Александр КАЛУГИН. Фото автора

Создан быть лучшим!

После мировой и череды национальных премьер новый MAN Lion`s Coach побывал на эксплуатационных испытаниях по всей Европе. Дошла очередь и до России. Здесь на пробу руля одними из первых пригласили членов жюри «Грузовик года в России».

В рамках пресс-тура «Путешествие под знаком льва» из Москвы в Санкт-Петербург журналистам ведущих транспортных изданий представили возможность узнать новый лайнер с точки зрения водителя и пассажира. Старт состоялся от дилерского центра «Иларавто», а финиш — Для полноты ощущений были представлены две модификации: двухосный R07 габаритной длиной 12101 мм и трехосный R08 длиной 13901 мм. Ширина и высота у них одинаковые: 2550 и 3845 мм соответственно. Формула пассажировместимости первого варианта — 49+1+1, второго — 57+1+1.

Стайлинг 12,1-метрового лайнера R07 такой же, как и у трехосного R08 диной 13,9 м. Ширина и высота у них одинаковые: 2550 и 3845 мм соответственно

При разности длины и вместимости оба лайнера укомплектованы одинаковым двигателем — тем, что получит наибольший спрос транспортных операторов России. Речь о MAN D2676 LOH 26 (EEV). По той же логике выбрана и 12-ступенчатая автоматизированная КПП TipMatic. Она снабжена интардером ZF и системой облегчения начала движения Easy Start. Важно и то, что Lion’s Coach поставляется на российский рынок с установленной на заводе и настроенной спутниковой системой ЭРА ГЛОНАСС.

Комфорт пассажиров

«Путешествие под знаком льва» началось с тест-драйва… пассажирских мест. Для полноты ощущений были опробованы места в первом ряду, в середине салона и на «Камчатке». Подспудно я их сравнивал с местами в лучших «туристах» большого класса марок Neoplan, Mercedes-Benz, Setra, Scania.

Ну что сказать: и компоновка, и создание приемлемого комфорта инженерам удались. Не зря в активе лайнера престижные европейские награды, включая победу в конкурсе Busworld Awards Competition. На счету Lion’s Coach престижный приз Grand Coach Award и дополнительные награды в номинациях Comfort и Design.

Края ступеней обрамлены алюминиевым кантом. Это повышает безопасность пользования выходом через вторую дверь

В салоне традиционной компоновки (по два сиденья с правого и левого борта с проходом между ними) установлены кресла Kiel с высоким профилем. Они с регулируемым наклоном спинки, возможностью выдвижения в проход, с подлокотниками и ремнями безопасности. Сверху размещены индивидуальные блоки освещения и вентиляции.

Стеклянный люк в крыше традиционно выступает и запасным выходом

Пассажирский салон двухосного лайнера вмещает 49 человек, плюс гида и водителя, а трехосного – на восемь человек больше

Оснащение тоже достойное. В двухосном «туристе» установлены: кухня Frenzel, FOB, WC и два мини-холодильника. Есть отсек для отдыха сменного водителя, полки для багажа. Боковые стены обшиты ковровой тканью. Защиту от солнца обеспечивают тонированные стеклопакеты и плотные шторки. В трехосном варианте все то же самое, только мини-холодильник один и кухня другая: TM Quick Service.

Потолочный сервисный блок удобен в обращении, к тому же укомплектован всем необходимым: регулируемыми соплами вентиляции, кнопками включения ламп для чтения, выключения динамика и вызова бортпроводника

Помимо сохранения преемственности более ранних моделей, новый Lion’s Coach сделан с оглядкой на конкурентов. Это мое личное мнение, основанное на наблюдениях. Например, здесь нет острых кромок в зоне ног, которые встречаются на других европейских автобусах. Крышки багажных отсеков сдвижные, а не поднимающиеся, что экономит место на паркинге. Да и сточки зрения обслуживания проработка — что надо: все точки обеспечены быстрым и удобным доступом.

Сдвижные крышки люков багажных отсеков экономят место на парковке и облегчают доступ к вещам пассажиров

Акустический комфорт в разных точках салона неодинаковый, но неприятных ощущений даже в корме, над двигателем, нет. И обзор через окна неплохой — удачно выбрана подоконная линия и расположение вертикальных стоек. При смене полосы движения боковой раскачки практически нет. Вертикальные колебания эффективно гасит пневмоподвеска. Словом, путешествовать с комфортом можно на любом месте!

Стиль вожака

У нового «туриста» грации не меньше, чем у царя зверей, и во многом это вызвано ярким дизайном. На лайнер обращают внимание не только водителя других автобусов, но и прохожие. Стиль, и правда, получился на загляденье. При этом опытный взгляд отметит четкое деление на функциональные зоны: рабочее место водителя и пассажирский салон, багажное отделение и моторный отсек.

Открытые задние двери ускоряют посадку и высадку пассажиров, что актуально во время коротких остановок во время проведения городских экскурсий

Фронтальная маска разделена на три части, что упрощает замену перегоревших лампочек и ускоряет извлечение запаски

Выразительность MAN Lion’s Coach придают передние фары со светодиодными полосками дневных ходовых огней. Кстати, эти полоски выполняют и роль указателей поворотов. Глядя на формы фронтальной части экстерьера, веришь в то, что по сравнению с прежней моделью инженеры смогли добиться 20-процентного улучшения аэродинамики. Уважение к труду специалистов становится еще больше, когда узнаешь подробности. Например, про усиленный каркас и дугу безопасности в средней части, выполненную по технологии «труба в трубе». Шутка ли сказать: теперь каркас автобуса способен принимать на 50% энергии удара больше, чем прежде!

Трехосный лайнер оборудован ведущей осью с передаточным отношением i = 3,15. Для магистральных перевозок это хороший выбор.

Черная крышка моторного отсека зрительно увеличивает высоту кузова. Кроме того, на ней не видны следы загрязнений после технического обслуживания. Также, за счет большого угла поворота передних колес диаметр разворота двухосного лайнера длиной 12101 мм совсем небольшой

Стиль «немца» получил и хорошую техническую поддержку. Дизельный двигатель MAN D2676 LOH 26 (EEV) прибавил 20 л.с. мощности и 200 Нм крутящего момента. Это особенно важно для более тяжелого трехосного R08. Честно говоря, разницу может почувствовать только тот, кто до этого работал на предыдущей модели MAN или на автобусе другой марки с менее мощным двигателем. Тем не менее, заложенных характеристик хватает и для динамичного разгона при старте с места, и для уверенного обгона.

Дизельный двигатель D2676 LOH 26 (EEV) в заднем свесе расположен, будто на учебном стенде. Это облегчает проведение осмотра и технического обслуживания

Положительные эмоции вызывает и модернизированная 12-ступенчатая коробка MAN TipMatic с автоматизированным переключением передач. Функция SmartShifting ускорила и облегчила смену передач, отчего езда стала более комфортной. Кстати, коробка снабжена системой облегчения начала движения EasyStart. Заезды на гоночной трассе Санкт-Петербурга показали, что у Lion’s Coach обладает и эффективным замедлением даже с большой скорости. И это заслуга не только рабочих дисковых тормозов с ABS и EBS, но и интардера ZF.

Доступ к правой части моторного отсека: достаточно поднять крышку – и все оборудование перед вами

Впечатления от управления двухосным лайнером самые приятные. Все под контролем и по зеркалам, и по рулевому управлению, и по тормозной системе. Трехосный вариант требует больше внимания водителя, зато на нем комфортнее тем, кто едет в средней и задней части пассажирской машины. Правда, на трассе выявилась особенность: при большой скорости (90-100 км/ч) и сильном боковом ветре на месте водителя различим шум, создаваемый обтекателями наружных зеркал. Но от этого, как говорится, никуда не деться…

Водительское место устроено по самым высоким отраслевым стандартам. Оно не хуже, чем у аналогов того же класса других брендов

Адаптация для России

В арсенале лайнера есть немало ассистирующих систем, способных оказать водителю существенную помощь. Правда, не все из них перевозчики готовы выбрать при заказе. Например, топографический круиз-контроль MAN EfficientCruise с функцией холостого хода EfficientRoll очень привлекателен, поскольку позволяет экономить топливо. Актуален против засыпания за рулем и ассистент контроля усталости водителя MAN Attention Guard. А вот система слежения за дорожной разметкой LGS, по мнению многих, напрасная трата денег. Во-первых, не на всех дорогах есть четкая дорожная разметка. Во-вторых, водители нередко ее отключают.

Туристический MAN Lion’s Coach интересен транспортным операторам адаптацией для российского рынка. Некоторые меры сделаны не только под РФ, но положительным образом отражаются на условиях эксплуатации в России.

Совершенно точно в условиях морозных зим перевозчики оценят ветровое стекло с улучшенным подогревом. На заказ его льют из многослойного небьющегося стекла. Важный нюанс: диаметр нагревательных нитей не превышает 0,02 мм, то есть нагревательные нити не ухудшают видимость.

В бортовой электросистеме используются три генератора трехфазного тока 28,5 В/ 120 А, стартер номинальной мощностью 5,4 кВт/ 24 В и два аккумулятора по 12 В/ 225 Ач. Автобус оснащен обогреваемым топливным фильтром и дополнительным топливным фильтром-влагоотделителем Separ с обогревом. Возимый запас ДТ в баке составляет 525 л, чего достаточно для покорения больших расстояний без дозаправки.

В плюсе для использования в России отсек для отдыха водителя, камеры переднего и заднего хода и другие составляющие комплектации. Даже белый цвет можно рассматривать как хорошую основу для оклейки кузова фирменным логотипом и наружной рекламой. С учетом того, насколько MAN Lion’s Coach приспособлен для сервисного обслуживания в России, можно не сомневаться: спрос на такого «туриста» ему гарантирован.