Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора и компании MAN 

Недостающее звено

Малотоннажное семейство MAN TGE впервые было презентовано минувшей осенью на выставке коммерческого транспорта IAA Commercial Vehicle в немецком Ганновере. В апреле текущего года началось серийное производство новинки на только что отстроенном заводе в г. Вжесня (Польша), а в сентябре стартовали поставки клиентам. Наконец, в октябре 2017 производитель устроил тест-драйв полного модельного ряда техники с эмблемой льва в Испании. В центре внимания закономерно оказались LCV — ранее недостающее звено в покрытии сегмента транспортных средств малой грузоподъемности.

На тест-драйв в горах Каталонии и окрестностях Барселоны были предоставлены разные версии нового LCV

Дебют немецкого львенка MAN TGE полной массой от 3,0 до 5,5 т оказался очень убедительным. Продуктовую линейку составили цельнометаллический фургон, наполовину остекленный комби, пассажирский микроавтобус и шасси с одинарной и двойной кабиной. Автомобили имеют передний, задний или полный привод. Они доступны с двумя вариантами колесной базы (стандартная и удлиненная), тремя вариантами крыши (нормальная, высокая и экстравысокая), тремя вариантами габаритной длины.

Модельный ряд включает и грузопассажирский фургон с двустворчатой задней дверью

Тыльные двери фургона можно открыть на угол до 270 градусов

Расстояние от переднего до заднего бампера у закрытого автофургона может составлять 5983, 6833 или 7388 мм. Высота автомобиля в заводском исполнении достигает 2340, 2575 или 2800 мм. Максимальный объем загрузки может достигать 18,4 куб. м. У автомобилей MAN TGE четыре настройки мощности двухлитрового дизельного двигателя: 102, 122, 140 и 177 л.с. Любой из вариантов доступен с 6-ступенчатой механической коробкой передач или 8-ступенчатым «автоматом». Кроме того, новый львенок способен работать с прицепом полной массой до 3,5 т. Таким образом, одна модель закрывает широкий спектр транспортного применения.

В моторном отсеке установлен двухлитровый 4-цилиндровый дизельный двигатель мощностью от 102 до 177 л.с.

Популярный для частного бизнеса вариант: двойная кабина, стандартная база, алюминиевая бортовая платформа

Немцы позиционируют MAN TGE как идеальное бизнес-решение для строительства, малого предпринимательства и пассажирских перевозок. Разнообразное применение уготовано ему и в распределительной логистике. С этой целью вводится новая программа «Vans to go», которую впервые презентовали в Барселоне. Её суть в том, что заказчик получает готовые автомобили с различными надстройками и оборудованием в кратчайшие сроки, и непосредственно с завода. Новым является и устройство RIO Box от Volkswagen Truck & Bus на основе облачных технологий. Это дает клиентам централизованный доступ к данным по автопарку и многочисленным сервисам в сфере транспорт и логистики. Одним словом, XXI век!

Компактный самосвал с односкатной ошиновкой хорош для индивидуальных предпринимателей

Пол грузового отсека цельнометаллического фургона с износостойким настилом по всей длине

Вариативность во благо

MAN TGE комплектуют новым поколением 4-цилиндровых дизельных двигателей — тех самых, которые дебютировали год назад на последнем поколении Volkswgen Transporter. Производитель утверждает, что в качестве приоритетных критериев выделялись экономичность, надежность и высокий ресурс. При рабочем объеме 1968 куб. см инженеры подготовили следующие варианты настроек: 102 л.с./ 280 Нм, 122 л.с./ 300 Нм, 140 л.с./340 Нм, 177 л.с./ 410 л.с. Расход ДТ составляет от 6,7 до 7,0 л на 100 км. Нормы Евро-6 достигнуты благодаря технологии SCR, а для реагента AdBlue подготовлена пластиковая емкость вместимостью 18 л (расход реагента составляет 0,15 л/ 100 км).

Фирменное обозначение новой серии LCV. Индекс «5.180» читается так: полная масса — 5 т, мощность двигателя — 177 л.с. (округлено — 180)

Мошь мотора на колеса передает 6-ступенчатая механическая или 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая совместима даже с полным приводом. Большое количество ступеней позволило уменьшить интервалы передаточных чисел. В свою очередь, это улучшило разгонную динамику и сократило потребление топлива.

Промтоварный фургон отлично приспособлен к городским перевозкам

Транспортникам предложены три типа привода: передний, задний и полный. Традиционным для LCV считается передний: с ним заказчик получает самое вместительное пространство для груза. Кроме того, погрузочная высота на 100 мм ниже. Поперечно установленный двигатель и коробка передач способствуют снижению снаряженной массы и увеличению полезной нагрузки. В итоге переднеприводные MAN TGE имеют допустимый общий вес от 3,0 до 4,0 т. Четырьмя тоннами ограничена и весовые параметы версий 4х4, при этом грузоподъемность выше моноприводного автомобиля на 1,35 т.

Пассажирский микроавтобус получил салон с возможностью перестановки и фиксации сидений на усмотрение владельца

Длиннобазный бортовой вариант с одинарной кабиной и приводом на заднюю ось

MAN TGE с классическим задним приводом имеют продольное расположение мотора и коробки передач и вписываются в сегмент транспортных средств полной массой 3,5-5,5 т. Самые легкие версии в 3,5 т имеют односкатную ошиновку ведущих колес, а наиболее тяжелые в 5,5 т — двускатную. Задний привод особенно хорош для работы с прицепом, так как позволяет равномернее распределять нагрузку. Кстати, для машин с приводом на заднюю ось доступна блокировка межколесного дифференциала и коробка отбора мощности с потенциалом до 54 л.с.

Для машин с приводом на заднюю ось доступна блокировка межколесного дифференциала

Немецкий львенок рассчитан на работу с прицепом полной массой до 3,5 т.

В новом семействе немецких малотоннажников есть и автомобили со всеми ведущими колесами

Немецкий львенок в одном из вариантов получил независимую подвеску передних колес со стойками McPherson и задний жесткий мост на листовых рессорах. По согласованности он не знает себе равных, обеспечивает хорошую управляемость и высокий уровень безопасности. Модификации с одинарными колесами получили шины размером 235/65 R16, а для сдвоенных — 205/75 R16.

Малотоннажники MAN TGE вышли на рынок с односкатной и двускатной ошиновкой ведущих колес

Богатый стандарт!

В стандартном оснащении MAN TGE имеет электромеханический усилитель руля. По сравнению с традиционным гидроусилителем он не имеет постоянно работающего насоса, а потому потребляет меньше энергии. Кроме того, он облегчает управление в условиях сильного бокового ветра.

Есть на борту и серийная система экстренного торможения ЕВА — Emergency Brake Assist. В бортовую электронику имплантированы датчики, контролирующие критическое расстояние до впереди идущего попутного транспорта и помогающие в опасной ситуации сократить остановочный путь. Например, функция торможения City автоматически замедляет автомобиль на низких скоростях. Вообще, система ЕВА, в зависимости от ситуации, предупреждает об опасном сближении в два этапа. На первом она информирует сидящего за рулем звуковым и световым сигналом об угрозе столкновения с медленно движущимся или резко тормозящим автомобилем или автомобилями. Электроника подводит колодки к тормозным дискам и готовится незамедлительно вступить в работу. Если реакции водителя не последовало, система инициирует частичное торможение. Как только водитель нажимает на педаль тормоза, тормозное усилие тут же нарастает.

Не только на задней, но и на передней оси применяются стабилизаторы поперечной устойчивости

В базовом оснащении MAN TGE есть парковочный ассистент Park Pilot. Он предупреждает о препятствиях спереди и сзади звуковым сигналом, но в некоторых случаях его недостаточно. Мне, например, постоянно не хватало контроля правого переднего угла автомобиля, особенно при маневрировании на маленькой скорости на парковке и при скоростном движении в горах с близко расположенными скалами и отбойниками.

В качестве опции доступен ассистент выезда с парковки Rear Traffic Alert

Немцы заявляют о возможности установить систему защиты боковин кузова. Но, честно говоря, не успел разобраться, о чем речь. Возможно, они имели в виду парковочный автопилот Park Assist для автоматической параллельной и перпендикулярной парковке. Рулевым колесом при этом управляет электроника, а сидящему за рулем нужно только нажимать на педаль акселератора и тормоза — в зависимости от ситуации.

Чего нет в серийном оснащении, можно заказать из списка опций. Например, ассистент выезда с парковки Rear Traffic Alert. По сути, это система помощи при движении задним ходом, точнее, при выезде со стоянки на оживленную дорогу. Учитывая внушительные габариты заднего свеса, дополнение совсем не лишнее. А для езды с прицепом есть ассистент маневрирования Trailer Assist, тоже благо для сидящего за рулем. Водитель должен включить передачу заднего хода, нажать кнопку активации системы и с помощью джойстика скорректировать направление движения прицепа. Выбор безопасной скорости и торможение тоже на плечах водителя.

Для повышения уровня безопасности предлагается система распознавания усталости Rest Assist с функцией автоматического торможения до полной остановки. Она анализирует и контролирует поведение водителя в зависимости от времени суток, продолжительности поездки и условий освещения. При выявлении снижения концентрации и реакции сидящего за рулем система выдает звуковой сигнал и индикацию на дисплее с рекомендацией сделать остановку и отдохнуть.

Ещё один помощник — ассистент смены полосы движения Side Assist Blind, работающий в комбинации с функцией контроля слепых зон Spot Detection. Если в слепой зоне появляется другой автомобиль, начиная со скорости 15 км/ч и выше на зеркале заднего вида загорается светодиод. Это своего рода подсказка об опасности при перестроении. Если же водитель всё-таки включил поворотник перед маневром, светодиод начинает мигать ярче.

Что ещё доступно для MAN TGE? Адаптивный круиз-контроль АСС, активный ассистент сохранения полосы движения Lane Assist (активируется со скорости 65 км/ч), система стабилизации при аварийном торможении с функцией Multi Collision Brake. Есть ассистент переключения дальнего света Light Assist, включающая его при движении в полной темноте со скоростью от 60 км/ч и переключающей его во избежание ослепления других водителей при разъезде со встречным транспортом. Предусмотрен ассистент распознавания дорожных знаков об ограничении скорости и запрещении обгона Sign Assist. Он отображает до трех дорожных знаков на дисплее или навигаторе, выводя временные знаки справа, а постоянно действующие — слева. Существует система управления автопарком, и многое из вышеперечисленного знакомо большинству автомобилистов.

В окрестностях Барселоны

MAN TGE красив не только снаружи, но и внутри. Отделка по-немецки безупречная, цветовая гамма одновременно модная и практичная, материалы подобраны скрупулезно. Вход и выход удобный, и устроиться за рулем несложно: есть подгонка рулевой колонки по вылету и углу наклона, плюс продольное перемещение кресла и корректируемый наклон спинки. Обзор по зеркалам достойный. Но, как и отмечалось ранее, правый передний угол не виден!

Эргономика рабочего места водителя практически безупречна

Спинку пассажирского сиденья в сложенном положении можно превратить в обеденный столик

Удобная на вид горизонтальная полочка по всей ширине передней панели на поверку оказалась не такой уж практичной. Оставленный пассажиром шоколадный батончик перемещался туда-сюда по всей поверхности при каждом повороте. И только на светофоре удалось до него дотянуться и убрать, чтобы не отвлекал во время движения. Напольный «ручник» тоже сродни атавизму. Водителю грузовика привычнее кран стояночного тормоза рядом с сиденьем или на передней панели. В горах это особенно актуально.

В кабине может быть три места, включая место водителя

На удивление бесполезным оказался навигатор. Подъезжаешь к развязке с разветвлением на три дороги. Стрелка показывает направление направо, а электронный голос диспетчера говорит «Держитесь левее». В итоге нужная дорога в стороне, и приходится колесить до следующей развязки. Честно говоря, думал, что только я дал кругаля. Оказывается, лишние километры даже на коротенкьком участке в 13 км из аэропорта до побережья накрутили абсолютно все участники тест-драйва. А когда дело дошло до самого протяженного маршрута, навигатор закольцевал маршрут и стал водить, как Сусанин. Общение с местными на правильную дорогу не вывело, и только мобильная связь позволила восстановить правильный маршрут.

Приборная панель в фирменном стиле MAN, с дисплеем бортового компьютера по центру

Понравилась работа механической коробки передач: переключения очень четкие, ходы не короткие и не длинные, никаких толчков при переходе вверх или вниз не происходит. Шумоизоляция отличная. Диаметр разворота везде был разный, и мне, как водителю, его хватило. Например, у переднеприводного MAN TGE с колесной базой 3638 мм диаметр разворота составляет 13,6 м, и для обычных дорог этого достаточно. Вот на узеньких городских серпантинах и плотно забитых городских улочках порой он кажется недостаточным, хотя именно — кажется. Машины не были загружены до полной массы, и езда в смешанном режиме «город-трасса» с последующим выездом в горы сказалась на расходе топлива. Например, на бортовом автомобиле с двухрядной кабиной получилось 7,8 л/ 100 км, а на рефрижераторном фургоне — 8,6 л/ 100км. Это чуть больше, чем заявлено производителем, но ведь и условия не идеальные — тестовые. В целом MAN TGE произвел очень хорошее впечатление. Как и «Фургон года-2017» VW Crafter, он обязательно найдет спрос в России. Что-что, а MAN у нас любят!