Наверняка всем интересно, чем занимались команды все оставшееся от соревнований время? Ну уж точно не скучали в ожидании награждения — организаторы Volvo Vista подготовили отличную программу мероприятий, чтобы время до объявления победителей не тянулось так долго. Репортаж будет разбит на 2 части, поскольку столько событий и фотографий просто невозможно вписать в одну статью.

17.04, день прилета

Команды прилетели в Гетеборг под вечер 17 апреля. В аэропорту реклама Volvo соревнуется с рекламой американского Jeep, а в зале получения багажа стоит настоящий тягач FX16. Это не удивительно: Гетеборг — родина Volvo, здесь находится штаб-квартира, музей и самый первый завод. После заселения в отель у всех было немного времени прийти в себя, принять душ и попробовать смириться со шведской погодой. Темное тяжелое небо мрачно висело над головой и по всем признакам обещало дождь.

Гостиница Elite, где останавливались команды

Кто-то до ужина успел прогуляться по центру Гетеборга и убедиться, что город очарователен. Чистый и ухоженный; здания, которым не одна сотня лет, находятся в отличном состоянии. о них заботятся — прямо сейчас несколько строений в центре закутаны в леса и пленку для реконструкции. Старые трамваи, говорят, попросили оставить сами горожане — по их мнению, это создает дополнительную атмосферу. Что ж, тут они правы — все гармонично сочетается между собой. Новые низкопольные тоже проезжают через центр, но их основные маршруты находятся в других районах.

В 7 вечера команды и организаторы собрались в ресторане при отеле. На ужине взял слово Михаил Иванов, VISTA-лидер в России, поздравив команд с участием в полуфинале и пожелав всем победы. Потом все разошлись по номерам, измотанные долгим перелетом с пересадками (кто-то летел аж из Барнаула!) — надо было хорошо отдохнуть перед важными соревнованиями.

18.04, день соревнований

6:30 утра, есть буквально полчаса на завтрак, и выезжаем. День расписан по минутам. На улице зябко, традиционная морось и легкий туман. Шведский представитель обнадеживающе говорит, что к обеду обещают солнце, но все недоверчиво смеются — многие в городе не первый раз, и знают, что ждать от местной погоды.

Про сами соревнования будет отдельный репортаж — они заканчиваются 27 апреля, и было бы нехорошо дискредитировать мероприятие, выложив какие-то подсказки другим командам, для которых испытания еще впереди. Отмечу лишь, что соревнования закончились в 12 дня, было много интересных моментов и забавных ситуаций, но об этом позже.

Российские команды и организаторы

После обеда предстояло долгожданное развлечение — тест-драйв 16 машин, среди которых были городские маневренные грузовички, строительные FM, FMX с различными надстройками, тягачи FH и даже лесовоз. Половина команд уехали на завод Volvo, а оставшиеся за час тест-драйва успели по несколько раз проехаться на понравившихся грузовиках. Я выбрал себе синий FM500 в связке полуприцеп + прицеп общей массой 55 тонн. На удивление, такая масса без проблем, не напрягаясь и играючи поднялась в 12% горку и мягко спустилась с нее.

Не представляю, что может быть комфортнее, чем сидеть в тягаче — там все создано для удобства водителя: поддерживающие сидения, удобный регулируемый руль, все управление под рукой. Самое удивительное — это моя успешная попытка развернуться на небольшом участке. Откровенно, я сомневался, что вся эта многометровая конструкция пройдет поворот за один раз без долгих мучений, но это оказалось совершенно легко и просто! Такого приятного управления я не видел даже ни на одной легковушке. Во время небольшого перерыва между заездами выглянуло солнце, и инструкторы расселись на скамейках, подставив лица солнцу — редкое явление, видимо!

Красавец FM 500

Но на этом развлечения не закончились. После тест-драйва уже наша половина отправилась на завод. Огромная площадь, множество цехов и складов, бескрайняя парковка перед входом, но главная достопримечательность — знаменитый Вольво-поезд. Перед поездкой строго предупредили, что нельзя снимать, только смотреть. Впрочем, здесь я полностью согласен, хоть и не сделал пару сотен отличных, крайне интересных кадров — частная жизнь людей очень важна и неэтично снимать их за работой без согласия. Но рассказать-то все равно можно и нужно!

Сейчас это электрическая копия FH12 — дизайнеры постарались на славу!

Первое впечатление: большая, очень большая Икея, и не потому, что она тоже из Швеции. Стеллажи до крыши с деталями, сборочные линии работают как часы, все точно знают свой фронт работ и делают его безукоризненно четко. 2000 человек трудится на сборке грузовиков, причем 70% из них — женщины. В среднем грузовик полностью проходит все этапы сборки за 6 часов — от отдельных запчастей до готовой машины, самостоятельно выезжающей из цеха. Сталь для рам привозят в огромных бухтах, и раскатка происходит на самом заводе, а вот кабины привозят уже отштампованными. Вообще, на заводе практически нет как такового склада — все компоненты для сборки оперативно привозятся тогда, когда они нужны. Такая логистика позволила отказаться от склада.

На заводе собираются индивидуальные заказы: например, машины с правым рулем или с нестандартным обвесом — все зависит от желания покупателя. После сборки и всех необходимых предпродажных процедур грузовик чаще всего отгоняют в порт, но бывает, что заказчики сами приезжают за техникой. Интересно устроен рабочий день на заводе. Чтобы не создавать утренний хаос на проходной, смены заходят и выходят с периодичностью в 6 минут, и рабочий час также делится на 10 шестиминуток. Совершенно непривычно: обед — 36 минут, кофе-брейк — 12. Только крайне пунктуальные люди могли придумать такую систему. На заводе только два полностью роботизированных цеха, остальное собирается вручную, но при помощи механизмов — на кранах достаются валы, двигатели, кабины — все устанавливается подъемниками.

Наша туристическая группа успела не попасть в очередную заводскую пересменку, и мы поехали в музей Вольво. Сложно описать его двумя словами — это десятки машин в идеальном техническом состоянии, которые все еще посещают различные парады и выставки — то есть на хорошем ходу! Вся история концерна сосредоточена в двух этажах: буквально с 1927 года и по сегодняшний день. Можно залезть в кабину FH, почувствовать себя за рулем тягача, а детям можно разрисовать универсал или поиграть на специальной площадке. Разбирать кроссовер из кубиков Лего не надо!

Побыв час в музее, все отправились в отель готовиться к ужину и отдыхать. Было время погулять по городу, купить сувениры или основательно выспаться после сложного и напряженного дня. Все еще сказывалось переживание сегодняшнего утра, команды вспоминали промахи и победы, оценивая шансы на успех — все мечтали выйти в финал и сразиться с лучшими соперниками в Бразилии.

Продолжение следует.