Он брутален, от него исходит мощь и сила, своим появлением в 1990 году он шокировал перевозчиков и заставил конкурентов впасть в уныние. Презрев все законы аэродинамики, создатели Renault Magnum впервые озадачились комфортом водителя настолько, что создали поистине революционную модель. «Блог Дальнобойщик» не мог пройти мимо единственного в своем роде коммерческого автомобиля, который ни кого не оставил равнодушным. Предлагаю вашему вниманию небольшой обзор и краткий экскурс в историю модели.

Renault Magnum AE 1990
Renault AE Magnum  образца 1991 г.

Современный Renault Magnum – это уже четвертое по счету поколение того, самого первого Magnum AE, который в свою очередь пришел, чтобы сменить на конвейере модель R Major. Автомобиль по праву является долгожителем, его революционный дизайн с небольшими изменениями живет на конвейере 22 года.

Renaul Magnum

Работы по созданию начались задолго до того, как машину представили широкой публике. Сами французы называют 1979 год, когда первые эскизы легли на бумагу, и лишь спустя 11 лет готовый грузовик выкатился из ворот завода в городе Бурк-ан-Брес близ Лиона. Стоит отметить, что Magnum всегда выпускали и выпускают лишь на одном заводе во Франции.

Рено Магнум габариты кабины

Философия Renault Magnum в самом начале отличалась от других производителей и основывалась на увеличении личного пространства для водителя. Если попытаться одним словом охарактеризовать автомобиль, то, безусловно, это будет – комфорт.

Renaul Magnum

При проектировании автомобиля основной задачей конструкторов было максимально увеличить внутреннее жилое пространство кабины. Так же ставили вопрос о полном исключении влияния шума работающего двигателя на водителя. И такое решение было найдено: впервые в грузовом автомобилестроении был применен метод модульного проектирования. Жилой модуль – кабина, крепился на четырёхточечной независимой подвеске к модулю шасси.

Renaul Magnum

Но, пожалуй, одно из самых главных достоинств Renault Magnum стало то, что это был первый автомобиль с ровным полом в кабине. У главных конкурентов такие машины в линейке появятся намного позже. Мерседес выпустит свою кабину Megaspace лишь спустя семь лет, у многих таких кабин не существует вовсе.

Renaul Magnum

За ровный пол водителям пришлось расплачиваться пятью ступенями, лишь преодолев их, можно попасть в кабину на высоту более чем полтора метра над дорогой. Нюанс ровного пола, который уравнял всех водителей Renault Magnum в анекдотах и хохмах. Но французы не были бы французами и смогли даже из этого извлечь свою выгоду. Они сделали абсолютно паровозный трап с боковыми ступенями и поручнями. Превратив обыденную посадку в машину в некий церемониал, и уверяю вас, что большинство водителей не испытывают от этой процедуры никакого дискомфорта, а скорей наоборот.

Renaul Magnum

Выйдя в серию в 1991 году, автомобиль сразу завоевал престижный титул «Truck of the Year 1991». В то время его дизайн был сравним с разве что с дизайном космического корабля. Если мы вспомним, на что был похож в то время отечественный автопром, то в лучшем случае мы улыбнемся.

Renaul Magnum

Панель приборов первого Magnum AE была больше похожа на пульт диспетчера электростанции. Электронные системы контроля отслеживали более тридцати показателей, каждый из них дублировался лампочкой на панели. Теперь все пришло в норму, а на смену гирлянде пришли дисплеи и микропроцессоры. Центральное место в комбинации приборов занимает тахометр, ниже – окошко электронного спидометра. Слева – стрелочные «подсказчики» уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости и заряда батарей. Из особенностей управления мне показалось странным расположение джойстика управления автоматической трансмиссией. Он находится под правой рукой водителя на месте подрулевых переключателей.

Renaul Magnum

За двадцатилетнюю историю существования классический куб кабины Magnuma вырос в размерах. Если на первых образцах высота в салоне составляла всего лишь 1.87 м, то в последней версии эта цифра перевалила двухметровую отметку и достигла 2,07 м. Полезный объем кабины составляет 8 м3. На практике это предполагает, что компания из четырех дальнобойщиков без труда сможет разместиться за столиком и скоротать вечер за любимым напитком.

Renaul Magnum

Были и недостатки: так на первых автомобилях независимая подвеска кабины при езде по неровной дороге имела склонность к укачиванию водителя. Существовали даже байки, будто при крутых поворотах сначала поворачивало шасси, и лишь спустя какое-то время следом поворачивала кабина. Позже недостаток исправили: были установлены дополнительные краны управления подушками кабины, амортизаторы и резиновые отбойники.

Renaul Magnum

Время выхода модели совпало по времени с приобретением компанией Renault Industrial Vehicles американской компании Mack Truck в 1990 году. Таким образом, на некоторые модели стали устанавливать двигатели V 8 Mack EE9 объемом 16.4 литра, мощностью 520-560 л.с. Моторы Рено имели более скромные характеристики, но для своего времени 380-420л.с. это был вполне приличные показатели для рядной шестерки объемом 12 литров.

Renaul Magnum

В 2001 году компания Renault Industrial Vehicles сама стала частью компании Volvo и вошла в состав группы под именем Renault Trucks. С тех пор происходит последовательная унификация узлов и агрегатов, приводимых компанией к единым стандартам. В 2005 г. началась комплектация грузовиков Renault Magnum новыми силовыми агрегатами рабочим объемом 12,0 и 13,0 л, получившими обозначение DXi 12 и DXi 13. Первый развивает 440-480 л.с., а второй 500-520 л.с. при 1430…1800 мин.

Renaul Magnum

За все время существования Renault Magnum трижды подвергался модернизации. «Подтяжка лица» случалось в 1998, 2002 и 2010 годах. Последовательно модель доводили до идеала, и если в первые два раза происходила перезагрузка ходовой части, то в 2010 году упор сделали на кабине. Удивительно то, что фейслифтинг не сильно сказался на внешности, да и надо ли было? Характерный квадратно – бульдожий силуэт не спутать ни с одним грузовиком, его узнаешь везде и всегда.

Renaul Magnum

Этой осенью президент Renault Trucks Хайнц-Юрген Лев объявил, что компания полностью обновит линейку магистральных тягачей к концу 2013 года. Стало ясно что Magnum предстанет в совершенно ином виде, более того, в сети появились шпионские снимки глубоко законспирированного тягача (ссылка). Будем надеяться, что история на этом не кончается, а новый Magnum сохранит все лучшие фамильные черты.

Renaul Magnum
Валерий Писанов
специально для «Блога Дальнобойщик»
28.10.2012


19 комментария

  1. Сергей П.:

    Спасибо Валерий, я уже начал думать, что Вы забыли… :) Всё ждал с нетерпением, наконец то буду спать спокойно :)

  2. Что и говорить,кабинет огромный

  3. Магнума похоронят, будет новый тягач с низким моторным отсеком и высокой кабиной.

    • Я бы поостерегся столь категоричных заявлений, его оптимизируют, приведут к общему знаменателю.

  4. Валер, не будет того тягача. Кабина новая и совершенно другая, агрегаты от Вольво, ну, все другое, а главное – философия конструкции не повторит прежней.

  5. gendoss:

    выйдет новая модель, старая подешевеет нам радость

  6. Anonymous:

    Коллеги лучшее орудие для дальнего боя это Scania!!! Во всех отношениях она не превзойдена.
    Магнум это консервная банка французского происхождения. Интерьер пустой с инопланетными новациями. Никакой эргономики. Посадка в кабину это просто улет.
    В Европе есть только три настоящих грузовика SCANIA, VOLVO, DAF. А все остальное это ошибка автомобильной инженерии.

    • Бродяга76:

      Извини уважаемый,но лучшее орудие для дальнего боя это капотные “американцы”(других просто нет, “мордастые”SCANIA” не в счёт,слишком редкий “зверь”).

    • Anonymous:

      КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕ СОГЛАСЕН! 5 лет работаю на магнуме DXI13 и всем доволен, единственный недостаток это поручни!

    • Anonymous:

      ПОЛНОСТЬЮ СОГЛАСЕН!!! ПРЕЛЕСТЬ МАШИНА, 3 ГОДА НА МАГНУМЕ DXI13. КОРОБКА АВТОМАТ.

  7. Anonymous:

    а мерседес чем плох

    • Бродяга76:

      Да тем и плох,чем плохи все бескапотники.Маленькая,неудобная кабина и затруднённый доступ к “движку”,а если в экстренном случае откажет подъёмник,то как говорится, “туши свет,сливай воду”.

  8. Anonymous:

    Как поменять магнитолу в RENAULT MAGNUM а то говорят что если снять фишку с магнитолы и надеть её на другую магнитолу то машину не заведёшь правда ли это и почему

  9. роман22:

    нет я поменял магнитолу магнум 440 2002г. . провод массовый идет через магнитолу на панель приборов и имибилайзер . фишка на магнитоле евро. заменил питание 24 на 12 запитавшись от преобразователя который рядом стоит.остальные провода не трогал. устонавил LG с флэшкой и мп3 .ну пульт на руле не работает и нет частот радио на панели поэтому магнитолу брал с пультом . чтобы работал пульт на руле можно купить какой то китайский блочок 1500-2000я не стал сильно заморачиваться на этом.

  10. Anonymous:

    подскажите почему в рено магнум 2000 года 400 центральная смазка может не смазывать седло
    и где находится блок управления центральной смазкой

  11. моторы MACK евро 2 были самыми мощными по крутящиму моменту.

Добавить комментарий

Чтобы оставлять комментарии вы должны

DALNOBOI.ORG 2009-2017 Копирование материалов сайта возможно при наличии активной гиперссылки на оригинал http://dalnoboi.org/. В остальных случаях случаях, за размещение авторской информации принадлежащей DALNOBOI.ORG нарушители будут нести ответственность по законам РФ.

Логин

Войти с помощью: