Hyundai 2017: ставка на Россию

Александр ТРОХАЧЁВ
Фото автора

Стопроцентная «дочка»! Первая — и сразу у нас!

Презентацию цельнометаллического фургона 2017 модельного года приурочили к другому важному событию. В столице РФ открылось официальное представительство подразделения коммерческого автотранспорта Hyundai Motor Company – Hyundai Truck and Bus Rus. Это первая 100% дочерняя компания корейского производителя в другой стране, специализирующееся на продаже грузовиков, фургонов и автобусов. Национальный имортер такого уровня был создан потому, что большие планы с амбициозными задачами частному импортеру не под силу. Старший вице-президент и глава экспортного дивизиона материнской компании г-н Эдвард Ли подчеркнул, что видит огромный потенциал российского рынка и считает его не только емким, но и реально перспективным.

В 2016 году, даже несмотря на глобальные проблемы в мировой экономике, Hyundai продал на всех рынках 102 тыс. ед. коммерческой автотехники. Из этого количества 59,2 тыс. ед. произведено на заводе в Чонджу (Корея), 38,2 тыс. ед. на предприятии в г. Сычуань (Китай) и 4,6 тыс. ед. в Бурсе (Турция). В сравнении с кризисным 2009 годом объем продаж вырос на 85%. И в 2017-м компания намерена взять новую высоту — 105 тыс. ед. Из этого количества 2,5 тыс. ед. нового коммерческого транспорта корейцы намерены реализовать в России и повторить успех дивизиона легковых автомобилей.

«Автотор» справится!

До настоящего времени производством «коммерсантов» Hyundai для российских перевозчиков занимается завод «Автотор» в Калининграде. За время своего существования здесь изготовлено свыше 6 тыс. шасси и около 4 тыс. автомобилей. В текущей линейке бескапотный малотоннажник HD35, среднетоннажный HD78, представители тяжелого класса HD120 и HD170. До 2012 года в торговой сети РФ присутствовали седельные тягачи Hyundai HD500 таганрогской сборки, которые часто приобретали под автовозы. Выпуск шел совместно с Ростовским заводом грузовых автомобилей. Наконец, в Кемерово «Кузбасс-Авто» изготавливал Hyundai HD78, только кто теперь об этом вспомнит!

Председатель совета директоров «Автотора» Валерий Горбунов заявил гостям презентации: 17 мая 2017 года исполнится 20 лет выпуска первого автомобиля на предприятии. А 5 сентября 2017-го завод отметит пятилетие производства коммерческих машин. И вот долгожданные новости по расширению линейки моделей Hyundai Truck and Bus Rus из первых уст. В первом полугодии появится HD210 (6×2). За экватором сезона-2017 серийным станет обновленный HD35-LT.

Параллельно начнется выпуск нового поколения среднетоннажных грузовиков HD65 и HD78 – Hyundai New Mighty с индексом EX. Это автомобиль нового поколения, с обилием электронных устройств и улучшенными эксплуатационными характеристиками. В сегменте LCV выйдет Н350 в версии ЦМФ-фургона и микроавтобуса. Наконец, линейку пассажирского транспорта пополнит возобновленное производство популярного автобуса County.

Триста пятидесятый — пошел!

Если по грузовикам упор будет сделан на Mighty EX9 полной массой 8200 кг с металлической бортовой платформой длиной 4850 мм и задним мостом с нагрузкой 6500 кг, то в линейке фургонов фаворитом станет Н350. Его серийное производство стартует в феврале в Саудовской Аравии и Чили, с марта — в ЮАР и Перу, с июня — в Доминиканской Республике. Выпуск автомобилей с маркировкой «Сделано в России» запланирован на октябрь 2017-го. На все российские автомобили будет распространяться трехлетняя гарантия и шесть лет гарантии против сквозной коррозии кузова.

Фургон полной массой 3500-4100 кг будет доступен российским покупателям в простом исполнении Drive и более богатом Comfort. Разумеется, с высокой крышей, короткой и длинной колесной базой, грузовым пространством полезным объемом 10,5 и 13 м3 соответственно. Грузоподъемность ЦМФ-версии составляет 1260 кг, плюс возможность буксировать нужные предметы в прицепе массой до 2500 кг. В длину грузовой отсек может достигать 3780 мм, что позволяет размещать пять европоддонов. Ширина в1795 мм и высота 1955 мм позволяют перевозить громоздкие коробки, ящики, пакетированный и бестарный груз. Чрево для перевозок — что надо: пол настелен влагостойкой фанерой, в которой предусмотрительно утоплена дюжина крепежных петель. Удобству погрузочно-разгрузочных операций способствуют распашные створки задней двери, фиксируемые в положении 180 и 270 град.

Автомобиль комплектуют 4-цилиндровым дизельным двигателем 2.5 CRDi уровня Евро-5 с системой впрыска Common Rail с настройками мощности и крутящего момента в 150 л.с./ 373 Нм или 170 л.с./ 422 Нм. На первый взгляд, не так уж много, но не будем забывать: это городской доставщик, и такого потенциала ему достаточно, а избыточный — ни к чему. Коробка передач одна: 6-ступенчатая «механика» с удобным джойстиком на передней панели. В таком сочетании потребление топлива на 100 км пробега, по заверениям производителя, составляет от 7,4 л в шоссейном режиме до 11,1 л по городу или в среднем 8,5 л на 150-сильном и 9,1 л на 170-сильном варианте. Межсервисный интервал установлен в 15000 км, и для данного класса это норма.

Уже в базе фургон имеет разделительную перегородку между трехместной кабиной с раздельными сиденьями и грузовым отсеком с усиленным освещением. С завода идут электрические стеклоподъемники, раздвижные держатели стаканов, солнцезащитный козырек с держателем для бумаг и регулируемые сиденья: водительское в шести направлениях и правого пассажира в четырех направлениях. Спинку среднего сиденья можно разложить, превратив в столик с двумя гнездами для емкостей с напитками. В оснащение включены усиленный аккумулятор (100 мАч), ABS, центральный замок с дистанционным управлением.

В линию Comfort в дополнение к Drive включены передние и задние противотуманные фары, брызговики, подогрев зеркал и ветрового стекла в зоне стеклоочистителей, регулировка руля по вылету и высоте, кондиционер, охлаждаемый перчаточный ящик. Разделительная перегородка не глухая, а с окном, сиденья ткань/кожа, есть радио AM/FM, порт USB и AUX. Из электронных устройств на борту наличествует круиз-контроль, ограничитель скорости 100 км/ч, индикатор износа тормозных колодок, система курсовой устойчивости VDC (вместе с EHS, TCS, ECC).

Из обширного списка дополнительного оборудования отметим окно в боковой двери, задние распашные двери на 270º, встроенную подножку в заднем бампере, светодиодные фары головного света, задний парковочный радар, полку на перегородке в грузовом отсеке, подогрев сиденья пассажира. Кстати, фургон будет доступен в различных исполнениях от одного из восьми бодибилдеров, с которыми сотрудничает Hyundai. Это рязанский Центр ТрансТехМаш, Автомеханический завод в Богородском районе Нижегородской области и предприятия нижегородского автомобильного кластера.

Основными конкурентами Hyundai H350 по российскому рынку в компании считают VW Crafter, Peugeot Boxer, Citroen Jumper и FIAT Ducato. При этом подчеркивают: по стоимости он не станет конкурировать с «ГАЗель NEXT» и Mercedes-Benz Sprinter Classic до тех пор, пока не выйдет на достойный уровень локализации. А прямым соперником по ценовой нише определен Ford Transit. Параллельно с фургоном на конвейере пойдет микроавтобус, тоже дизельный. Модификация на природном газе, равно как и грузовое шасси — это перспектива, и точно не 2017 года.

Плацдарм оптимизма

В 2018 году в России пройдет Чемпионат мира по футболу, генеральным спонсором которого является марка Hyundai. Это вселяет оптимизм в корейских бизнесменов, рассматривающих спортивные мероприятия такого уровня как мощную рекламную поддержку продаж. Для этого вся продуктовая линейка получает адаптацию для российского рынка, создана информационная система по продажам и сервису (GSIS), действует дилерский портал, разработаны конкурентоспособные финансовые инструменты.

С 1 января 2017 года Hyundai Truck and Bus Rus взялась менять бизнес-подходы. Если до 2016 года включительно в России работали два дистрибьютора, то теперь перевозчики имеют дело с единой компанией. Разные цены и автономная политика продаж остались в прошлом, теперь они едины. Прежде продавцы делали фокус на краткосрочную рентабельность, теперь ставка сделана на развитие бизнеса в РФ на среднюю и долгосрочную перспективу.

Усиление дилерской сети не сводится к увеличению количества таких предприятий. Напротив, в течение 2017 года численность дилеров уменьшится с 58 до 50, но продажи на один дилерский центр должны вырасти с 36 до 50 новых автомобилей. В перспективе до 2021 года установлена планка в 70 дилеров, а продажи в пересчете на один центр планируется поднять до 81 ед. в 2019 году и до 93 ед. в 2021-м. Уже сегодня сервисная поддержка Hyundai заслуживает уважения: 98% от запросов клиентов по запчастям есть в наличии на складе.

В течение первого года работы Hyundai Truck and Bus Rus планирует участвовать в проводимых тендерах на поставку коммерческой техники. В планах передача транспортных средств в опытную (пробную) эксплуатацию «Почте России» и логистическим операторам вроде Pony Express, DHL, «Деловых линий», SPSR Express, FM Logistic и других. Уверенность в качестве и коммерческой привлекательности своей продукции на фоне конкурентов уже позволила завоевать марке Hyundai широкий круг важных клиентов — таких, как международные аэропорты Шереметьево и Внуково, перевозчики в лице «Мострансавто» и «Московский метрополитен», крупные торговые сети «Магнит», X5 Retail Group, «Мираторг», «Великолукский мясокомбинат», сеть универсамов «7Я семьЯ». В этом же списке «Сбербанк» и ФСО России, «Роснефть» и «Военторг», МОЭСК и «Моссводоканал» и многие-многие другие.

Опираясь на накопленный опыт и горячее стремление достичь новых высот, новая компания будет бороться за каждого покупателя. А это значит, что у перевозчиков, в свою очередь, есть шанс приобрести корейскую технику российского производства на выгодных для себя условиях. И если в этом деле ловить за хвост удачу, то когда, если не сейчас?!