«Выставка динозавров и одна тележка для гипсокартона» — что возят и как живут дальнобойщики в Америке

Наши друзья из транспортной компании АвтоДоставка (avtodostavka.com.ua) подготовили интервью с дальнобойщиком из США специально для портала dalnoboi.org. Думаем, вам будет интересно узнать о работе и жизни водителя фуры в Штатах, как он попал в профессию.

Здравствуйте, Максим! Для начала — откуда вы, и где вы живете в настоящий момент?
— Здравствуйте, спасибо за возможность побеседовать с вами. Я живу в США, в городе Питтсбург, а точнее — в его пригороде. Мы переехали с женой сюда в 2011 году из Молдовы. Тут у нас появились две прекрасные девочки. Старшей сейчас будет 9, а младшей — 4,5 годика.

Можно почитать историю Максима «из первых уст», как он оказался в США. Очень интересно! Его блог на drive2.ru

Как вы стали дальнобойщиком? Начинали у себя на родине или стали работать уже здесь, в Штатах?
— На этот вопрос можно ответить так: полноценно дальнобоем я занялся тут, в Штатах. Но в Молдове одна из работ была в транспортной компании. Так что с бизнесом, точнее с его основами, я был знаком еще до переезда. В принципе, я себя сразу видел в этом бизнесе. Тем более, у меня был знакомый, который уже прошел этот путь.

Трудно было получить права на вождение трака? Сколько времени необходимо на обучение?
— Права я получил легко. Учился в профессиональной американской автошколе при Институте Аэронавтики. По странному стечению обстоятельств я сейчас живу в 2-3 минутах езды от этого места. Несмотря на средний английский, я был лучшим в группе. Заняло обучение один месяц. Две недели теории и две недели практики. Экзамен я сдал на день раньше положенного. Это было в июле 2012 года.

Как долго вы уже ездите по Америке?
— Сначала я работал водителем преимущественно в городе. Настоящим дальнобойщиком я стал в 2014 году, когда устроился водителем в русскоязычную компанию из Вирджинии.

Марка грузовика, который сейчас водите? Расскажите о нем подробнее: мощность, грузоподъемность, каков ресурс его мотора, сколько скоростей, максимальная скорость.
— Сейчас у меня Freightliner Coronado 2007 года. С ним вместе мы без малого 6 лет. Это моя собственная машина. Приводит его в движение мотор Detroit Diesel 60-й серии, мощность 515 лошадиных сил. Ресурс в среднем около 1-1, 5 миллиона миль без капремонта. Мотор агрегатирован с 13-ступенчатой «механикой» без синхронизаторов. У меня нет ограничителя скорости, но из-за передаточных чисел в коробке и мостах наша крейсерская скорость лежит в пределах 65-70 миль в час (105-112 км/ч).

Теперь о весе: тягач и прицеп не должны превышать массу в 80000 фунтов — это около 36 тонн. При пустом весе тягача и трейлера порядка 34000 фунтов с полными баками, я могу взять на борт до 46000 фунтов груза, т. е. примерно 20, 5 тонн. Да, мы легче, чем в Европе. С другой стороны, я всегда ищу возможность брать более легкие грузы.

Какой у вас сейчас прицеп? Какова его вместимость, грузоподъемность?
— Я вожу обычный прицеп, который здесь называется dry van — то есть он для сухих грузов, закрытого типа с распашными дверьми сзади. У меня прицеп 2020 года, марка Utility. Длина 53 фута (16 с небольшим метров), ширина 102 дюйма (2,6 метра). Я могу перевозить 30 паллет в один ряд. Как я уже говорил, я могу увезти примерно 46000 фунтов груза (20,5 тонн).

Было замечено, что ворота прицепа бывают оббиты нержавеющей сталью. Для чего это?
Да, это такое покрытие, типа хрома. Обычно оно на рефрижераторах, чтобы солнце не сильно пригревало. У меня такие же ворота сзади, и такой же хромированный перед. Это для красоты больше. Но один эффект есть. Как правило, если кто-то едет сзади, то обычно на ближнем свете. Думаю вы понимаете, о чем я говорю.

Скажите, встречались ли вам грузовики с двумя прицепами? Такое разрешено в Штатах? Каково ограничение по длине транспортного состава? Возможно у вас есть фото?
— Да, у нас можно ездить и с двумя, и с тремя прицепами. Правда в последнем случае, они должны быть укороченными (28, 5 футов в длину). Да, я покажу фото.

Американские грузовики выделяются от европейских своей вместительностью. А маневренность от этого не ухудшается? Много зон, которые не видит водитель?
— Нет, наши дороги рассчитаны на такие машины. В Европе, конечно, на таких не особо поездишь, я так думаю. Хотя там нет-нет да и встречаются «американцы». В принципе, слепых зон не так много, у меня 6 зеркал, в том числе и настолько сферические, что я могу видеть свои фары и бампер – от школьного автобуса (на капоте).

Какой самый тяжелый груз, который вы когда-либо перевозили?
— Один раз возил 47000 фунтов. Хорошо, что баки были не полные, и дистанция всего около 150 миль. Я даже не знаю, был ли у меня перевес. Но если и был, то незначительный. Но грузы тяжелее 45000 фунтов я почти не вожу. Стараюсь брать как можно более легкие грузы.

Например, 7 рулонов бумаги весом около 20 тонн

Какой у вас любимый штат, в которым вы любите бывать, возить туда грузы?
— Честно говоря, у меня нет какого-то одного любимого штата. Все по-своему хороши. Конечно, интереснее бывать там, где ты раньше никогда не ездил, или был буквально 1-2 раза. Но таких мест все меньше. Если конкретно, то мне нравятся штаты Вермонт и Мэн. Очень красивые — Вирджиния и Западная Вирджиния. Что-то есть в южных штатах с выходом к океану: Флорида, Алабама, Луизиана. Нравится мне и в Мичигане, и в Висконсине — чем севернее, тем лучше (и желательно летом).

Какие самые живописные места, где приходилось ездить?

— Крутые горы в Вирджинии, Западной Вирджинии, океаническое побережье (Атлантический океан, Мексиканский залив), высокие и длинные мосты, типа Chesapeake Bay Bridge (Мэриленд) или Sunshine Skyway Bridge (Флорида) . Подземелья в Миссури и Канзасе, куда можно заехать на грузовике.

Как часто бывает такое, что нужно везти груз через всю страну?
— Поскольку я работаю на себя, то такое бывает не часто. Обычно я вожу грузы на коротком плече. Но бывает, когда приходится пересекать страну с севера на юг. С востока на запад гораздо реже, там 4 дня работы.

Интересно, нет ли у вас статистики, сколько вы проехали километров за рулем трака? Один миллион? Два?
— Такую статистику я не веду. Но можно примерно посчитать, что за 1, 5 года на работе в городе я накатал максимум 20, 000 миль. В первый и единственный год на машине компании еще 118, 000 миль. На своем тягаче мы прошли, к моменту нашего интервью, около 418000 миль. В сумме это 556, 000 миль. Так что даже до миллиона мне еще есть несколько лет работы. Но это не цель. Я, как и многие, хотят ездить меньше, а зарабатывать больше.

Коротенькое видео, снятое Максимом о негабаритных перевозках в Америке:

Где вам больше всего нравится ездить? Юг, запад, восток или север?
— Зимой, естественно, на юге. В остальное время — без разницы — там, где лучше платят. На запад я не езжу. Если разделить страну на две части по вертикали, то я обитаю только в восточной части. Ближе к дому, и больше работы на короткие дистанции.

Как в Штатах обстоят дела с дорожным покрытием? Где самые лучшие дороги, а где самые худшие?
— На самом деле, по приезду в Штаты, я ожидал лучшего. Покрытие тут не везде хорошее, но ездить вполне комфортно. Самые лучшие дороги, по моим наблюдениям, в Северной Каролине, Вирджинии, Джорджии, Кентукки, Западной Вирджинии, в средних равнинных штатах типа Канзаса, Небраски или Айовы. Почему-то плохие дороги в Индиане, Пенсильвании, Нью-Йорке. Местами в Мэриленде и Иллинойсе. Трудно назвать целые штаты, обычно это какие-то отдельные регионы. В целом у нас хорошие дороги, а инфраструктура, по моему мнению, лучшая в мире.

Какие самые интересные, нестандартные грузы вы перевозили?
— На память приходит много чего. Доводилось возить спортивные машинки Slingshot — кажется, по документам они вообще считаются мотоциклами. Возил выставку динозавров. Перевозил как-то груз из ОДНОЙ тележки для перевозки гипсокартона. В целый трейлер загрузили всего одну тележку, и я поехал. Возил как-то мебель на атомную станцию в Джорджию. Возил что-то на завод Хонды и видел закамуфлированные на тот момент модели Pilot и Odyssey (2015 год).

Выставка динозавров

Двигатель Сummins

Одинокая палета

Транспортировка маленьких тракторов

Какими видами спорта вы увлекаетесь? Какие просто нравятся?
— Сам я спортом не занимаюсь. Были попытки заниматься велоспортом, тягать железо в зале, плавать. Пробовал большой теннис и настольный теннис. Если отнести к спорту шахматы, то занимался ими в детстве. Сейчас я люблю погонять на прокатном картинге, он у нас обычно на электротяге. Раньше не пропускал ни одной гонки Формулы-1, смотрел ралли, Мото Гран-При, биатлон, теннис. Сейчас на просмотры не остается времени, если честно. Либо не смотрю вовсе, либо в сокращенном виде.

Какие у вас хобби?
— Люблю ездить на мотоциклах, сейчас у меня один, но было время, когда владел одновременно четырьмя, но недолго. Но это только мои увлечения. Большую часть времени я провожу с семьей, соответственно, посещаем зоопарки, детские мероприятия, парки развлечений и многое другое.

Как лучше работать в перевозках: возить грузы, только чьей-то компании, например, Амазон, или же не зависеть ни от кого, а выбирать для перевозки то, что хочется?
— Каждый выбирает свой путь. Тут нет универсального ответа. Водители нужны везде. Я не люблю Амазон, хочется больше свободы. Поэтому у меня своя техника, своя компания, и нет никаких контрактов и обязательств. Хочу — еду, не хочу — сижу дома.

Что самое сложное в работе водителя?
— Для меня самое сложное – это работа в отдалении от дома, но не с точки зрения комфорта, конечно. Дети скучают по тебе, а ты по ним. Хорошо, что в наше время существует видеосвязь, активно пользуемся. Я стараюсь быть дома как можно чаще. Не беру длинные рейсы, стараюсь крутиться в радиусе 500-750 миль вокруг дома. С другой стороны, по приезду домой мы получаем истинное наслаждение от общения друг с другом в кругу семьи. А в целом, к работе я привык. Иногда раздражают медленные погрузки и выгрузки, но я уже давно это принимаю как часть работы, не более того.

На загрузке

Что посоветуете начинающим дальнобойщикам?
— Посоветую очень ответственно подойти к делу. В этой работе не бывает мелочей, доказано многократно. Следить за питанием и здоровьем, хотя я сам это и не делаю, но по себе скажу, что лучше не запускать.

Какая у вас мечта в сфере грузоперевозок?
— Хочется чтобы бизнес оставался профессиональным и в нем было как можно меньше случайных людей, которые приходят сюда только ради денег.

Спасибо всем, кто прочитал интервью. А также благодарим Максима за уделённое время. Желаем ему успехов в жизни, безопасных и прибыльных рейсов!

Очень интересный блог Максима на Драйв2.ру: https://www.drive2.ru/users/maxx-usa
Инстаграм: https://www.instagram.com/maxxeriomin/