Из истории грузового салона

Впервые отдельно от легковых машин «грузовая» выставка в Ганновере прошла 24 года назад, в 1992-м. О важности этой площадки говорит тот факт, что она стала штатным местом проведения Expo 2000. В свое время именно IAA являлась крупнейшим салоном коммерческого автотранспорта, запчастей и транспортно-логистических решений. Возможно, она осталась такой и сейчас, хотя масштабы уже не те, что прежде.

По данным организаторов, выставка 2016 года привлекла под свои знамена около 2000 участников более чем из 50 стран мира. В числе VIP-гостей оказались около 700 чиновников высокого ранга. Достойный показатель, но бывало и лучше. Например, 65-я IAA 2014 года собрала 2066 участников из 45 стран, 322 мировые премьеры на площади 265000 м².

Прошлую выставку освещали 1944 аккредитованных журналиста из 58 государств. Два года назад число посетителей достигло 250 тыс. человек. Уточненные данные по этой выставке озвучат позже, но вряд ли они превзойдут показатели двухлетней давности.

А приоритеты — прежние!

Вся экспозиция IAA традиционно разбита на тематические разделы, где первые три места в порядке значимости занимают тяжелые и средние грузовики, малотоннажники и автобусы. За ними следуют специальные транспортные средства и замыкают топ-5 трейлеры, кузова и контейнеры. Собственно, они и составляют мышечный скелет выставки «коммерсантов» на колесах.

В числе других разделов — интерьер автомобилей и автобусов, детали оборудования и сервис, запчасти и аксессуары, транспортная логистика и автострахование, модели автомобилей и специализированная пресса, электроприводы и т.п. В общем-то все, как обычно и что особенно приятно: все на своих привычных местах. Поэтому таким заядлым «ганноверцам», как ваш покорный слуга (посещаю IAA Nutzfahrzeuge с 1996 года), здесь можно ориентироваться, как рыбе в воде. Все новинки традиционно классифицируют как мировые, европейские, немецкие и концептуальные.

Премьеры на выставке 66.IAA в Ганновере

Городское будущее Mercedes-Benz

Своей грандиозной тройной премьерой «Пробуждение будущего» Mercedes-Benz затмил всех. Изумленной публике показали сразу три концептуальных транспортных решения в рамках одного проекта. Мировые премьеры оказались из разряда транспортных решений в городе с интеграцией в сеть: это электрический грузовик Urban eTruck, автоматизированный электрофургон Vision Van с доставкой на этапе «последней мили» и городской автобус Future Bus с системой CityPilot с автономным управлением. Поскольку тема обзора — грузовики, о них и поговорим.

Почему акцент сделан на городах? Потому что все большее число людей выбирает их местом своего проживания. Требуется все больше транспорта, растут запросы на качество жизни: с низким уровнем шума, без пробок, с чистым воздухом и высокой мобильностью. Концептуальный Urban eTruck как раз и создан, чтобы доставлять товары в супермаркеты и на дом без вредных эмиссий и шума. И предложение выходит за рамки технического оборудования. Речь идет о всеохватывающей концепции мобильности. Но сначала — все-таки о «железе».

Urban eTruck полной массой 26 т обладает повышенной полезной нагрузкой в 18 т. Его дополнительная масса составляет всего 1,7 т. Поскольку Еврокомиссия допускает повышение полной массы грузовиков с альтернативным приводом на 1 т, то это почти полностью компенсирует массу электропривода. Электродвигатели расположены возле ступиц колес, что экономит место при компоновке агрегатов. Основой привода послужил портальный задний мост ZF AVE130, который применяют на низкопольных автобусах MB Citaro. Его допустимая нагрузка составляет 11,5 т. Но ошиновка односкатная, размером 495/45 R22.5. Приводные модули с асинхронным трехфазным двигателем жидкостного охлаждения с каждой стороны обладают мощностью 2х125 кВт и развивают максимальный крутящий момент 2х500 Нм. В сочетании с передаточным отношением крутящий момент на колесо составляет 11000 Нм.

Энергоснабжение идет через три модульные АКБ общей емкостью 212 кВтч. Полный заряд обеспечивает запас хода до 200 км, чего достаточно для одной городской смены. Сидящий за рулем может выбрать один из трех режимов движения: автоматический, динамичный или экономичный. Решетка радиатора выполнена по технологии Black Panel, а интерьер оформлен по инновационной концепции индикации и управления. Перед глазами водителя находится центральный дисплей на 12,3 дюйма, где отображается вся важнейшая информация. Футуристичный Urban eTruck оснащен рефрижераторным кузовом-фургоном длиной 7,4 м. На борту используется прогрессивная служба телематики FleetBoard for Urban Distribution. Таким образом, в плане практичности и полезной нагрузки Urban eTruck практически ни в чем не уступает обычному дизельному грузовику. Можно возразить: мол, а как же подзарядка батарей? Но немцы подсчитали: благодаря стационарным аккумуляторным станциям совокупные расходы на эксплуатацию новинки сопоставимы с затратами на содержание грузовика с ДВС. Ну, а к серийному производству такой техники Mercedes-Benz готов приступить уже в начале следующего десятилетия.

Что же касается серийной техники, то был показан весь модельный ряд грузовиков со звездой, включая бортовой Unimog 4х4 с двойной кабиной и миксер на шасси Econic 8х4 с трехосной задней тележкой. Из новейших систем в центре внимания оказался ассистент активного торможения Active Brake Assist 4 с функцией распознавания пешеходов. Впрочем, обзор этой техники достоин отдельного рассказа.

Что показали «дочки» Daimler

Главный экспонат под брендом FUSO на стенде Daimler – легкий грузовик eCanter полной массой 7,49 т. Его двигатель развивает мощность 185 кВт и максимальный крутящий момент 380 Нм. Полного заряда аккумуляторной батареи в 70 кВт хватает на пробег более 100 км. К слову, в автопарках клиентов этот автомобиль успешно прошел дистанцию в 50 тыс. км.

В холле перед входом в империю Daimler выстроили ряд образцов техники дочерних компаний. В их числе — дальнемагистральный тягач Western Star W5700 XE с двигателем Detroit Diesel DD15 рабочим объемом 14,8 л и мощностью 455 л.с., и с 12-ступенчатым «автоматом» Detroit DT12. Точно такая же агрегатная база у припаркованного рядом Freightliner Inspiration Truck.

Индийское подразделение делегировало в Ганновер пятиосный бортовой BharatBenz 3723R с мерседесовским двигателем ОМ 906 мощностью 230 л.с. уровня Евро-4 с возможностью модернизации до Евро-5. Автомобиль оснащен 9-ступенчатой механической КП.

По соседству экспонировался седельный тягач FUSO TV-R (6х4) с двигателем Евро-4, тоже из Индии. По характерным «щекам» экстерьера в нем без труда угадывалась измененная кабина MB Axor.

Аналогии, но с более представительным флагманом, прослеживаются и в облике Foton Auman EST 430 (4х2). Его подражательство выдают характерные планки решетки радиатора, геометрия кабины и ряд других деталей. Завершил парад экзотики красно-черный автомобиль-паук из Японии — FUSO FV Super Great V Spider, увешанный лапами строительного оборудования.

Прикладные решения Scania в «цифре»

Гвоздем программы экспозиции Scania стали четыре версии нового флагмана Next Generation, о котором мы уже рассказывали. Но некоторые штрихи к портрету добавим. Благодаря применению модульной системы новый модельный ряд включает в себя как минимум 24 типа кабин. Длина новых кабин по сравнению с прежними увеличена на 5 см, стандартный потолок — на 10 см, а в сериях R и S – на 16 см. У нового флагмана на 5% улучшена тормозная динамика. На практике это означает, что у классической сцепки двухосного тягача с трехосным прицепом со скорости 80 км/ч тормозной путь до полной остановки составит не 40 м, а 38 м. Пустячок? Да я бы не сказал!

В Ганновере Scania показала «Эрку», работающую на сжиженном природном газе LPG — ту же самую, что два года назад. Продемонстрировали и гибридный трак, потребляющий гидрогенезированное растительное масло (HVO). В «коронованной серии» Crown Edition был лесовоз Scania Streamline текущего поколения с полным «фаршем». В остальном упор был сделан на прикладные решения для повышения прибыльности клиентов. Только в дополнение к новой серии грузовиков шведский производитель внедряет индивидуальные решения для 36 различных сфер применения. Параллельно через сетевое подключение компания собирает информацию о более чем 210 тыс. транспортных средств, находящихся в эксплуатации. В дальнейшем это позволит оптимизировать продукт и сделать его более конкурентоспособным.

На выставке Scania напомнила о недавно разработанной системе поддержки продаж. Летом 2016 года был запущен специализированный сайт для производителей кузовов. Решающий шаг — и переход на технологию CAN-шин, что расширило возможности вариативности и контроля процесса изготовления надстройки и сопутствующих систем. Было заявлено и о гибких планах технического обслуживания: этот сервис появился в Европе чуть больше года назад и уже доказал свою эффективность.

Отдельно от нового флагмана шведы продемонстрировали новую версию 13-литрового двигателя SCR Евро-6 мощностью 500 л.с., позволяющего экономить топливо в объеме 3%. За счет улучшенной аэродинамики Scania Next Generation и автоматизированной коробки передач Opticruise потребление ДТ можно сократить еще на 2%, а совокупности — на 5%. Для магистрального грузовика с годовым пробегом 150 тыс. км это означает экономию 2200 л дизтоплива.

Сегодня и завтра от Volvo Trucks

Шведский концерн раньше других вывел на рынок ряд технических инноваций — многие из них презентованы еще до предыдущего Ганновера. Более того, ряд новейших устройств до сих пор не присутствует в предложениях конкурентов, чего только стоит независимая передняя подвеска. В таких условиях удивить сложно… но можно!

В ранге мировых премьер оказался магистральный тягач Volvo FH540 Performance Edition. Он упакован — будь здоров: независимая передняя подвеска, система динамического рулевого управления Volvo Dynamic Steering, автоматическая трансмиссия с двойным сцеплением Volvo I-Shift Dual Clutch, эксклюзивный дизайн экстерьера и интерьера. Словом, люксовый викинг для настоящих автогурманов, способных по достоинству оценить прекрасное.

В числе прочих новостей — модернизированные 13-литровые двигатели D13 с более высокой степенью сжатия на версиях мощностью 420 и 460 л.с. и турбокомпрессор повышенной производительности на моторах с отдачей в 500 и 540 л.с.

Хороший повод открыть бутылку шампанского — и 15-летний юбилей коробки передач Volvo I-Shift. Некогда концептуальная разработка стала отраслевым стандартом: сегодня 92% всех новых грузовиков шведского производителя оснащают такими «автоматами», а в некоторых странах Европы их доля доходит до 95%. Недавно появившаяся версия с ползучей передачей является первой в мире АКП, обеспечивающей высокую тягу с тяжелыми грузами в сложной ситуации. Например, коробка способна обеспечить трогание с места 325-тонного транспортного средства, стоящего на подъеме величиной 3%.

Звездой стенда по праву стал гоночный тягач «Железный рыцарь» Iron Knight, установивший два мировых рекорда этим летом: на дистанции 500 и 1000 м при старте с места. На нем тоже стоит коробка I-Shift Dual Clutch, которая справляется с мощностью 2400 л.с. и максимальным крутящим моментом 6000 Нм. На другом полюсе технического прогресса был заочно представлен Volvo Concept Truck, позволяющий на дальнемагистральных перевозках сократить расход топлива на величину до 30%, преимущественно за счет оптимизированной силовой линии и аэродинамики.

Интересно шведы поведали и о полностью автоматизированном Volvo FMX, который успешно прошел тесты на севере Швеции в шахте Boliden. Впрочем, это тема уже совсем другого обзора…

MAN нацелен на 2017 год

Главные козыри немецкого производителя — грузовики TGS и TGX 2017 модельного года. Они прошли процедуру фэйслифта, получили обновленный интерьер кабин и расширенную линейку двигателей собственного производства. Всего в каталоге было заявлено четыре мировые премьеры.

Одна из них — MAN TGX 640 PerformanceLine Edition c эксклюзивным интерьером. Впервые завод предлагает грузовик с 640-сильным мотором D38 не только для тягачей, но и для шасси. Сильная сторона данного агрегата — способность развивать максимальный крутящий момент в 3000 Нм при более низких, чем прежде, оборотах. Диапазон возможной мощности на D38: 540, 580, 640 л.с.

Другой турбодизель, D26, транспортникам предложат в новом диапазоне мощности: 420, 460 и 500 л.с. Потенциал каждого варианта стал на 20 л.с. больше, чем у мотора-предшественника. Максимальный крутящий момент поднят на 200 Нм, и это тоже ощутимая прибавка. Доступна для заказа и модернизированная коробка-автомат MAN TipMatic. Ее козырь — возможность индивидуальных настроек программного обеспечения для различных режимов движения.

Стикером World Premiere (Мировая премьера) отмечен усовершенствованный пакет EfficientLine 3, идущий на смену пакету EfficientLine 2. Третье поколение дополнительного оборудования еще больше сокращает потребление ДТ, что подтверждено результатами тестов на автомобиле MAN TGX 18.500 4×2 BLS. Согласно отчетам TÜV, по сравнению с обычным грузовиком с таким же двигателем и коробкой передач реальная экономия на дорогах общего пользования составила 6,35%.

Еще одна новинка — свежий дизайн экстерьера и интерьера грузовиков MAN. В кабине появились новые сиденья с улучшенной обивкой, другое рулевое колесо, информационная система с экраном диагональю 5 или 7 дюймов. Оформление панели приборов теперь не монотонное, а двухцветное, и в целом стиль отделки стал более утонченным. Снаружи это подчеркивает стилизованная головная оптика, измененная форма бампера и другие штрихи разряда «фэйслифт».

DAF ставит на эффективность

На этот раз оранжевая экспозиция оказалась без громких премьер, но интерес от этого к «апельсиновой» технике не стал меньше. На привычной площади в 2500 м² голландский производитель представил полную линейку продуктов с низкими эксплуатационными расходами. Прежде всего речь об информационной он-лайн системе управления парком DAF Connect с открытой платформой и усовершенствованной логистикой. Панель управления можно настроить в соответствии с пожеланиями перевозчика, наглядно представляя актуальные сведения о текущем местоположении транспортного средства, расходе топлива, совершенном пробеге. Возможно получение данных об уровне утилизации парка техники и времени простоев. Операторы получают возможность планировать техническое обслуживание и ремонт. В общем, в данной области DAF стремительно догоняет лидеров отрасли с аналогичными продуктами. Сиситема DAF Connect станет доступна в IV квартале 2016 года.

Были показаны новые двигатели PACCAR PX-5 рабочим объемом 4,5 л и PX-7 объемом 6,7 л с повышенными показателями мощности и крутящего момента (на более низких оборотах). Новое программное обеспечение и оптимизированное управление подачей воздуха и теплообменом повысило крутящий момент на 12%. На 4-цилиндровом PACCAR PX-5 для DAF LF пик крутящего момента теперь составляет 850 Нм при 1200-1500 об/мин. Для PACCAR PX-7 к сериям CF и LF для региональных перевозоквершина крутящего момента теперь достигает 1200 Нм в диапазоне 1100-1700 об/мин. При постоянной средней скорости 85 км/ч новые моторы гарантируют снижение частоты вращения коленчатого вала на 300 об/мин, что обеспечивает улучшенную до 4% топливную экономичность.

Отдельной темой стала демонстрация применения разных технологий для повышения производительности и коммерческой привлекательности подвижного состава. Речь о применении гибридов, электрификации и оптимизации аэродинамики. Неспроста общая тематика презентации выпускаемой техники носила название DAF Transport Efficiency.

На презентации во время открытия IAA было сказано о 20-летнем юбилее вхождения DAF Trucks в состав холдинга PACCAR. За это время серийными стали новые линейки грузовиков и моторов, появился современный центр испытания двигателей в Эйндховене, новые складские центры в Голландии, Венгрии и России. Было объявлено, что в 2017 году в бельгийском городе Вестерло откроется цех покраски кабин, оснащенный по последнему слову техники. Динамика развития компании подтверждена и цифрами. В 1996 году рыночная доля DAF в сегменте автомобилей высокой грузоподъемности составляла 9%, а в первом полугодии 2016-го она выросла до 16%. Объемы производства за 20 прошедших лет удвоились: с 25 тыс. ед. в 1996-м до 50 тыс. ед. в 2015-м. DAF является импортером №1 на рынке Израиля и европейским брендом той же величины в Тайване. Для обеспечения дальнейшего роста был построен новый завод DAF в Бразилии, а в России и Турции открыты свои представительства.

Гамму автомобилей представили три «Эль-эфки», включая жесткое шасси LF150 Day Cab (4×2) в версии Silent. Из трех моделей «Си-эф» аналогичное малошумное исполнение имел тягач CF440 Space Cab (4х2). Еще шесть грузовиков относятся к флагманской серии «Икс-эф». Здесь в центре внимания оказались специальная версия двухосного магистрального тягача XF510 Super Space Cab и инновационный флагман с гибридным приводом.

IVECO козырнуло концептом на биометане

Итальянцы знают толк не только в спагетти, сырах и хорошем вине, что и доказали в очередной раз в Ганновере. Здесь был представлен концептуальный тягач IVECO Z Truck. Привлекателен он не только необычной формой и ркой окраской, но и патентами на 29 изобретений. Помимо реорганизованного рабочего пространства кабины и огромной площади остекления он блещет хорошей автономностью: на одной заправке биометаном он способен преодолеть бз дозаправки 2200 км. Главная жемчужина этого технического творения — конечно же, кабина-трансформер. Чем-то она напомнила творение Луиджи Колани 20-летней давности, но с современным прочтением.

Итальянский концепт-трак упакован лучшими компонентами, что обусловлено решаемыми задачами. Например, на нем используются шины Michelin X Line Energy с низким сопротивлением качению. Расход топлива по сравнению с обычным магистральником на ДТ у него на 33% ниже. И будущее просматривается не только в экстравагантном дизайне: встроенный автопилот позволит водителю тратить меньше сил и больше времени уделять офисной рутине и восстановлению сил.

На стенде площадью 2500 м² итальянцы представили немало другого «изюма». Например, Stralis NP (Natural Power), работающий на сжатом природном газе. Его двигатель развивает мощность в 400 л.с. и выдает на-гора крутящий момент в 1700 Нм, что сопоставимо с характеристиками дизелей магистральных грузовиков. Вниманию посетителей были представлены тягачи Stralis XP в специальной окраске, посвященной участию грузовиков в ралли-рейдах «Дакар» и обслуживании команды ScuderiaFerrari в кольцевых автогонках Формулы-1.

Надежность и смелость Renault Trucks

«Надежность и смелость»: под таким девизом в Ганновере экспонировались грузовики made in France. Французы не стали мелочиться, и на привычном месте развернули полный модельный ряд своих траков. Украшениями экспозиции стали гоночный грузовик Renault Trucks K520 (4х4) голландской команды «MKR Technology», уникальный самосвал K480 Scorpion (8х4) и люксовый магистральник Renault Trucks T MaxiSpace High Edition (4х2) с 520-сильным двигателем Евро-6. В общей сложности устроители сподобились выкатить девять тяжелых машин с ромбом из магистральной, строительной гаммы и автоспорта.

О том, насколько хороши грузовики из Лиона, говорит тот факт, что их флагман Т-серии является обладателем титула «Грузовик года» как в Европе, так и в России. В силу целого ряда причин французские «ромбы» сильно недооценены транспортным сообществом РФ, а вот в Европе они пользуются устойчивым спросом. И встретить их можно в любом исполнении, от тягача для перевозки опасных грузов до многоосных шасси с эксклюзивными надстройками. За строительный сегмент можно не беспокоиться — наследники славной серии Kerax без проблем находят своих покупателей. А гоночный трак К520 показывает потенциал мощи и надежности: до IAA автомобиль гонял на ралли «Дакар» и «Шелковый путь».

В отдельной зоне площадью 300 м² победители последней гонки в Нюрбургринге на автомобиле Avatar Свен Панке, Марсель Барта и команда Tuning Truck Center провели семинар по индивидуальной модернизации «Прокачай свой грузовик!». Объектом тюнинга стал гоночный тягач Т-серии. Благодаря специальному симулятору все желающие смогли испытать себя боевым пилотом гоночного Renault Trucks K520. И даже информацию о продуктах с ромбом представили на флэшке в виде раллийного трака. Что ни говори, французы выложились на 100%. Все бы проявляли такой творческий подход!

ГАЗ и прочая грузовая рать

Самая неожиданная экспозиция на уличных площадях — стенд Группы ГАЗ. Здесь в центре внимания оказалась вся линейка автомобилей NEXT, и прежде всего среднетоннажный GAZon и тяжелый Ural. Интерес вызван новизной продукции из России и явными достоинствами. Например, GAZon NEXT имеет раму с защитой от коррозии, приспособлен для плохих дорог и доставки тяжелых грузов. Простота монтажа надстроек позволяет использовать на шасси среднетоннажника более 200 модификаций спецтехники. Автомобиль полной массой до 8,7 т с полезной нагрузкой до 5 т комплектуют 150-сильным двигателем ЯМЗ-534, надежной механической коробкой. Внимание специалистов привлекла газовая версия GAZon NEXT CNG с мотором мощностью 149 л.с. и максимальным крутящим моментом 490 Нм. Семь газовых баллонов объемом 72,8 м³ позволяют одолевать без заправки маршрут протяженностью 370 км. В базовой комплектации идут ABS, ASR и круиз-контроль. Гарантия производителя составляет 3 года или 150 тыс. км, тогда как у ряда европейских аналогов она меньше.

Самосвал Ural NEXT (6х6), конечно, больше уместен на строительной выставке BAUMA, но и здесь он пришелся ко двору. Кузов объемом 10,5 «кубов» без пугающих европейцев бортов до небес, грузоподъемность в 10 т при повышенной проходимости — для целого ряда бизнесменов это как раз то, что нужно. И тяга у машины завидная: ее обеспечивает 312-сильный двигатель ЯМЗ-536. Постоянный полный привод, регулировка давления воздуха в шинах из кабины водителя, блокировка межосевого дифференциала в раздаточной коробке и межколесных диффренциалов среднего и заднего мостов обеспечивают самосвалу «танковую» проходимость. И это тоже импонирует тем, кому есть что возить по полному бездорожью.

В числе мировых премьер оказался KAMAG E-Wiesel c электроприводом, способный работать нон-стоп 9 часов без подзарядки. На 250 км пробега хватает заряда батарей емкостью 240 кВтч на 18-тонном MAN TGM с рефрижераторным кузовом CoolerBox 2.0 Maxi и электрическим приводом от фирмы Kress Fahrzeugbau GmbH. Интерес европейцев вызвал и Orten E75 TL – электрифицированный MAN TGL полной массой 7,49 т со шторной надстройкой.

Но не электротраками едиными был силен Ганновер-2016. Концептуальную студию с видением будущего VisionX представила фирма Bosch. На стенде Hyundai красовался серебристый тягач Xcient (6х2) со стандартной крышей. Бразильские грузовики Volkswagen пристроил объединенный стенд MAN Truck & Bus. Остальная техника демонстрировалась на улице, и здесь внимание на сбя обращали специальные грузовики фирмы PAUL на шинах сверхнизкого давления. Но о них — в другой раз!