Volvo Vista полуфинал: азарт соревнования

Что такое VISTA

VISTA (Volvo International Service Training Award) — международный конкурс, открытый для всех профессионалов сервисного рынка в глобальной сервисной сети Volvo Trucks и Volvo Buses, проводится с 1957 года. Цель конкурса — помочь сотрудникам развивать и совершенствовать свои знания, навыки и умения работать в команде. Команды для соревнования формируются в количестве от двух до четырех человек.

Однако VISTA — это нечто большее, чем соревнование — это мероприятие массового обучения. Во время VISTA участники улучшают свои навыки, формируются новые дружеские отношения, и для многих это опыт на всю жизнь. Лучшие навыки, лучший сервис — счастливые клиенты. Также это очень эффективный способ мотивации и вдохновления сотрудников, совершенствования навыков и знаний персонала цехов.

К участию в VISTA 2018 зарегистрировался 1481 сервисный специалист из 387 команд, представляющих 75 фирменных СТО Volvo в России. По количеству участников Россия заняла уверенное первое место в Европе, почти вдвое опередив следующие за ней рынки Швеции и Испании. В сравнении с VISTA 2016 рост числа конкурсантов в России составил 9% (1350 человек из 350 команд в 2016-2017 гг.) Всего же в мире число зарегистрировавшихся участников конкурса VISTA 2018 составило 19 465 человек из 115 стран.

Соревнования

Полуфинал в этом году прошел в помещении Демо-центра Volvo Trucks в Гётеборге. Раннее пасмурное утро, два автобуса привезли 12 российских команд. Никто не знает, какие испытания их ждут, в чем именно будет заключаться то или иное соревнование — есть только общая информация и опыт прошлых лет. В этом году из-за большого количества участников на соревновании было организовано шесть задвоенных станций — и все 12 участников от российского рынка, меняясь станциями согласно составленному плану, прошли все испытания еще до обеда.

Демо-центр Volvo Trucks в Гётеборге

По правилам этой стадии соревнований конкурсанты не могли пользоваться личными телефонами, планшетами, ноутбуками и искать подсказки в интернете. Все станции были оборудованы всеми необходимыми приборами для диагностики и рабочими ноутбуками с регламентированными приложениями Tech Tool, Truck Portal, Impact и доступом к специализированными информационным ресурсам. За соблюдением этого условия внимательно следили организаторы — как российские, так и шведские — все должно быть честно.

Команды оставили средства связи и вещи, которые им не нужны во время соревнования, на подготовленных в зале столиках

Все разместились в амфитеатре. Свет был приглушен, и атмосфера была весьма торжественная. Было ощущение, что все уже выиграли, и что сейчас сразу будет награждение, но нет.

Участникам пожелали победы руководитель направления обучения и развития персонала Volvo Group Trucks Олег Сафронов и VISTA-лидер российского рынка Михаил Иванов.

Михаил Иванов также выступил в роли переводчика

После небольшого ролика зажегся свет, поднялся занавес и соревнования начались. Лимит по времени составлял по 30 минут на станцию плюс небольшой перерыв между сменами команд. Повторюсь, всего было 6 станций и 6 дублирующих близнецов с теми же заданиями и условиями.

1 станция: Диагностика и ремонт насосного блока системы SCR

Блок системы SCR — важная часть современного транспорта, помогающая значительно уменьшить выбор вредных веществ и защитить окружающую среду. AdBlue — нитрат аммония — является катализатором в химической реакции по нейтрализации оксида и диоксида азота, позволяя в итоге получить безвредный для окружающей среды чистый азот N2 и водяной пар H2O— производители уже давно принимают все возможные меры к предотвращению загрязнения природы, и весьма успешно.

2 станция: Станция виртуальной реальности (для диагностики проводки)

Секция, привлекшая наибольшее внимание — очки виртуальной реальности пока еще довольно новая технология, и посмотреть за процессом было интересно. Все, что видит человек в очках, видят его коллеги на мониторе — есть возможность обсудить или скорректировать его действия. Надо ли говорить, что в очках настоящая реальность не видна, и во время съемок я еле успевал уворачиваться от диагноста, который по какому-то стечению обстоятельств подходил тестировать неисправность именно туда, где находился я.

3 станция: «Крокодил»

Нужно же было привнести игровой момент в серьезные соревнования и дать расслабиться командам? Хотя, учитывая усердие, с которым капитаны пытались показать команде загаданное слово, вряд ли кто-то из них хоть на секунду отвлекся от главной цели — победить. Хоть выглядело временами забавно, но станция служила общему делу в улучшении клиентского сервиса: моделировалась ситуация, при которой на фирменную СТО приезжал водитель, не говорящий ни на русском, ни на английском языках. Через мимику и жесты требовалось понять суть проблемы и найти способ ее устранения. Опытным путем было установлено, что все участники умны и находчивы, быстро вникают в суть, а капитаны неважно рисуют, но главное, что все отлично справились, ну и посмеялись заодно.

Довольный водитель с бутылкой совсем никак не связан с вождением в нетрезвом виде.

И да, здесь тоже не рыба

4 станция: Диагностика CAN-шины

Все соревнование было построено таким образом, чтобы не дать командам заскучать над однообразными задачами. Судя по опросу, проведенному после всех 6 этапов, все команды успешно справились и с этой диагностикой, но многие отметили, что полчаса — это довольно мало для решения серьезной проблемы.

5 станция: система EBS

Неисправность электронно-пневматической тормозной системы стала очередной задачей для конкурсантов. За пресловутые полчаса, которых всегда не хватает, нужно было диагностировать и провести ремонт EBS на Volvo FH460.

Эта задача была не только на практический опыт, но и на отличное знание теории и средств диагностики.

6 станция: DESS – Система аккумулирования электроэнергии с двумя парами АКБ

Еще одним практическим заданием, где диагностировать неисправность нужно на реальном грузовике, была система аккумулирования. Те же полчаса, то же знание не только практики, но и теории. Дополнительный уровень сложности создавал тот факт, что система появилась совершенно недавно и в России масштабного распространения пока не получила.

Это два независимых комплекта аккумуляторных батарей: один для запуска двигателя, второй для питания электрического оборудования непосредственно внутри кабины. Энергия пусковых аккумуляторных батарей расходуется только на запуск двигателя, а энергопотребление остального оборудования автомобиля никак не влияет на уровень их заряда, поскольку происходит от отдельных гелевых аккумуляторных батарей.

Тем не менее, команды достойно справились с задачей.

Между заходами на станцию у команд были небольшие 10-минутные перерывы — неформально обсудить свои действия, поделиться догадками и порадоваться очередному пройденному этапу соревнований. Ну и перекусить и выпить кофе для бодрости и ясности мыслей, конечно.

После завершения всех этапов соревнования команды собрались для совместной фотографии — для всех участников этот день надолго останется в памяти, как отличная и успешная попытка показать свои навыки и дружески посоревноваться с другими командами. Уже скоро две команды победителей из России сразятся за финальный кубок с командами других стран в Куритибе.