Fuso HDT-2528R (6х2) из серии FJ6 с колесной базой 4500 мм полной массой 25 т. Его выпускают на предприятии Daimler India Commercial Vehicles (DICV) и конкретно – на заводе Ченнай, в Индии, который открыт в мае 2013 года. Основные рынки сбыта – Африка, Азия, Латинская Америка и Средний Восток. Отсюда и разнообразие экологических настроек 6-цилиндрового рядного дизеля рабочим объемом 6,4 л и мощностью 280 л.с.: Евро-3, Евро-4 и Евро-5. Максимальный крутящий момент 1100 Нм достигается при 1200-1600 об/мин. Мотор Fuso 6S20 базируется на силовом агрегате Mercedes-Benz OM 906 LA рабочим объемом 6,4 л. Он задействован в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач Mercedes G85-6. В кабине предусмотрено и спальное место. Специалисты считают, что кабина во многом напоминает ту же, что используется на Mercedes-Benz Axor.

Привет из Бразилии! VW Constellation 25.420 (6×4) V-Tronic спроса в Европе не имеет, но он очень востребован в Латинской Америке.

Структурное подразделение MAN Latin America демонстрировало представителя Латинской Америки – VW Constellation 25.420 (6×4) V-Tronic. Это самый продаваемый на континенте грузовик из Бразилии. В дополнение к трехосной появилась и четырехосная версия, обладающая увеличенной на 6 т грузоподъемностью. И оснащение данной техники достойное: на борту можно встретить 6-ступенчатый «автомат». Многие пластмассовые детали кабины (например, дверные ручки) теперь отлиты из экологически чистых материалов, подвергающихся вторичной переработке.

P.S. Мы готовим для вас еще один материал из Ганновера, который будет полностью посвящен прицепной технике. А пока предлагаем к просмотру обзорный видеоролик с выставки IAA 2014. Оставайтесь с нами!