На моей памяти нет ни одного примера, чтобы производитель одновременно «выкатил» полностью измененный модельный ряд. Возможно, в нестабильной финансовой обстановке, этот ход и покажется рискованным, но скорей всего французы действовали именно от обратного, прежде всего, основываясь на экономических соображениях.

Мне удалось побывать на первом показе во Франции, на первом тест-драйве магистральных тягачей и на премьере в Москве. Везде, где бы не происходили встречи с публикой, новые грузовики Renault Trucks вызывают неподдельный интерес. Равнодушных нет — это уж точно! С пристрастием потенциальных клиентов посетители оценивают результат слияния шведской и французской грузовой школы. Если попытаться сделать оценку то мы увидим симбиоз оригинальных идей с узлами и агрегатами в основе которых лежат проверенные временем и дорогами механизмы.

Удивительно, но первый, кто остался в выигрыше от слияния стал перевозчик. Достаточно задать простой вопрос владельцам грузовиков Renault, что они думают о своих машинах. Не ошибусь, что девять из десяти ответят, что это швед, по цене француза. Как бы не старались в Гётеборге развести два бренда по разным нишам, избежать объединения агрегатной базы не удалось. Современные реалии диктуют законы: унификация производства, вот один из способов удержать цену автомобиля в рамках.

Итак господа, представляю вашему вниманию новую строительную линейку грузовиков Renault Trucks. Давайте посмотрим, чем же она принципиально отличается от предыдущей модели. Во-первых изменилось название, был Lander, Kerax и Midlum, теперь все стало лаконично и просто: серия K, серия С. В данном случае не совсем понятно зачем было менять привычные всем названия на литеры.

Счетчик моточасов

Возможно это какой-то хитрый маркетинговый ход, ведь в линейке Renault и раньше встречались автомобили с буквенными обозначениями. Нам остается лишь констатировать факт и попытаться расшифровать буквенные обозначения. Очевидно, что T «trucks» — магистральные перевозки (ссылка на публикацию БД), К и C «construction» — строительная гамма, с ней мы знакомимся здесь и сейчас, D «distribution» — развозные грузовики, знакомство с которыми не за горами.

Диапазон строительной линейки Renault K и С предлагается в беспрецедентном разнообразии моделей созданных под различные требования заказчика. Разбираясь в проспектах я насчитал 17 вариантов исполнения шасси. Самосвалы, полноприводные самосвалы, бетономешалки, седельные тягачи и шасси доступны в виде двух, трех и четырех-осных автомобилей с моторами DTI 8, DTI 11 и DTI 13, мощностью от 250 л.с. до 520 л.с. включительно. С самого начала, все двигатели были разработаны для удовлетворения экологических норм Евро VI.

Renault K 380-520 л.с.

Renault K — это серия тяжелых строительных грузовиков, шасси, которых было специально разработано для работы с высокими нагрузками в сложных условиях эксплуатации. Отличия: высокий клиренс, различные варианты усиления рамы и лонжеронов, полностью стальной бампер, защита фар. Двигатели DTI 11, DTI 13, диапазон мощности 380 − 520 л.с. Разрешенная максимальная масса автомобиля 50 тонн, полная масса автопоезда 120 тонн. Широкая кабина со стандартной крышей, два варианта исполнения, со спальным местом и без него. Исполнение: седельный тягач и шасси.

Renault C — модель с необычайно широким спектром применения, с его помощью возможно решить любые нестандартные задачи. Двигатели DTI 8, DTI, 11, DTI 13, диапазон мощности 250 − 520 л.с. Разрешенная максимальная масса автомобиля 26 − 33 тонны, полная масса автопоезда 44 − 100 тонн. Всего в данной модели возможно применение 12 типов кабин. Включая топовую, с ровным полом, шириной 2,5 м., высоким потолком и двумя спальными местами, до знакомой нам, усовершенствованной кабины Midlum. Исполнение: седельный тягач и шасси .

Геометрическая проходимость заслуживает внимания, тем более что некоторые параметры одни из лучших для этого класса машин. Для Renault K, на 24 дюймовых колесах дорожный просвет под баком более чем полметра (515 мм), под балкой переднего моста он чуть меньше (380 мм). Передний угол въезда 32˚. Для максимальной грузоподъемности задняя тележка комплектуется 15-и тонными ведущими мостами с двухступенчатым редуктором. Параболические или полуэллиптические рессоры с нагрузкой до 32 тонн, в некоторых комплектациях возможна пневматическая подвеска. Передние мосты с допустимой нагрузкой от 7,1 до 9 тонн со обслуживаемыми шкворнями для сверхтяжелых условий эксплуатации. Тормозные механизмы также возможны в двух вариантах исполнения, либо дисковые, либо барабанные.

В стандартную комплектацию включен механизм блокировки межосевого и межколесного диференциалов. За управление блокировками отвечает единый узел, который удачно расположен на приборной панели. Большой круглый регулятор последовательно активирует сначала межосевую затем межколесную блокировку. В случае если автомобиль с колесной формулой 6х6 то добавляется блокировка передаточной коробки и межколесная переднего моста.

Еще одна функция заслуживающая внимания — это ручное управление оборотами двигателя. Инструктор буквально носом тыкнул меня в опцию, заставив опробовать во время теста. Её работу можно сравнить с круиз-контролем для сложных условий эксплуатации. На затяжном подъеме активируется клавиша и машина медленно, но верно ползет в гору. Как я понял сделано это для того, чтоб не насиловать пару: мотор, коробка и конечно же, ради экономии топлива. Насколько целесообразно ее применение, вопрос спорный. Наверное, чтоб почувствовать все прелести, надо покататься по одному и тому же маршруту пару недель в карьере. Тем более что работает она в паре с роботизированной коробкой Optidriver, которая кстати сказать устанавливается на всю европейскую строительную технику в базе.

Не буду заострять ваше внимание на геометрических параметрах кабины, ее дизайн хоть и привел к сокращению лобового сопротивления на 12%, в наших условиях — это последний критерий, на который смотрит покупатель. Интерьер новой кабины Renault Trucks знаком читателям Блога Дальнобойщик, о нем мы говорили не раз. С небольшими изменениями он перекочевал в строительную гамму. Свое мнение я озвучивал, но повторюсь еще раз, мне кабина нравится, и это не просто слова, это мнение основанное на неоднократных поездках.

В строительной гамме дизайнеры пошли еще дальше, и первое что бросается в глаза — ступенька для доступу в кузов и кузовным надстройкам. Удобнейшая на стройке вещь, я просто удивлен, что никто раньше не догадался до этого! Вспоминаю акробатические трюки исполняемых мной ради того, чтоб лишний раз не мерять глубину некоторых луж, хочется сказать дизайнерам спасибо.

Стоит отметить, что интерьер и дизайн нового грузовика создавался под водителя. По количеству удобных ступенек, ручек, карманов и рундуков, Renault «впереди планеты всей». В кабину ведет прорезиненная ступенька которая не пострадает от столкновения с препятствием, доступ к лобовому стеклу обеспечивает откидная подножка. Еще одно спорное решение не лишенное здравого смысла, обрезать с боков козырек над лобовым стеклом. Смотрится не весть как красиво, зато он не пострадает от столкновений с ветками деревьев в узких местах. Кажется, что в грузовике защитили все что можно было защитить: установлены кожухи на пневмооборудовании, решётки на фарах, составной металлический бампер.

Тестовые тягачи как правило в максимальной комплектации, у журналистов всегда есть возможность вдоволь покрутить ручки и побаловаться клавишами всевозможных опций. Доступен круиз-контроль с тремя режимами работы. В новых грузовиках Renault интересная возможность менять местами блоки выключателей. На первый взгляд практическая польза такая же, как если бы вы переложить ключи из правого кармана в левый. Есть и очевидно полезные: индикатор нагрузки на ось, механический счетчик часов работы двигателя, электронный ручной тормоз. Мне показалось перегруженным пространство в зоне правых подрулевых переключателей.

Ближайшие планы Volvo Group нацелены на увеличение продаж и в том числе, за счет привлечения новых клиентов, где грузовикам Renault Trucks отведена не последняя роль. Очевидно, что цена новой линейки не сильно изменится, иначе планам просто не суждено сбыться, ведь рынок переживает затаваривание. Тем временем, в Европе уже стартовали продажи магистральных тягачей серии Т, через год начнется производство у нас. Комплектации под отечественный спрос пока не определены, но скорей всего это будет знакомые Eвро-5 моторы, с механической коробкой в базе. Что ни говори, а все удобства роботов и автоматов разбиваются о нашу действительность.

Главный строитель Кerax, продержался на конвейере с 1997 года, хоть и удачная во всех отношениях модель, но замена напрашивалась. При стабильно высоком качестве, грузовики Renault Trucks всегда были одним из самых выгодных предложений на рынке. Нам остается ждать появления новых строительных автомобилей Renault в России, чтобы испытать автомобили в более привычных для нас условиях.

Для модели Renault K

Для модели Renault K

ВИДЕО