Солидное представительство

Конкурс компании Volvo Trucks по эффективному управлению грузовым автомобилем Driver’s Fuel Challenge сравнительно молодой. Впервые он прошел в 2011 году, затем были 2012-й, 2014-й и нынешний 2016-й. Профессиональные дальнобойщики называют его конкурсом экономичного вождения, а внутри стран-участниц чаще всего он проводится как «Водитель года».

Команду лучших из лучших водителей конкурса Driver’s Fuel Challenge 2016 составили 28 дальнобойщиков из 42 стран мира, включая представителя России Станислава Мартынова из московской компании «Дэйли Хироуз».

По традиции нынешний конкурс организовали и провели на родине шведского концерна, на территории Демо-центра Volvo Trucks в г. Гётеборге. Сюда съехались 28 победителей национальных финалов, да еще каких! Самому молодому участнику соревнований Владимиру Кононенко из Казахстана всего-то 20 лет, при этом за его плечами 8-летний опыт управления транспортными средствами. Выходит, за руль он сел, даже не имея водительских прав?! Самые возрастные участники — 57-летний чилиец Рикардо Вега (16 лет опыта) и его ровесник Джон Хавелаар из Нидерландов (стаж не указан). Минимальный опыт вождения в 5 лет имели пятеро финалистов, включая единственную женщину — 35-летнюю Луизу Марриотт из Новой Зеландии. Максимальный стаж в 28 лет среди конкурсантов имел 47-летний испанец Хосе Антонио Возкуэс Валле. За плечами еще девяти участников опыт вождения в 20 лет и более. Впрочем, стаж не гарантирует мест в призовой тройке, а уж тем более — победу!

Словосочетание «the Driver’s Fuel Challenge» с недавних пор (лет пять, с момента проведения первого конкурса в 2011 году) устойчиво ассоциируется с «чемпионатом» водителей грузовиков Volvo Trucks по всему миру.

География конкурса 2016 года весьма и весьма представительная. Кроме перевозчиков стран-членов Евросоюза бороться за победу прибыли дальнобойщики Китая, Малайзии, Новой Зеландии, Перу, Сингапура, Тайваня, Чили, ЮАР, Южной Кореи. Республики бывшего СССР оказались представлены Россией, Латвией, Литвой, Казахстаном. Былых членов Варшавского Договора (блок союзников времен холодной войны) представляли и старые, и новые государства: Босния и Герцеговина, Румыния, Словения, Польша, Чехия.

Участие в Driver’s Fuel Challenge 2016 приняли водители таких стран, как Южная Африка, что только подчеркивает высокий интерес к надежной и эффективной грузовой технике Volvo Trucks на всех континентах.

Россия показала один из лучших (если не лучший!) результатов массовости участия профессиональных водителей в конкурсе Volvo Trucks: в текущем сезоне в нем приняли участие 1014 человек! Заметьте: всех участников мирового челленджа в 42 странах набралось 12000 человек. Иными словами, вклад РФ в Driver’s Fuel Challenge оказался самым весомым, и это достойно уважения.

Станислав Мартынов в «битве титанов»

В «битве титанов» (как негласно окрестили конкурс между собой дальнобойщики) Россию представил двукратный обладатель титула «Водитель года» Станислав Мартынов из московской компании «Дейли Хироуз» (Daily Heroes). В свои 40 лет он имеет 18-летний опыт управления грузовиками и предан профессии на все сто. В российских соревнованиях 2014 года на маршруте в г. Калуге он показал фантастический результат, недосягаемый для соперников. А в мировом суперфинале в г. Гётеборге вошел в число девяти лучших и не хватило самую малость, чтобы войти в призовую тройку и победить. Впрочем, относительно тройки я погорячился: и тогда, и сейчас Станислава интересует только одно место — первое!

Двукратный обладатель титула «Водитель года» в России Станислав Мартынов набрался и опыта участия в международных соревнованиях. И не будь бонусов за высокую скорость прохождения трассы, минимальный расход топлива выел бы его на высшую ступень Driver’s Fuel Challenge.

Во время полуфинала и суперфинала российского конкурса «Водитель года-2016» Станислав Мартынов оказался единственным участником, делавшим подробные записи при знакомстве с трассой соревнований. Казалось бы: что там фиксировать?! Но Станислав исписал два листа формата А4, причем мелким почерком. По ходу заезда он, как опытный штурман, сверял местность с собственноручно составленной «шпаргалкой». И результат не заставил себя ждать: ближайшему преследователю он привез целый литр ДТ на сотню, хотя обычно борьба идет за сотни граммов топлива.

Победитель национального финала «Водитель года 2016» в России Станислав Мартынов (слева) и серебряный призер того же конкурса Евгений Сорокин.

Вот и на этот раз, уже в Швеции накануне гранд-финала мировых соревнований Станислав разделил контрольную трассу на отрезки с планируемым временем прохождения. По ним ясно: правильно ли ты едешь и укладываешься ли в график прохождения маршрута, ведь даже секундное превышение лимита автоматически означает дисквалификацию. Забегая вперед, скажу: в 2016 году нашлась пара финалистов, которых не миновала эта участь. В общем, экономия экономией, но о времени и скорости движения тоже забывать не надо.

На этот раз у Станислава Мартынова снова была солидная группа поддержки: его супруга Юлия, руководитель PR-службы Volvo Trucks Russia Олег Васильченко, суперфиналист Национального конкурса «Водитель года» Евгений Сорокин и представители транспортных СМИ, включая вашего покорного слугу.

Группа поддержки Станислава Мартынова: его супруга Юлия, руководитель PR-службы Volvo Trucks Russia Олег Васильченко и серебряный призер конкурса «Водитель года 2016» в России Евгений Сорокин.

А эта трасса гнала и петляла…

При составлении маршрута Driver’s Fuel Challenge 2016 организаторы снова остановили выбор на территории Демо-центра Volvo Trucks. Где, как не здесь, уравнять шансы участников при бессветофорном движении и без других транспортных средств?! Конкурсную дистанцию длиной 6,9 км сложили из двух замкнутых кругов, вобравших в себя подъемы и спуски различной крутизны, остановки у знаков Stop, а также ограничения по минимальной и максимальной скорости.

Территория Демо-центра Volvo Trucks была выбрана местом проведения соревнований неспроста. Во-первых, Гётеборг — родина шведской компании. Во-вторых, только здесь можно устроить равные условия для финалистов. В-третьих, различные типы дорог позволяют составить маршрут любой сложности. Опять же: логистика удобная!

Например, первый знак Stop располагался на спуске с горочки, где можно хорошо раскатиться. На самой длинной прямой нельзя было ехать меньше 60 км/ч, но и запрещалось превышать верхний предел в 80 км/ч. За соблюдением ограничений и Правил соревнований следили инструктора в кабине каждого автопоезда, установленные видеокамеры и транспортно-информационная система Volvo Dynafleet.

Участки контрольного маршрута из двух замкнутых кругов включали в себя подъемы различной крутизны, что усложняло жизнь конкурсантам: попробуй забраться в горку с поворота в 90 градусов так, чтобы к вершине коробка передач не переключилась ни разу!

Всего на трассе были установлены два знака Stop, рядом с которыми требовалась полная остановка автопоезда. Возобновить движение разрешалось только по команде инструктора. Организаторы ввели участок с ограничением скорости в 50 км/ч, и это тоже усложнило жизнь конкурсантам. Маршрут вобрал в себя сложные повороты, вплоть до разворота в шпильке на 180 градусов. Даже прямые участки оказались коварными: там, где дорога выглядела ровной, словно письменный стол, выяснялось: есть уклон! В итоге пущенный накатом автопоезд терял скорость, и приходилось подгазовывать. И наоборот: где не был заметен уклон, состав шел в разгон, и сидящий за рулем вынужден был его осаживать.

Для облегчения ориентирования водителей в некоторых контрольных точках были установлены красные пластмассовые столбики. Ими обозначали опасные места и границу проезжей части.

Это к вопросу о том, насколько интересен и полезен конкурс Driver’s Fuel Challenge. Ведь когда его только учредили, соперники по другим брендам нередко иронизировали: мол, что это за водительское мастерство — топливо экономить?! Ни тебе маневрирования на пятачке, ни контрольных заданий по сбиванию фишек и т.д. Но время все расставило на свои места и показало: конкурс эффективного вождения Volvo Trucks потребовал от участников предельной концентрации сил, воли, навыков и умений. Он заставляет не только «баранку крутить», но и думать головой, прогнозировать дорожную ситуацию, создавать эффективное и безопасное движение автомобиля. И число желающих побороться за призы, равно как и — не побоюсь этого слова — армия поклонников неуклонно растет. А раз так, значит, конкурс профессионально состоялся!

Изменения в Правилах соревнований

На предыдущих соревнованиях 2014 года организаторы отводили конкурсантам на прохождение трассы 13 минут, а в этом году решили поджать лимит времени и сократили его до 12 мин. 30 сек. За превышение данного порога, равно как за превышение максимальной скорости и несоблюдение Правил дорожного движения следовала немедленная дисквалификация. Азартным и темпераментным участникам, скажу прямо, пришлось непросто. Добавьте сюда предстартовое волнение, груз ответственности, а для кого-то и акклиматизацию — и вы поймете состояние человека, включившегося в Grand Final.

Поворот под 90 градусов, разгон, снова поворот под прямым углом и выезд к знаку Stop – организаторы позаботились о том, чтобы участникам Grand Final жизнь медом не казалась.

Для сохранения интриги и «повышения тонуса» участников жюри конкурса Driver’s Fuel Challenge 2016 ввело новшество. При улучшении показателя времени в 12 мин. 06 сек. (среднее значение при прохождении трассы в финале предыдущих соревнований 2014 года) начислялся бонус. Его установили равным 10 мл топлива за каждую выигранную секунду. Таким образом, человек, приехавший на финиш на 10 секунд раньше (за 11 мин. 56 сек.), получал минус 100 мл ДТ от контрольного результата, и т.д. По ходу борьбы одному из участников удалось выиграть у соперников 860 мл, а это очень серьезное преимущество. В суперфинале был отмечен выигрыш, объем которого умещался в 330-граммовую бутылку от популярного напитка — настолько плотной были результаты лучших водителей.

Контрольные автопоезда: в чем отличия?

В качестве конкурсных автопоездов шведы подготовили четыре магистральные сцепки. В них «впрягли» самые распространенные на сегодняшний день седельные тягачи 4х2 и трехосные полуприцепы с односкатной ошиновкой всех колес. Составы загрузили до полной массы в 40 т, проверили техническую исправность и перед стартом прогрели в движении по контрольному маршруту.

Черная решетка радиатора и шведский флаг на дверях грузовика позволяли безошибочно идентифицировать на трассе седельный тягач Volvo FH4 с 13-литровым 540-сильным двигателем и АКПП Volvo-I-Shift Dual Clutch с двумя сцеплениями.

«Головами» сцепок выступили седельные тягачи Volvo FH четвертого поколения. Два из них, с 500-сильными двигателями рабочим объемом 13 л и автоматической коробкой передач Volvo I-Shift, были окрашены в серебристый «металлик» и имели решетку радиатора в цвет кабины. Пару других идентифицировали по черной решетке радиатора и элегантному желто-голубому шведскому флагу на дверях кабины. Это были тягачи с 13-литровыми 540-сильными двигателями и АКПП Volvo-I-Shift Dual Clutch с двумя сцеплениями.

Трейлеры финской фирмы Ekeri представляли собой полуприцепы-фургоны с боковыми дверями по левому борту и тыльными воротами. Они имеют прямую лонжеронную раму и предназначены для транспортировки пакетированных и сухих бестарных грузов. Удобство использования такой прицепной техники состоит в большом свободном пространстве для погрузки и выгрузки, а также в возможности использования полуприцепа в составе скандинавских сцепок длиной 25,25 м.

Жеребьевка и квалификация: естественный отбор

Первой стадией соревнований стала квалификация. Здесь 28 водителей прошли жеребьевку и были разделены на четыре группы по семь человек. Две группы ездили на 500-сильных тягачах с обычной коробкой Volvo I-Shift и две — на 540-сильных с АКПП Volvo I-Shift Dual Clutch. Для выхода в дальнейшую стадию — полуфинал — требовалось занять первое или второе место в своей группе, оставив позади пять соперников. В итоге касту лучших дальнобойщиков составляли восемь человек, по два с каждого автопоезда.

Результаты участников всех контрольных заездов тут же выводили на экран в виде таблиц. Кроме того, была организована прямая интернет-трансляция. Так что всё по-честному, без любимчиков и подтасовки результатов!

По итогам жеребьевки Станислав Мартынов получил порядковый №4 и вошел в группу «С», которой предстояло водить Volvo FH540 с коробкой с двумя сцеплениями. Соперниками России на данном отрезке борьбы за титул стали Австрия, Дания, Литва, Польша, Чехия и Швейцария.

Станислав применил все свои навыки, и результат не заставил себя ждать: контрольную дистанцию он прошел всего за 11 мин. 39 сек. И показал при этом лучший расход топлива в объеме 2,55 л! С учетом бонусов за высокую скорость итоговый показатель составил 2,28 л. Таким образом, в полуфинал Станислав вышел со второго места, пропустив вперед только чешского водителя Томаса Хортичку. Соперник добился расхода топлива в 2,58 л, но за счет премирования бонусами за скорость был удостоен результата 2,14 л. Представляете: разница в 140 мл! Накал борьбы нарастал в геометрической прогрессии…

Полуфинальный заезд Станислав Мартынов провел на Volvo FH500 с коробкой Volvo I-Shift. Персональным оппонентом на данном этапе стал сильный румынский дальнобойщик Флорин Ольтеан. Для победы требовалось не только привезти минимальный расход топлива, но и проехать как можно быстрее, не набрав штрафных очков. Победители каждой из четырех дуэлей выходили в Grand Final и автоматически становились четверкой лучших «мушкетеров» дальнего боя по версии Volvo Trucks.

В числе суперфиналистов международных соревнований по топливной экономичности оказались и представители Латвии. Кроме них из республик бывшего СССР участвовали водители Литвы и Казахстана.

Представитель России превосходно справился с задачей полуфинала. Он не только «разгромил» румынского коллегу, но и показал абсолютно лучший результат, причем не только среди восьми полуфиналистов, но и среди всех 28 «спортсменов». Инструктор из судейского корпуса так и сказал: «Вы ехали так, как играет Чайковский!». Контрольный показатель Станислава Мартынова на этой стадии обозначен в 11 мин. 17 сек. и контрольным значением 2,1 л израсходованного ДТ, пусть и с учетом бонусов. Вместе с нашим профессионалом героями полуфинала стали Эмир Салихович из Боснии и Герцеговины, Дале Четиль из Норвегии и Томаш Хортичка из Чехии. В рамках Driver’s Fuel Challenge представитель РФ никогда ранее не поднимался так высоко. Победа оказалась ближе некуда — всего в одном шаге, а точнее — в одном заезде…

Когда нервы на пределе…

Желая помочь конкурсантам снять нервное напряжение, шведы устроили растянутые по времени скандинавский обед и кофе-брейк. Желающие могли принять участие в конкурсе по армреслингу, интеллектуальных играх, исторической викторине, пройти массаж спины и шейно-воротниковой зоны. Организация оказалась на самом высоком уровне (впрочем, как и всегда у Volvo Trucks). Но гранд-финалистам, честно говоря, было не до этого…

Жеребьевка определила порядок старта участников Grand Final на одном и том же автопоезде Volvo FH500 с коробкой-«автоматом» Volvo I-Shift. Станиславу предстояло ехать вторым. И для победы требовалось проехать так же, как в полуфинале, а по возможности — чуть лучше. Станислав совершил традиционный ритуал — обход автопоезда и сел за руль. Но что-то не заладилось. Сперва тягач не заводился, поскольку предыдущий водитель не перевел селектор АКПП в положение «Р», оставив его в положении «D». Потом при старте мотор заглох. И начало заезда получилось не самым гладким… Наблюдая за движением автопоезда, меня охватили волнения: уж больно медленно поехал состав… Видимо, уверенный в своих силах Стас выбрал тактику минимального расхода топлива. На финише секундомер судьи зафиксировал 11 мин. 34 сек. Это позволило отминусовать 320 мл ДТ от контрольного показателя. Оставалось надеяться, что конкуренты не смогут превзойти установленный результат. А сами итоговые значения организаторы предпочли объявить на Гала-ужине в честь триумфаторов Grand Final.

Для групп поддержки шведы организовали многочисленные развлечения, включая соревнования по армреслингу… с дамами! И это не просто представительницы другого пола, а чемпионки в своем деле.

На десерт в самом Демо-центре Volvo Trucks устроило показательные заезды Volvo Iron Knight – обладателя мирового рекорда скорости среди грузовых автомобилей. За рулем болида сидел Бойе Овербринк — тот самый, который и установил мировой рекорд. Между тем, настроение у Станислава Мартынова и группы его поддержки в полном составе было приподнятое, а состояние — волнительное. Все верили в победу, ведь только за ней в Швецию и приехали!

Победитель и два призера: лучшие из лучших

…Гала-ужин затянулся настолько, что перемахнул за полночь. Сами участники Grand Final в шутку нарекли его еще одним «конкурсным заданием», правда, вне зачета. Вот уж не зря говорят: нет ничего хуже, чем ждать и догонять. Глядя на Станислава Мартынова, никто из нас ему не завидовал: нервное напряжение достигло апогея. И организаторы начали подливать масло в огонь.

Третье место досталось Эмиру Салиховичу из Боснии и Герцеговины. В свой 41 год он имеет 20 лет опыта вождения грузовиков и в настоящее время работает в транспортной компании Bark Trans doo. Призом стали 10000 шведских крон (около 1000 евро).

Бронзовым призером Driver’s Fuel Challenge 2016 стал Эмир Салихович из Боснии и Герцеговины. В свой 41 год он имеет 20 лет опыта вождения грузовиков и работает в транспортной компании Bark Trans doo. Призом стали 10000 шведских крон (около 1000 евро).

Серебряным призером объявили 53-летнего Дале Четиля из Норвегии. Стаж его управления коммерческим автотранспортом не указан, зато известна компания, в которой он трудится: Roland Lastebilpabygg. В качестве призовых он получил сертификат на 20000 шведских крон, что эквивалентно примерно 2000 евро. Срок действия сертификата — до 31 декабря 2017 года.

Серебряным призером организаторы объявили 53-летнего Дале Четиля из Норвегии (второй справа). Его стаж не указан, зато известно, что он трудится в компании Roland Lastebilpabygg. В качестве призовых он получил сертификат на 20000 шведских крон (примерно 2000 евро).

Накал страстей взлетел до космических высот, когда оставалось назвать имя победителя. Претендентов осталось только двое: россиянин Станислав Мартынов и чех Томаш Хортичка. И какой же силы был удар ниже пояса, когда победителем Driver’s Fuel Challenge 2016 назвали… Томаша! В свои 34 года у него за плечами 16 лет стажа, и работает он на себя — в компании Tomas Horčička. Чемпиону достались 150000 шведских крон призовых (в пересчете это 15000 евро) на VIP-поездку на двоих на любой из этапов кольцевых автогонок в классе Формула-1.

Чемпион 2016 года — чех Томаш Хортичка. В 34 года у него за плечами 16 лет стажа, и работает он на себя — в компании Tomas Horčička. Победителю достались 150000 шведских крон призовых (в пересчете 15000 евро) на VIP-поездку на двоих на любой из этапов кольцевых автогонок Формула-1.

Наш конкурсант Станислав Мартынов замкнул когорту из четырех лучших водителей планеты с точки зрения эффективного вождения с минимальным расходом топлива. Обидный результат, особенно с учетом абсолютно лучших значений в квалификации и полуфинале. Конечно, тут сказались многие факторы. Например, выход на трассу чешского фотожурналиста, из-за которого пришлось снимать ногу с педали газа и корректировать траекторию. И не включенное положение «Паркинг» на блоке управления коробкой передач другим соперником. И то, что не дали возможность ре-рейса (перезаезда), и сильное волнение. Но в итоге мы-то знаем: наш водитель — лучший из лучших, а что до титулов, так ведь это борьба! Сегодня ты уступил, а завтра — на троне.

В заключение хочется выразить искреннюю признательность компании Volvo Trucks Russia за отличную организацию и безупречное проведение конкурса «Водитель года» в нашей стране и за организацию поездки в Швецию. Что же касается побед на мировой арене — они обязательно придут. Когда есть первоклассная техника и управляющие ею высококвалифицированные специалисты, по-другому и быть не может! Готовимся к реваншу-2018?!