Это был интересный день: перед семинаром для журналистов была организована экскурсия по производственным цехам завода Volvo Group – сварки/окраски кабин и готовой продукции. Калужский завод — самый современный завод в производственной системе Volvo в мире и занимает лидирующие позиции по качеству готовой продукции.

В день с завода выходят 26 грузовиков — и это при пятидневной рабочей неделе в односменном графике 800 работниками. Ежедневно изготавливается 38 кабин, 12 из которых идут на экспорт на другое европейское производство Volvo в бельгийском Генте. Но сегодня речь не о заводе — о нем будет отдельный обзор — а об интересных и технически совершенных решениях, заточенных под конкретные задачи.

Лесотранспортный сегмент

В 2017 году лесопромышленный комплекс России заказал 1390 грузовых автомобилей, из которых более половины (731 ед) пришлось на долю европейских производителей. К первому полугодию 2018 года доля лесовозов Volvo достигла 31% (69 ед.), что позволило занять первое место в т.н. «большой семерке».

На выставочной площадке были продемонстрированы два лесовоза:

Volvo FMX для северо-западного и уральско-сибирского регионов России в исполнении Volvo FMX 6×4 c 13-литровым двигаталем 500 л.с., АКП I-Shift с понижающей передачей, надстройкой Jyfa /Alucar и кран-манипулятором Kesla

Логично, что все важные элементы защищены от внешнего воздействия. Любое их повреждение влечет за собой простой, ремонт и потерю денег.

Бак для масла гидроустановки манипулятора с охлаждением (радиатор на фото выше) — все максимально заточено под непрерывную работу в тяжелых условиях.

11-листовыми рессорами комплектуются все представленные машины. Можно заказать вариант с облегченными, 9-листовыми.

Кабина оборудована полноценным спальником.

Volvo FMX 6×6 c 13-литровым двигателем 500 л.с., АКП I-Shift с понижающей передачей с надстройкой для транспортировки сортимента длиной до 6,2 м и максимальной полной массой автопоезда в 100 тонн. Стоит отметить непривычно высокое шасси.

Вся представленная техника имеет трехсекционный стальной бампер, снижающий расходы на его ремонт и повышающий угол въезда в сочетании с ударопрочностью.

Еще одна приятная деталь в создании надежного грузовика для суровых условий лесозаготовки — 3-миллиметровая защита поддона двигателя для предотвращения повреждения картера двигателя и патрубков промежуточного охлаждения воздуха. Это решение также снижает циркуляцию пыли при работе вентилятора системы охлаждения во время остановки транспортного средства.

Трехлистовая передняя параболическая рессора, обладающая повышенной прочностью с обеспечением равномерной нагрузки на всё сечение листа при плавности хода, с необслуживаемыми втулками для более длительной эксплуатации в сложных условиях.

В обычном режиме колесная формула этого сортиментовоза 6х4, передний мост подключается при проскальзывании автоматически. Раздатка одноступенчатая, подключается на ходу — все это позволяет повысить проходимость на сложных участках трасс при одновременном снижении износа шин, расхода топлива и вероятности повреждения силовой линии.

Аккумуляторный ящик также находится под надежной защитой, к тому же по желанию заказчика может быть оборудован системой обогрева для условий Севера.

Верхний откидной полуспальник гораздо лучше, чем ничего. Возможно, он не обеспечит должный уровень комфорта, но когда есть несколько часов свободного времени, даст хоть какую-то возможность отдохнуть в горизонтальном положении. Использовать его в качестве багажной полки не получится — чтобы откинуть спальник, нужно сложить пассажирское сидение. Да и без него есть место для размещения вещей.

Люк хоть и небольшой, но значительно увеличивает количество света в салоне и обеспечивает неплохую вентиляцию.

Муниципальный сегмент

Для решения сложной ситуации с экологией, особенно в условиях мегаполиса, требуется все больше и больше техники и ресурсов, а при постоянном увеличении плеча по вывозу мусора требуется все более эффективная техника, которая должна отвечать требованиям максимальной надежности и экологических норм. На базе шасси Volvo FL, Volvo FE, Volvo FM, Volvo FMX есть полный спектр решений для муниципального сегмента. Однако особое внимание было уделено модели Volvo FMX 8×4 Tridem с крюковым погрузчиком. Именно это решение с трехосной задней тележкой является уникальным на отечественном рынке. Оно позволяет одновременно решать проблемы увеличения плеча транспортировки бытовых отходов до удаленных от города полигонов, маневренности ТС в условиях ограниченности пространства плотной застройки и резко возросших штрафов за превышение легальной массы вывозимых грузов.

По итогам первого полугодия 2018 года было реализовано 566 ед техники, 19% (115 ед.) из которой составили шасси европейских марок. «Большая семерка» показала внушительный результат в сравнении 6 мес. 2017 года с 6 мес. 2018 года – от 51 ед. к 95 ед. проданной техники.

На выставочной площадке была продемонстрирована модель Volvo FMX 8×4 Tridem с 13-литровым двигателем мощностью 420 л.с., АКП I-Shift с понижающими передачами, с крюковым погрузчиком и 37-кубовым бункером производства компании «Спецмеханизация» для сбора и перевозки бытовых отходов.

Так, внешний радиус разворота Volvo FMX 8×4 Tridem составляет всего 7,9 м, что почти на 2 м меньше, чем у грузовика с колесной формулой 6х4 (9,8 м) и почти на 3 м меньше, чем у четырехосного аналога 8х4 (10,7 м) в исполнении с двухосной задней тележкой.

Задняя ось не подруливаемая, управляется гидравликой.

Интеллектуальное управление распределением нагрузки на оси позволяет автоматически перекидывать нагрузку с первой и вторых ведущих осей на подъемную ось. В этом случае она выполняет роль пневматического аутригера, смещая центр тяжести груза на заднюю часть шасси для увеличения теоретической колесной базы. Пневмоподвеска Volvo FMX 8X4 Tridem оборудована заводскими датчикам нагрузки на оси, позволяющими в реальном времени отслеживать массу загруженных отходов.

Одно из ключевых конкурентных преимуществ — автоматизированная КП I-Shift с одной или двумя «ползущими» передачами, поскольку за счет их появления диапазон передаточных чисел коробки передач становится шире и увеличивается только его верхняя граница. Это решение также является уникальным на рынке. Стоит отметить, что I-Shift благодаря своей простоте позволяет работать водителям с любой квалификацией.

Горнодобывающий сегмент

Если рассматривать сегмент с учетом разделения продаж грузовой техники, предназначенной для перевозки угля и выполнения остальных работ, в первом случае продажи европейской техники составили 173 ед. с долей рынка Volvo 25%, во втором – 140 ед. с 23%-ной долей рынка Volvo. Здесь у техники Volvo также есть свои преимущества:

— Возможность выбора КП под задачи клиента, а именно усиленная роботизированная механическая КПП Volvo I-Shift c ползучей передачей, расчитанная под момент двигателя до 3550 Нм, или гидромеханическая автоматическая КПП Volvo Powertronic, расчитанная под момент двигателя до 2600 Нм. Кстати, ходят слухи о скором снятии механической КПП с производства.

— Выбор типа передней подвески в зависимости от пожеланий клиента и особенностей условий эксплуатации: необслуживаемая передняя рессорная подвеска или обслуживаемая передняя подвеска с пресс-масленками;

— Глубокая нестандартная доработка автомобилей и доукомплектация специальным оборудованием под нужды клиентов, в том числе в заводских условиях в Калуге.

На выставочной площадке были продемонстрированы сразу три модели горнодобывающего сегмента:

Volvo FMX 8×4 с 13-литровым двигателем 460 л.с., АКП I-Shift с понижающими передачами, 32-кубовым самосвальным кузовом IPV для перевозки угля с толщиной стенок 6 мм, пола – 8 мм, усилителем лонжеронов от двигателя до конца рамы и моторным тормозом Volvo VEB+

Здесь увеличена нагрузка на сдвоенные передние оси в 10 тонн для модели Volvo FMX и Volvo FH.

Volvo FMX 8×4 с 13-литровым двигателем 460 л.с., АКП I-Shift с понижающими передачами и дневной кабиной, кузовом KH-Kipper для перевозки скальных пород объемом 21 куб. м, толщиной стенок 15 мм, пола – 10 мм, защитой кабины, усилителем лонжеронов от двигателя до конца рамы и моторным тормозом Volvo VEB+

Имеется усиливающий вкладыш на всю длину рамы (так называемое исполнение «от бампера до бампера») и восемь вариантов усиления 5-миллиметровым вкладышем рамы. Двойная рама на этой технике — стандарт.

Отличное решение по обрешетке головного света: даже самые мелкие камни не нанесут никакого урона оптике, да и смотрится великолепно. Удачное сочетание цветов преобразило работягу-горняка.

Буксировочный крюк способен выдерживать нагрузки до 32 тонн.

Надежные стальные листы, словно панцирь, защищают самое сердце грузовика от камней.

А вот сверхмощный автопоезд для компании «Алроса» в составе Volvo FH16 750 л.с. с кузовом и четырехосным прицепом «Тонар» грузоподъемностью 95 тонн. Выглядит внушительно.

Еще одно ноу-хау: специальное исполнение электропроводки автомобилей, работающих в экстремальных условиях, для исключения перетирания проводов о гофру оплетки. По тактильному ощущению этот самоклеящийся материал словно тканевая изолента, но гораздо приятнее, да и несравнимо надежнее. Используется также на открытых участках, подверженных воздействию влаги и сильному перепаду температур.

Кабина с полноценным спальным местом располагает к отдыху, когда это возможно.

Любой клиент может заказать исполнение под себя: установить специальное оборудование (блок сигнализации о приближении к ЛЭП, блок поднятия кузова, ограничитесь скорости и т.д.), шасси под нестандартную ошиновку, в вариантах для Севера — обогрев узлов, аккумуляторного ящика, 2 автономки, а для горнодобывающего сегмента — защиту от падения камней и переворачивания.