С 2014 года Россия «зажила по тахографу», однако на практике выяснилось, что большинство перевозчиков совершенно не готовы использовать его. О том, как подходили к вопросу обучения в Европе, читайте в нашем материале.

Обучение пользованию тахографом в Европе является обязательным. Без специального сертификата международного уровня человека просто не допустят к работе. Конечно, водитель может получить сертификат, который не имеет международного статуса и признан только в его стране, но в этом случае возможность его работы, скорее всего, будет ограничена территорией государства, выдавшего сертификат.

Программы, по которым обучают европейских водителей согласованы с Международной академией транспорта, которая, в свою очередь, утверждает методики с очень большим количеством специалистов и законодательных органов. Есть программы, связанные с особенностями транспортировки опасных грузов, международных перевозок, и, конечно, эксплуатацией тахографов. Занятия состоят из теоретических и практических частей. Интересно, что никто ничего не показывает на настоящих автомобилях, все обучение проводится в аудитории с большим количеством стендов, имитирующих работу тахографа, где можно многократно отрабатывать навыки, доводя их до автоматизма.

Эксперт Ассоциации «Рустахоконтроль» Геннадий Мирошин рассказал о разнице в менталитете российских и зарубежных водителей, которая бросается в глаза в процессе обучения: «Европейцы изучают, как соблюдать правило, им не приходит в голову начать учиться с того, чтобы подумать, как это правило можно обойти, нарушить, найти лазейки. Наши соотечественники начинают учиться с таких размышлений. Крайне велика разница в объяснении технических подходов.

Есть элементарные вещи, обучению которым в России вообще не уделяется внимания, из серии того, что провод надо вставить в USB. В Европе аналогичным операциям посвящаются отдельные слайды в обучающей презентации, полностью и последовательно отражающей весь процесс работы. Европейцы привыкли жить по пошаговой инструкции, мы привыкли до всего доходить самостоятельно. И еще одно принципиальное различие заключается в том, что европейцам не нужна идеологическая подоплека, там нет потребности разъяснять, зачем нужен тахограф, почему он дисциплинирует, как это повлияет на то, что водители перестанут спать за рулем. Для них существует закон, для нас его недостаточно. И, если, например, в Прибалтике нарушителей знают в лицо, их массово не уважают и не любят, у нас пока, увы, не уважают тех, кто ездит по правилам», — отметил Геннадий Мирошин.

Длительность и углубленность процесса обучения в Европе зависит от опыта водителя. Если он новичок, то занятия могут длиться две недели, если проходит переподготовку, то не более одного-двух дней. Но для Европы характерна непрерывность обучения, как правило, переподготовку проходят абсолютно все раз в пять лет.

Специалисты отмечают, что самым трудным в обучении использования прибора является освоение работы с архивом, понимание того, как его загрузить, проанализировать данные. Российские водители совершают наибольшее количество ошибок из-за того, что они изначально неправильно начали регистрировать режим труда и отдыха, а дальше пошла череда ошибок. Во многом, это происходит из-за того, что они предпочитают учиться друг у друга, а не у специалистов, в то время, как по-настоящему грамотно и детально работу этого устройства понимают единицы.

За последние 10 лет использования тахографов в странах Европейского союза общее число ДТП с участием грузового и пассажирского транспорта сократилось на 22%, количество ДТП со смертельным исходом — на 55%, а затраты на горюче-смазочные материалы снизились на 15%. Процесс введения и использования «черных ящиков» не обошелся без забастовок и возмущений водителей, которые не хотели соблюдать режимы труда и отдыха. Глобально ситуация привела к очищению рынка, на котором остались добросовестные перевозчики. В настоящий момент Российское Правительство рассматривает законопроект, предусматривающий повышение штрафов за неиспользование и неправильное использование тахографа. Европа боролась со сном и произволом на дорогах таким же образом. Возможно, разница в менталитете не помешает одинаковому восприятию нововведений и, хочется надеяться, похожим результатам.

Материал предоставлен центром «Движение без опасности»