Одним из пунктов поездки во Францию было посещение автозавода Renault Trucks. Журналистам показали цех по сборке кабин для новой линейки грузовых автомобилей. Предлагаю всем читателям Блога Дальнобойщик пройтись по сборочному производству. Линия интересна еще и тем, что точно такое же производство скоро заработает в Калуге.

Это не первая моя экскурсия на автомобильный завод, но тем не менее некоторые моменты просто поразили.

Оказывается на заводе Renault Trucks, которым де-факто владеет Volvo Group, собирают кабины для легких грузовиков DAF. Чем объяснить подобные перипетии я не знаю, а комментариев на этот счет на заводе нам не дали.

Однако вернемся на производство. Перед сборкой на конвейере все металлические части кабины предварительно походит гальваническую обработку.

За долговечность новых кабин можно не волноваться. Защита от коррозии достойная, но об этом еще будет сказано еще позже.

Линия запомнилась еще и тем, что на ней трудится очень мало людей. Всё больше операций отдано на откуп роботам.

Редкие рабочие, которые встречались на конвейере, выполняли минимум физической работы.

Сотни механических трудяг, работают как отлаженный механизм.

На то он и конвейер. Его отец основатель, дедушка Форд еще в прошлом веке увидел в нем огромный потенциал.

Двигаемся дальше. Из ничего не представляющих из себя элементов складывается единое целое, и вот мы уже видим знакомое очертание кабины нового тягача Renault.

И тут открывается еще один секрет сборки кабин нового Renault. Дело в том, что нижняя часть кабины и крыша не скрепляются намертво сваркой, а лишь прихватываются болтами. Для того чтоб пройти последующие операции как единое целое. И в том числе быть окрашенными в один колор. А после покраски крыша и нижняя часть кабины вновь пойдут по разным веткам конвейера.

Процесс установки дверей: сначала в проем вставляется лекало.

И лишь потом, если геометрия строго выполнена, навешиваются двери.

На втором этаже проплывают кабины старого образца.

Вариант кабины с ровным полом.

Специально для журналистов собрали в одном месте для показа все этапы обработки кабины. Первый – катафарез, второй – грунтование, третий – покраска. Это к слову о защите кабины от коррозии.

С покраски кабины попадают на сборку как единое целое, но это ненадолго.

Дальше они пойдут разными нитками путями. Крыши комплектуются отдельно, низ кабины отдельно.

Огромный цех выглядит заброшенным, иногда начинаешь сомневаться в присутствии здесь хоть одной живой души.

Контейнеры определяющие комплектацию готового изделия. От его наполнения зависит какими опциями будет напичкан тот или иной грузовик.

На заднем плане люксовый вариант отделки торпедо.

А вот и сама панель в сборе, еще минута и рабочие займутся ее установкой.

Койки на месте, сейчас начнется сборка кабины в единое целое.

Подъезжает готовая крыша… и опять ни одной живой души вокруг.

Места стыковки заполняются клеем, секунда другая и кабина уже единое целое. Говорят, что такой вариант сборки в отличие от сварки, гораздо прочней и долговечней.

Еще одно действо, поразившее мое воображение — вклейка стекла. Робот предварительно проходит по кромке проема и считывает координаты предстоящей операции.

Далее разыгрывается просто-таки театральное действо. Его трудно описать словами, это надо видеть. Но не переживайте, оно записано у меня на камеру и в скором времени будет готов фильм. Робот со стеклом проделывает поразительные пируэты, человеку который писал программу нужно отдать должное.

Как бы не было велика роль роботов в создании современного автомобиля, на вершине цепочки все же стоит человек. На фото: итоговый контроль качества сборки дверей.

А за цехами завода нас ждали двадцать автопоездов Renault Range T и пробег по северу Франции. Но это уже другая история…