Блиц-опрос: топливо в международных перевозках

Какая топливная политика компании? Где заправляются грузовики? Где дешевле или есть определённая сеть станций?

— Как правило, каждая транспортная компания, тем более с солидным автопарком и широкой географией покрытия, имеет контракты с большим количеством топливных компаний. У водителей-международников всегда имеются в распоряжении карты заправочных станций этих компаний: ведущий менеджер передает перед рейсом топливное задание, в котором есть подробная информация о рекомендуемых АЗС.

Всех волнует вопрос, как перевозчики будут решать вопрос с повышением цен на топливо: как это коснется их напрямую, и как это затронет конечного потребителя. Повышением тарифов, например, или найдут способ оставить их на том же уровне?

— Вопрос с повышением цен, конечно же, решается проведением внешних тендеров и постоянным мониторингом цен валидированных топливных компаний. Безусловно, такое повышение может влиять на себестоимость перевозки и цены для клиентов, но всё же это не решающий фактор: цены диктует рынок. Если на текущий момент клиентский рынок активен и есть спрос — цены на перевозки растут. Если рынок находится в стагнации, как это происходит сейчас в связи с нестабильным курсом национальной валюты, то тариф на перевозку падает даже при условии повышения цен на топливо. Тем более, со многими клиентами транспортные компании подписывают долгосрочные договора, и цена не меняется в течение долгого срока (например, в течение года).

Насколько оцениваете реалистичность перехода в дальнейшем на альтернативные виды топлива: водород, электричество? В ЕС есть множество заправок LNG, электричество. Не задумывались о начале эры электромобилей или пока рано об этом говорить?

— Это точно не ближайшая перспектива, дизельное топливо в международных перевозках пока невозможно заменить. Альтернативные источники топлива привязывают нас к очень небольшим сетям заправочных станций, что компании не могут себе позволить из-за дополнительных временных и денежных затрат.

У FM Logistic есть парк электромобилей для перевозок по Европе, и они двигаются по определенным стабильным коротким маршрутам. Их необходимо очень четко планировать, что сильно “связывает руки”.

Большой топливный бак с дизелем расширяет возможности: он может вмещать до полутора тысяч литров, что позволяет совершать международные рейсы в несколько тысяч километров без дозаправок. Что касается проблемы загрязнения окружающей среды, многие производители сейчас выпускают модели с меньшим количеством выбросов, чем у предыдущих. В свою очередь, альтернативные источники топлива добываются не без вреда экологии, так что это не является их безусловным преимуществом.

Портал dalnoboi.org благодарит компанию FM Logistic за интервью.