Горнодобывающая промышленность

Виталий Гетьман — руководитель направления «Горнодобывающая промышленность» рассказал о нескольких интересных проектах, которыми его направление работало в этом году. Но для начала объяснил, как происходит работа с клиентом от заказа техники до ее получения.

Один из первых и самых важных этапов — согласование грузовика с клиентом. Для этого нужно получить от клиента подробное ТЗ, после чего заказ берется в работу и формируется обращение на завод. Всего есть 600 вариантов комплектаций на каждую модель, но если даже среди них нет необходимой, тогда создается кейс для нестандартной комплектации. Возможности завода не безграничны, и какие-то заказы дорабатываются уже сервисными станциями. В итоге получается именно тот грузовик, который был нужен заказчику.

Яркий пример подобной схемы работы — проект автобетононасоса «Putzmeister RUS». У заказчика были конкретные требования для своих нужд:

• колесная формула 10х4
• нестандартная колесная база 5800 мм.
• дополнительное пространство в шасси над осью TAG

От Вольво поступило решение: нестандартную колесную базу поставили напрямую с завода, а дополнительное пространство в шасси было доработано на станции инженерами «Вольво Восток».

Еще один интересный проект — «Чайка» —специальный подъемник с 70-метровой стрелой для месторождений и карьеров для обрушения осыпей. Построен на шасси FMX 8×6. Аутригеры позволяют установить его на любых неровностях. Среди пожеланий заказчика еще были: возможность управления шасси с надстройки и возможность установки отечественных шин повышенной проходимости 425/85 R21 — т.н. «вездеходных камазовских» — для этого было предусмотрено размещение кронштейнов и другого оборудования шасси в нужном положении.

Также стоит отметить баластно-седельный тяжеловозный тягач «Алроса». Его особенности:

• Полный привод 6×6
• Сцепки спереди и сзади
• Гидростанция трала на 24V получает электричество от машины, а на аккумуляторном ящике выведена отдельная розетка
• Съемная бортовая платформа на закмках контейнерного типа
• АКПП Volvo Powertronic
• Расположение буксирных устройств в нужном положении по высоте от земли
• Внутри платформа имеет дополнительный свет и крюки, чтобы снимать ее краном

Департамент поддержки продаж

Руководитель департамента Артем Эйдман рассказал журналистам об основных направлениях деятельности и об успехах в этом году. Всего департамент занимается 3 направлениями: учебный центр, технический отдел послепродажного обслуживания и непосредственно департамент поддержки бизнеса. Основная цель — подобрать для клиента идеальный вариант, который полностью покроет его потребности, при этом сэкономит ему деньги, в том числе и при обслуживании и эксплуатации. В первую очередь это правильный подбор шасси, силовой линии, работа с кузовостроителями — все это помогает создать именно то авто, которое нужно заказчику. Это может быть даже уникальная раскраска. Здесь главное — тесная и плодотворная работа со всеми отделами компании для достижения необходимого результата.

Есть несколько отличных и оригинальных примеров для иллюстрации работы департамента по доработке грузовиков:

Было: седельный тягач для перевозки нерудных материалов, D13C420, механическая КПП, двухступенчатые мосты, передаточное число 3.61

Стало: D13C460, коробка I-Shift Overdrive, одноступенчатые мосты, а передаточное число — 3.78. Также был установлен пакет для магистральных тягачей. Все это помогло экономить от 4 до 6 литров на 100 км.

Еще одной интересной задачей стало строительство аэродромного тягача. Среди основных условий было усиленное шасси и свободное место на раме под заправочное оборудование, для чего были перенесены топливный бак, АКБ и пневматика.

FOPS/ROPS. В этом интересном случае была необходимость в защите кабины лесовоза. Вольво — основоположник в автомобильной безопасности, и здесь тоже получилось найти оригинальное решение. Им стала дуга безопасности и обвес, предотвращающий повреждения при перевороте, из оцинкованной стали.

Инженерные решения будущего

Но самое интересное — это, конечно, перспективы и планы на будущее, новейшие технологии и совершенно футуристичная возможность эксплуатации авто без водителя. Руководитель департамента Анатолий Кругляков рассказал об уникальном проекте для норвежской компании Brönnöy Kalk AS по транспортировке известняка по проходящему через тоннели пятикилометровому маршруту от рудника до дробильного комплекса. Транспортировка будет организована силами шести автономных грузовиков Volvo FH.

Аналогичные решения представлены компанией и для мусоровозов: грузовик запоминает точки сбора мусора и собирает его. Помимо маневренности, грузовики обеспечат шум и безопасность — на выставке IAA 2018 был представлен один из таких мусоровозов на электротяге.

Возможно, что и в сфере перевозки грузов уже в ближайшие несколько лет произойдет настоящая революция — вспомним хотя бы проект Volvo Vera — беспилотного тягача на электротяге.

Volvo делает упор на электромобили и двигатели LNG — они безопасны для людей и окружающей среды, не требуют больших затрат на топливо, экономичные. Можно с уверенностью сказать, что за ними будущее, и 2019 год принесет немало возможностей это продемонстрировать.