Skoda Fabia RS — не всё то золото, что блестит

Когда осень хозяйничает за окном, а с каждым дождливым днем меланхолия проникает вам под кожу, особенно хочется праздника. Душа настойчиво требует тепла, солнца или хотя бы острых ощущений. И вот тогда, на помощь приходит она, «горячая штучка» — Skoda Fabia RS! Господа автолюбители, если вам повезет встретиться с ней в потоке, будьте внимательны. Прежде чем выяснять отношения на предмет, чья машина быстрей уйдет со светофора, еще раз оцените ситуацию. После детального знакомства с малышкой, я могу предположить, что вероятность вашей победы будет равнятся одному шансу из сотни.

С первого взгляда спортивная Фабия мало чем отличается от своей «гражданской» версии. Чешские конструкторы, как будто специально маскировали волка живущего в шкуре ягненка. Лишь по штрихам придающим особый шарм, опытный глаз определит, что перед ним не обычный автомобиль для домохозяек. Первое, что заставило усомниться и бросилось в глаза — это черная крыша и большие колеса с яркими тормозными механизмами.

Позже, спустя сотни километров тестового пробега, автомобиль заиграл всеми красками и раскрыл свой необузданный потенциал. Вот тогда, каждый штрих и каждая деталь, к которой приложил руку гений дизайна напоминал о том, что передо мной автомобиль боец, автомобиль провокатор. Для того чтобы в полной мере получить удовольствие от управления было решено не ограничиваться городскими джунглями и совершить небольшое путешествие по Золотому Кольцу. В стольном граде Владимире был забронирован отель, короткие сборы, и вот она трасса.

Горячее сердце хот-хетча, его 180-ти сильный мотор рвался на свободу. Определение хот-хетч пришло к нам из Европы и обозначает класс автомобилей, характеристики, которых существенно отличаются от серийных. Изменениям в большей степени подвергаются силовая линия и шасси. Внешний вид такого авто остается в рамках модельного ряда и немногим выдает свое назначение.

Мотор у Fabia RS просто песня! При объеме 1,4 литра он выдает 180 л.с., что для такой малышки более, чем достаточно. Ускорение до сотни происходит за рекордые 7,3 секунды, максимальная скорость – 223 км/ч. Замечу, что данные характеристики свойственны более дорогим по классу автомобилям. Двигатель оснащен двойным впрыском и поставляется только с автоматической коробкой передач DSG. Главная фишка данного мотора, что он избавлен от так называемых турбоям. Максимальная мощность по всему диапазону оборотов достигается с помощью механического нагнетателя работающего на малых оборотах и обычной турбины создающей избыточное давление воздуха на высоких оборотах.

Двухдисковое сцепление «автомата» и возможность подхвата с самых низов провоцирует на обгон. Время как будто раздвигает свои границы. Парадокс, машины в потоке, которые остаются за кормой как будто переходят в другое измерение, достигается эффект замедленного кадра. Академический обгон с педалью газа в пол, превращается в песню низкой тональности. И тут, стоит отдать должное, двигатель звучит вполне сочно и спортивно. Немного уступая шуму воздушного потока на низах, после пяти тысяч, он будет звучать в точности так, как должен это делать 180-сильный мотор под капотом «горячего» хэтчбека.

В тон силовой линии произведены настройки шасси. Как и любой автомобиль с акцентом на спорт, Fabia RS, дитя компромиссов. Усиленная и в меру жесткая подвеска, она остается все еще комфортной и позволяет наслаждаться неспешной ездой по городу. Задний диффузор, здесь, отнюдь не дань моде. Прижимная сила воздушного потока, проходящая сквозь него, на высоких скоростях, добавляет нагрузки на заднюю ось до 70-и килограммов. Он выполняет роль антикрыла. Яркий штрих, деталь более эстетического назначения чем практического — это два хромированных патрубка выпускной системы.

Передние сиденья имеют ярко выраженную боковую поддержку и принимают водителя в плотные объятия. Темный потолок салона и спидометр, нескромно разлинованный до 270 км/ч выдерживают общий спортивный стиль. Металические накладки на педали и пороги расставляют акценты напоминая водителю о его потенциальных возможностях. Приборная панель, наоборот, не отличается от панели в обычной Фабии. Осенняя погода внесла свои коррективы, оба дня шел дождь, так что скоростной режим приходилось соблюдать основываясь на внутренний ограничитель, хотя машина позволяла гораздо большее.

На мое счастье, случались моменты, когда небесная канцелярия отпускала хорошей погоды в сочетании с пустой трассой, и вот тогда… можно было поддать на «все деньги». Трудно передать словами тот фан, то настроение, которое передается водителю от управления заряженным хетчбеком. Знаю, что обладание спортивным автомобилем всегда вырастает в нечто большее. Большинство владельцев Fabia RS регулярно встречаются на спортивных трассах и оттачивают свое мастерство. В обычной же жизни их машинки либо мирно дожидаются своего часа, либо используются, как авто на все случаи жизни.

Статистика пробега откровенно порадовала скромным расходом — 6,6 литров на 100 километров. Отличный на мой взгляд результат, при условии, что треть пути прошла в плотном городском потоке, а другая треть на скоростях за 100. Конечным городом в моем маршруте был один из красивейших городов Золотого Кольца — город-музей Суздаль. Его узкие улочки всегда заполнены праздными туристами и мелкими торговцами лавочниками пытающимися обязательно вам что-нибудь продать.

Небольшая пауза на фотосессию с автомобилем — какое счастье поймать солнце на закате! Бесчисленные церквушки древнего Суздаля обязательно попадают в кадр в какую бы сторону не был направлен ваш взгляд. Короткие перебежки от одного туристического объекта к другому, не могут передать всей глубины и русского духа, которым пропитаны эти места. Лубочно-причесанные картинки, от них веет какой-то грустью и чувством навсегда потерянного прошлого. Но истина в том, что стоит свернуть с туристической тропы и уйти на соседнюю улицу, как вам откроются картинки из позапрошлого века. Здесь веками не меняется пейзаж, а время теряет свою власть.