Текст и фото — Евгений Баранов

Производство прицепной техники по-прежнему является ключевым направлением производства ТОНАРа. Работы над разработкой новых моделей и модернизация текущих ведётся постоянно. Этому способствует ситуация на рынке: в связи с ужесточением весо-габаритного контроля, растёт спрос на технику, способную перевозить как можно больше груза, не нарушая законы. ТОНАР уже не первый год предлагает решения этих проблем в каждом сегменте перевозок: например, в 2019 году завод запускает в производство новую модель 4-осного полуприцепа-контейнеровоза 99891. 

По сути, он является идейным продолжением модели 9989, разработанного в 2017 году, с разницей в расположении передней оси и типоразмере перевозимых контейнеров. В отличии от предшественника, модель 99891 — платформа-универсал, позволяющая перевозить как 20-футовые, так и 40-футовые контейнеры. Для более существенного перераспределения веса, переднюю ось сместили вперёд. По задумке конструкторов, это должно помочь автопоезду преодолевать мосты с ограничениями по нагрузке на ось. Если необходимости в перераспределении веса нет, ось можно поднять. Подъёмной также сделана и последняя ось, что прибавит маневренности автопоезду и снизит износ покрышек.  

Специально для перевозки 20-футовых контейнеров-цистерн, завод начал выпуск полуприцепа ТОНАР-9988 с собственной массой 5400 кг. 

Завод рекомендует использовать полуприцеп ТОНАР-9989 в сцепке с тягачом 4х2 — для такой комбинации в России действует ограничение по полной массе 44 000 кг. При снаряжённой масса полуприцепа 6 200 кг, а массе тягача до 8 тонн, легальная грузоподъёмность автопоезда составляет около 30 тонн. Заводом же максимальная грузоподъёмность заявлена 40 800 кг. Какие при этом создаются осевые нагрузки сказать сложно, но спрос на такие полуприцепы определённо есть. Похожую модель выпускает новгородский Meusburger-Новтрак, и они частенько встречаются на наших дорогах, не говоря о множестве «бу-шек» европейского производства. 

ТОНАР-9523 с алюминиевым кузовом для перевозки зерна. 

В 2018 году ТОНАР освоил производство кузовов из алюминия, всё также в угоду снижения собственной массы полуприцепов. На презентации демонстрировались два таких полуприцепа разного назначения. Для перевозки зерновых культур ТОНАР предлагает трёхосный полуприцеп модели 9523 со снаряженной массой 7,5 тонн и максимальной грузоподъёмностью 28 тонн. Объём кузова составляет 41 м3, при этом габаритная высота не превышает 3,5 метров. Низкая габаритная высота вкупе с комбинированным задним бортом позволяет разгружать полуприцеп в ограниченных условиях. В случаях, когда задняя выгрузка невозможна, полуприцеп может быть разгружен через боковые борта. 

ТОНАР-952345 с алюминиевым кузовом 

Вторая новинка с алюминиевым кузовом — 4-осный полуприцеп-самосвал для перевозки угля ТОНАР 952345. Его снаряженная масса — 6600 кг, что на 1300 кг меньше собрата со стальным кузовом. Максимальная грузоподъемность заявлена 29 850 кг, объём кузова — 30 м3. Также для снижения собственной массы применены алюминиевые колёсные диски, а к интересным решениям можно отнести отсутствие тормозных механизмов на первом из четырёх осевых агрегатах. Важно помнить, что алюминиевый кузов менее устойчив к абразивному воздействию, поэтому перевозка щебня в таком кузове крайне нежелательна. 

ТОНАР-7501 на переднем плане, а позади него стоит 40-тонный ТОНАР-45252 

Помимо прицепной техники, ТОНАР выставил на показ два тяжёлых самосвала: 40-тонный ТОНАР 45252, и 60-тонный ТОНАР 7501. Первая партия ТОАНР 7501 была выпущена в прошлом году и эксплуатируется компанией «Стройсервис» на угольных разрезах Кузбасса. Вкратце, его характеристики следующие: дизельный двигатель Cummins QSX15 на 540 л.с. и 2344 Н.м. крутящего момента, работающий в паре с АКПП Allison 4700 c тормозом-ретардером. Рама, кабина и, разумеется, кузов — собственного производства, а передний и задний мост — китайские, марки Hande. За год эксплуатации этих самосвалов ТОНАР получил от своего клиента ряд замечаний и предложений, которые были учтены на представленном самосвале. К примеру, изменился механизм открытия заднего борта с механического на гидравлический, а подвеска кабины получила пневмоподвеску с амортизаторами (которые, кстати, выпускает российский ПААЗ).

ТОНАР-7501 в деталях. Машина усыпана обилием предупреждений как снаружи, так и внутри

В 2018 году ТОНАР инвестировал огромные средства в модернизацию производства, а также модернизацию отдельных узлов своих полуприцепов и прицепов. Так, например, были проведены серьезные работы с осевыми агрегатами, ось 9042 получила усиленные кронштейны рессор с толщиной стенки 8 мм, кронштейны креплений тормозных камер также были усилены.  Эти и другие улучшения в конструкции позволили увеличить межсервисный интервал с 20 до 60 тысяч километров. Гарантийный срок на осевой агрегат теперь составляет 36 месяцев. В 2019 году на заводе завершили работу над проектированием нового 9-тонного осевого агрегата, который будет унифицирован для применения дисковых и барабанных тормозов. Новый осевой агрегат снизит как затраты на его производство, так и эксплуатацию. 

Традиционно, в ходе мероприятия, гостям показали производство. К сожалению, ТОНАР пока не может похвастаться чистыми и светлыми цехами

Что касается модернизации производства, на ТОНАРе продолжает увеличиваться количество роботов, на сегодняшний день их количество составляет 24, из которых 18 — сварочные роботы. На заводе появился новый роботизированный покрасочный комплекс, в котором применяются роботы FANUC. При этом наращивание числа роботов не значит, что людей сокращают, а наоборот. По словам основателя завода Юрия Вайнштейна, за прошедший год численность сотрудников завода увеличилась на 200 человек. 

Сразу по завершению мероприятия ТОНАР-7501 начали готовить к перевозке в Кемерово

Итак, в заключении можно с уверенностью сказать, что на заводе дела обстоят очень даже неплохо, он активно развивается и остаётся таким, каким хотят его видеть партнёры — готовым выполнить их любой заказ.