Автор и фото — Богов Владимир

Это одно из самых значимых событий в мире грузового автотранспорта. Англоязычный вариант названия более подробно описывает его суть: «Drivers’ Fuel Challenge». Итак, условия задачи: 12 километров трассы с крутыми поворотами, подъемами, спусками, скоростными участками и необходимостью соблюдать скоростной режим, предписанный многочисленными знаками. И на все это дается всего 18 минут! Кажется сложным, но только не для 15 лучших водителей, прошедших суровый отбор в региональных соревнованиях.

Ранним утром 15 августа, уже к моменту прибытия первого автобуса с журналистами, на площадке проведения соревнования все было готово для встречи участников: огромный шатер, передвижной стенд организаторов, флаги, 5 тягачей, из которых 2 были без хвостов (позже узнаем, зачем они), атрибутика, разметка старта/финиша и… FMX грузовик с площадкой под ведро! О нем расскажу отдельно. Надо отдать должное: Volvo умеет организовывать фантастические мероприятия, на которых просто невозможно заскучать.

Регламент был следующим: первый заезд проводится среди журналистов, к моменту его окончания на втором автобусе подъезжают водители-участники и сразу включаются в гонку. Перед заездами всех провезли по трассе для ознакомления — выяснилось, что на небольшом микроавтобусе ее можно пройти без нарушений чуть больше, чем за 13 минут. Признаюсь, это вселило оптимизм и надежду на быструю и легкую победу. Зря!

Перманентный кофе-брейк для всех участников позже сменился отличным обедом. Как уже упоминал, организация была на очень высоком уровне

Перед стартом у всех водителей провели традиционный тест на алкоголь. Как и следовало ожидать на серьезных соревнованиях, где люди хотят победить, а не развлечься, проверку прошли все — обошлось без «допинга».

Машины ждали водителей прогретыми и полностью готовыми к гонке. В каждой кабине сидел инструктор для контроля за нарушениями, также он выступал в роли навигатора. Другую помощь по прохождению трассы им оказывать было запрещено — никаких подсказок как лучше и быстрее пройти маршрут. Также не разрешалось пользоваться ретардером и КПП — все должно находиться в положении «автомат». Контроль за расходом топлива осуществлялся через систему Dynafleet и обулялся перед каждым новым заездом лично водителем под чутким присмотром инструктора.

Автор этих строк настолько стеснялся своего расхода топлива, что скромно поставил нейтральную фотографию из кабины

Сама трасса была довольно сложная для единократного прохождения: на ней в 12 километрах было сосредоточено столько знаков и поворотов, сколько может встретиться лишь в реальных условиях городского движения. Покрытие дороги — асфальт. Поскольку полигоном пользовались и другие люди, требовалось соблюдение всех правил и знаков приоритезации движения.

Проезд под мостом, ограничение 30 км/ч, перекресток 2 равнозначных дорог и грунтовки перед КПП полигона — и все это в одном месте!

Участок с пересечением дороги с брусчаткой и знаком STOP, который на время соревнований превратился в «Уступи дорогу». Здесь в любом случае нужно было снижать скорость.

До обеда, с небольшим опережением времени, завершился полуфинал. Все участники проехали по трассе, а их результаты были собраны и посчитаны. По итогам определились тройки финалистов в каждой номинации:

Среди водителей ими стали:

Эдуард Суслов (Москва, 25,5 л/100 км, 17 мин 23 сек)

Александр Стельмащук (Санкт-Петербург, 29,18 л/100 км, 18 мин 12 сек)

Сергей Титкин (Рязань, 28,5 л/100 км, 17 мин 46 сек).

Тройка финалистов из числа СМИ:

Александр Солнцев («Комтранс», 31,5 л/100 км, 16 мин 05 сек)

Александр Трохачев («Service Truck & Bus», 28 л/100 км, 17 мин 50 сек)

Татьяна Елисеева (Trucks&Road.ru, 30,8 л/100 км, 16 мин 55 сек).

15 финалистов региональных отборочных туров Водитель Года — 2018

На оглашении результатов полуфинала предсказуемо пошел дождь, и трасса стала сложнее. К тому же организаторы решили, что для оставшихся в строю суперпрофессионалов 18 минут слишком много, и снизили лимит времени на прохождение маршрута на минуту, а за каждую дополнительную секунду сверх норматива назначили штраф в 20 мл топлива. Для бОльшей честности и объективности конкурсные тягачи были заменены на новые, чтобы ни у кого из финалистов не было преимущества. В общем, было сделано все, чтобы победа далась как можно сложнее — тем будет проще победителям соревноваться в Гетеборге с другими участниками со всего мира.

Замена грузовиков не заняла много времени

Дождь немного усложнил задачу водителям, но все успешно справились с испытанием

После оглашения результатов начался финал. Пока трое водителей проходили трассу, для остальных участников были организованы потрясающие конкурсы, одним из которых был конкурс на аккуратное вождение на том самом FMX с площадкой под ведро. Помощники заливают ровно 10 литров в закрепленное на стяжках к раме ведро, после чего водитель осторожно трогается и проезжает небольшой участок дороги по брусчатке, выезжает на асфальтовое покрытие и едет обратно. На считанные сотни метров у многих уходило по 8-10 минут! Здесь также критерием для победы было время и количество воды, которое останется в конце заезда. Все 10 литров не привез никто, но водители были преимущественно аккуратными и почти все доставили 2/3 минимум. Развлечение развлечением, однако и здесь было соревнование и награждение: самым осторожным и аккуратным водителем оказался Михаил Мулюкин (Youtube канал Trucks TV), которому вручили памятные призы от компании Volvo Trucks. Также были конкурсы на знание географии — куда без нее водителю на дальних маршрутах — и множество других веселых конкурсов. 

Несмотря на всю осторожность, никто не смог довезти полное ведро воды

Неожиданная, и оттого еще более приятная победа

Но вот завершился последний заезд, баллы посчитаны и пришло время объявлять победителей! До последней секунды сохранялась интрига как распределятся призовые места в зачете среди водителей. Итак:

Среди водителей места распределились следующим образом:

Первое место с результатом в 28,1 л/100 км и временем в 16 мин 56 сек занял Александр Стельмащук. Он стал обладателем 300 000 рублей и седельного тягача Volvo FH и полуприцепа Schmitz Cargobull в бесплатную аренду на срок в 9 месяцев. Также он представит Россию в международном суперфинале в шведском Гетеборге.

Второе место: Эдуард Суслов показал абсолютно идентичный результат по расходу топлива, но его время было на 9 секунд хуже, чем у Александра.

Третье место: Сергей Титкин (28,8 л/100 км, 16 мин 21 сек).

Среди представителей медиа места распределились следующим образом:

Первое место — Александр Трохачев (29,6 л/100км, 16 мин 19 сек). Он составит компанию Александру Стельмащуку в суперфинале в Гетеборге.

Второе место — Александр Солнцев (32,86 л/100 км, 17 мин 23 сек).

Третье место — Татьяна Елисеева (36,6 л/100 км, 18 мин 51 сек).

Разумеется, все победители получили отличные призы и подарки. Как видим, экономичность и забота об окружающей среде — не пустой звук, и соревнования такого уровня наглядно доказывают это. 

Портал dalnoboi.org поздравляет участников с победой и желает стать лидерами еще и в Гетеборге. Мы в вас верим! Также хотелось бы выразить благодарность Volvo Trucks Россия и Schmitz Cargobull за великолепную организацию мероприятия.