Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора

Начали в США, с капотного трехосника…

Тема экономии топлива стара как мир — она возникла едва ли не на заре автомобильной эры. Но сегодня, в век высоких технологий и акцентов общества на экологии и транспортников на стоимости владения подвижным составом, она заиграла новыми гранями. Инженеры перепробовали несколько видов моторного топлива, сконструировали массу электронных устройств, построили аэродинамически оптимизированные кабины и шасси тягачей и зализанные кузова трейлеров. И что в итоге? Большинство машин и автопоездов так и остались концептуальными и не вышли в серию. Вот и судьба нового шведского викинга Volvo Concept Truck выглядит достаточно туманной.

Складные боковые обтекатели оптимизируют воздушные потоки, что благоприятно сказывается на расходе топлива: он стал ниже.

Обилие логотипов фирм-участниц проекта свидетельствует о большом интересе бизнеса к проблеме сбережения топлива

Проверено тестами: Volvo Concept Truck по сравнению с серийным дизельным грузовиком позволяет экономить дизтопливо почти на треть!

Любопытно, что культовый проект под названием Volvo SuperTruck Project начало подразделение Volvo Trucks USA еще в 2011 году, когда нового Volvo FH четвертого поколения в серии еще не было — он проходил заводские испытания. Цель разработчиков была чересчур амбициозной: добиться снижения расхода топлива на 50%. Но сказать проще, чем сделать. За основу взяли трехосный капотный тягач Volvo VNL, оптимизировали его обтекаемость воздухом, облегчили где смогли. С полуприцепом поступили точно так же, максимально уменьшив просвет между навесными панелями и дорожным полотном. В результате трейлер стал легче стандартного на 2 тонны, а его аэродинамика была улучшена на 40%.

Концептуальный грузовик оснащен 420-сильным дизельным двигателем Volvo Trucks экологического класса Евро-6

Несмотря на стилевые изменения в дизайне экстерьера, гены Volvo Trucks угадываются без особого труда

Концептуальный автопоезд смотрится весьма органично и по сравнению с серийными грузовиками действительно очень эффективен. В футуристическом облике концепт-трака угадывается стилизованная внешность Volvo FH четвертого поколения

На показатели расхода топлива оказывает влияние и такая мелочь, как идеальная полировка тягача и полуприцепа

По соображениям снижения расхода топлива у автомобиля небольшой дорожный просвет

Скандинавское решение

Схожим путем пошли и в Швеции, взяв за основу двухосный бескапотный тягач и трехосный трейлер. Типичная европейская сцепка для магистральных перевозок с новейшим Volvo FH четвертого поколения должна была дать потрясающий результат. Особую надежду возлагали на систему помощи водителю I-See, распознающую рельеф местности и берущую на себя наиболее оптимальное переключение передач на подъемах и спусках. В актив были задействованы последнее поколение автоматической коробки передач Volvo I-Shift, магистральные шины Continental модели Conti EcoPlus HCV размерностью 315/70 R22.5XL и дополнительный аэродинамический обвес.

Удлинители в корме раскладываются как крылья бабочки перед началом движения, а на стоянке — складываются

Нижняя юбка трейлера оформлена в соответствии законам аэродинамики

Компактный солнцезащитный козырек элегантно встроен в верхний срез крыши

Удлинитель двери почти до самого низа плотно закрывает верхние ступени

Аэродинамический обвес не снизил функциональности автопоезда. В частности, доступ к заправочной горловине топливного бака свободный

Первоначально используемые «лопухи» наружных зеркал заднего вида заменили тоненькими стойками для глазков видеокамер. Добавили «прилив» на удлинителях дверей, закрыли ведущие колеса пластиковыми обтекателями, пристроили новые элементы на спойлер в задней части кабины. При этом палку не перегнули — изменения произвели не в ущерб функциональности. В частности, доступ к заливной горловине топливного бака оставили свободным. Вроде всё по уму, и что в итоге? Даже с применением гибридной схемы расход дизтоплива наполовину не снизился. Предел достигнутой экономичности — 30%, а значит, глобальная цель не достигнута. Впрочем, еще не вечер: Volvo Concept Truck дебютировал в мае 2016 года, а через несколько месяцев был усовершенствован под гибридную силовую установку. Она позволяет до 30% пути преодолевать с выключенным двигателем внутреннего сгорания и тем самым сберегать до 10% топлива. В общем, есть, куда совершенствоваться.

Первоначально у скандинавского концепт-трака стояли серийные зеркала заднего вида и контроля слепой тротуарной зоны. Позже их сменили видеокамеры

Фронтальная оптика стилизована в соответствии с возросшим потенциалом седельного тягача. В переднюю «губу» встроен фронтальный противоподкатный брус из шведской стали Hardox 450

Боковые панели почти целиком закрывают ведущие колеса седельного тягача

Аэродинамические элементы сделаны так, чтобы обеспечить быстрый доступ в нужные зоны для обслуживания и контроля

Погоня за минимизацией

А сейчас во мне заговорит скептик. Глядя на американское решение в рамках Volvo SuperTruck Project, в его жизнеспособность верится с трудом. Ну что такое — пара-тройка сантиметров между дополнительной юбкой бокового обвеса и асфальтом?! На первой же яме, кочке или выбоине эти нежные «наросты» придут в негодность. И что тогда — ехать в сервис или продолжить доставку коммерческого груза, по пути собирая штрафы? В этой связи вспоминается осенняя поездка во Францию на тест-драйв магистральных «европейцев» Renault Trucks с трейлерами с юбками из стеклопластика. На одном из них была повреждена хвостовая часть, будто ее пытался грызть гигантский динозавр. На самом деле пластик треснул под весом полуприцепа, когда водитель на стоянке опустил пневмоподвеску над бордюром. А теперь представьте стоимость такого обвеса на трейлере и стоимость ремонта.

Днище трейлера абсолютно ровное, с плоскими элементами и без каких бы то ни было выступающих деталей

Запас хода на электротяге у Volvo Concept Truck невелик — всего 10 км. В случае необходимости проехать через большой населенный пункт с нулевым уровнем вредных выбросов и низким уровнем шума такого резерва явно будет недостаточно. Относительно применения новейших систем помощи водителю тоже есть скепсис. По-честному, время их массового применения в России еще не пришло. Сейчас, как говорится, не до жиру — быть бы живу. А раз так, концептуальные автопоезда так и остаются красивой и недосягаемой мечтой дальнобойщиков. Впрочем, именно такие «пробные камни» приближают новую эру транспортных перевозок. И скандинавский викинг Volvo Concept Truck приближает это будущее: убедительно и достойно!