Сегодня я представляю читателям «Блога Дальнобойщик» фоторепортаж из демо-центра Volvo, что в Гетеборге. Экскурсию для журналистов проводили по случаю премьеры нового Volvo FH.

Здание было полностью оборудовано под премьеру нового тягача. Все залы обустроены в едином стиле, но сначала была натуральная премьера.

Небольшой видео ролик.

На подиуме, автомобиль представил лично, президент Volvo Truck Corporation — Claes Nilsson. Весь процесс создания занял около пяти лет. Тысячи часов работы до момента презентации нового Volvo FH широкой публике.

Далее было знакомство с отдельными узлами и агрегатами автомобиля, которые подверглись глубокой модернизации или вовсе были представлены впервые.

Новый двигатель Volvo D13 стандарта Евро 6 вырабатывает более высокий крутящий момент на низких оборотах.

Благодаря техническим разработкам, таким как новый силовой привод и система I-Torque, новый Volvo FH может экономить до 10% топлива.

Мировая сенсация — независимая передняя подвеска и реечное рулевое управление на грузовых автомобилях.

Теперь тягачи Volvo FH могут похвастаться качествами, которые раньше были доступны только легковым автомобилям.

Широко применяемая в секторе легковых автомобилей, такая технология улучшает чувство контроля рулевого управления и контакта с дорогой.

За разработку нового дизайна автомобиля отвечал Асок Джордж, он и представил журналистам отчет о всех этапах создания автомобиля.

Скошенное лобовое стекло – отличительный признак Volvo FH, грузовик, который всегда было легко узнать в потоке.

Теперь, когда в целях увеличения пространства в кабине лобовое стекло установлено практически вертикально, особую важность приобрел угол, под которым расположена крыша. Ведь именно благодаря ему профиль кабины не спутать ни с чем.

«Если вы за рулем Volvо, это должно быть заметно. Мы стремимся создать автомобиль, который легко узнать на дороге» — это были слова главного дизайнера.

Новое тонкое боковое зеркало заднего вида установлено на узком кронштейне, на удаленном расстоянии от передней стойки кабины. После проведенных тестовых заездов могу сказать, что обзор с водительского места значительно улучшился, по сравнению с тем что было на предыдущих версиях.

Другое важное изменение – это задняя подвеска. Изменен угол амортизаторов, стабилизатор переместился впереди ведущего моста.

Кроме того, увеличен максимальный объем топливных баков на 250 литров.

Много было сказано о безопасности.

Самый безопасный Volvo в мире, прошел проверку в реальной аварии на отлично. На ходовых испытаниях, когда наматывают тысячи и тысячи километров, тестовый автомобиль в тяжелых погодных условиях совершил столкновение с впереди идущим авто.

План схема ДТП.

Последствия.

Жизненное пространство водителя, осталось в пределах нормы.

Авария действительна была серьезная.

Далее все внимание журналистов привлекли внутренним комфортом новой кабины Volvo FH.

Хорошо оборудованная и вместительная кабина – это не просто комфорт, это конкурентное преимущество.

В поисках самых квалифицированных водителей комфортабельная кабина становится неоценимым подспорьем.

В хорошей кабине всегда работается лучше, и спиться крепче. Возможности для работы и отдыха – вот о чем думали, создатели нового Volvo FH.

Рабочее место. Расположение приборной панели способствует концентрации водителя. С водительского места легко доступны все кнопки и переключатели, которые могут понадобиться в управлении. Они имеют такую форму, что их можно легко отличить друг от друга на ощупь, не отрывая взгляд от дороги.

Отдыхать лучше в кабине, где царит порядок. Кабина обставлена так, чтобы сделать время, проведенное в пути, максимально комфортным для водителя.

Вещевых отделений стало больше, они хорошо скрыты в стенках и под спальным местом. Атмосфера остается покойной и безмятежной и при этом функциональной.

Для грузовых автомобилей Volvo FH были разработаны новые долговечные материалы, сочетающие мягкость и матовое покрытие. Такие поверхности сохраняют свой первозданный вид долгое время, соответственно, вся кабина выглядит как новенькая.

Автопортрет. Остальные фотографии были сделаны на смотровой площадке демо-центра.

750 л.с. которые произвели фурор. Максимальный крутящий момент: 3550 Н.м. Мощность при низких оборотах, экономичность.

Новая встроенная стояночная система кондиционирования I-Park Cool позволит водителю выспаться, как следует, при этом, не разряжая аккумуляторную батарею.

«Электронный ручник» — клавиша стояночного тормоза, срабатывает автоматически.

Интерьер, который поднимает настроение.

Экстерьер…