Самосвальные карьерные кузова Schwarzmüller

Сектор перевозки сыпучих грузов постоянно совершенствуется ведущими мировыми автопроизводителями. Развитие конструкции шасси грузовых автомобилей достигло уровня, при котором усиленное магистральное исполнение составляет серьезную конкуренцию по эффективности классическим карьерным самосвалам легкого класса.

Новый подход к шасси грузового автомобиля требует и более эффективных решения от кузовостроителей. На основании богатого опыта в создании разнообразных самосвальных кузовов и иных видов кузовов и прицепной техники Schwarzmüller Gruppe подготовил принципиально новый кузов для карьерных самосвалов на специальных шасси строительно-карьерного сегмента. Он легче примерно на 15-20 % чем кузова прямоугольной формы, и в то же время он не теряет своих основных свойств и остается самым прочным и пластичным кузовом.

Конструкция кузова максимально использует свойства стали Hardox 450 — абразивные и противоударные  за счет мембранной конструкции. Для этого необходима большая площадь свободной от сварных швов поверхности, на которую падает продукт из ковша погрузчика  (принцип «батута»). Совместные исследования с владельцем бренда Hardox концерном SSAB показали, что модель стали 450  оптимальна для наших кузовов. 400 и менее — более пластичная, но обладает меньшей абразивной устойчивостью. 500 и выше — обладает лучшей абразивной устойчивостью, но более хрупкая к ударным нагрузкам. В том числе:

• «граненая» внутренняя поверхность кузова: способствует контакту падающего груза под углом, отличающимся от прямого, уменьшая динамическую силу ударной нагрузки;
• минимальное количество сварных швов: не нарушают структуру стали и уменьшают возможность коррозийного воздействия;
• сегментообразная граненая форма кузова: облегчает процесс полной разгрузки за счет отсутствия скапливания материалов в углах;
• максимально широко расположенные опоры на валу для опрокидывания: широкий опорный пояс и конструкция подрамника обеспечивают максимальную стабилизацию при движении и разгрузке;
• отсутствие изгиба пола вверх в задней части: предотвращает наличие изгибающих сил от сползания груза при разгрузке и нарушению контакта с поверхностью земли передними осями самосвала;
• плотно прилегающий задний борт и оригинальное крепление: Возможна перевозка вязких жидкостей (фото 1);
• отсутствие выступающих частей на верхнем поясе-усилителе кузова: крепление заднего борта внутреннее со смещением вперед для уменьшения ударной нагрузки при контакте больших фракций при разгрузке.

плотно прилегающий задний борт и оригинальное крепление: возможна перевозка вязких жидкостей (фото 1)

Сегментообразные кузова в базовой и усиленной комплектации успешно эксплуатируются более 12 лет при перевозке строительных грузов разных фракций и абразивности, а также  для перевозки в обработку скальных пород в Австрии, юге Германии, Швейцарии, Чехии, Словакии и др. странах. Пример разгрузки отходов бетонного лома кузова в базовой комплектации (толщина пола 5 мм, стенок – 4 мм). Обращаем ваше внимание, что задачи выгрузки за 25 сек. в ролике не стояло.

Работы по совершенствованию конструкции сегментообразных кузовов позволили создать прочные и легкие алюминиевые кузова, в т.ч. с возможностью перевозки щебня мелких фракций. На выставке BAUMA 2013 был представлен полностью алюминиевый 3-х осный полуприцеп с кузовом объемом 24 м3 с собственной массой всего 4300 кг. В гамме продукции Schwarzmüller самосвальные полуприцепы со сцепной высотой 1350-1540 мм для работы в карьерах с седельными тягачами с колесной формулой 6Х4 и 6Х6.

полуприцеп со сцепной высотой 1350-1540 мм для работы в карьерах с седельными тягачами с колесной формулой 6Х4 и 6Х6

Для того чтобы понять сложившуюся ситуацию на рынке кузовных надстроек следует оглянуться в недавнее прошлое. В сознание большинства людей стальная конструкция для тяжелых условий эксплуатации с обилием продольных и поперечных усилителей смотрится мощно и вызывает доверие. В 20 веке большинство производимых нами самосвальных кузовов имело в поперечном сечении форму прямоугольника, а наружные стороны изобиловали «ребрами»-усилителями. Такая конструкция была возможна с применением простых стали, конструкции и технологии изготовления.

Старые кузова с «ребрами»-усилителями

Но прямоугольное сечения кузова имело ряд существенных недостатков при работе с грузами высокой плотности, абразивности, химическом и температурном воздействии. Среди них:

• плохое сопротивление кручению относительно продольной оси в результате чего приходится периодически подваривать кузов;
• плохая отделямость продукта от кузова при разгрузке из мест сочленения пола  боковых и передней стенок;
• большая масса кузова;
• большое количество сварных швов приводит: к неоднородности физических свойств стали на небольших участках и ухудшению антикоррозионных свойств кузова;
• увеличения центра тяжести за счет наличия усилителей пола и невозможности использования  наклонных верхних полок лонжеронов

полностью алюминиевый 3-х осный полуприцеп с кузовом объемом 24 м3 с собственной массой всего 4300 кг

Конструкция сегментообразного самосвального кузова известна с середины 20 века. Но широкое применение в объемных самосвальных кузовах начала получать только с начала 21 века. С 2001 г. концерн Schwarzmüller переходит на выпуск  сегментообразных кузовов для тяжелых грузов нового поколения без вваренных ребер жесткости на боковых стенках и днище.
В Базовую комплектацию кузовов Schwarzmüller входит оптимизированный по весу подрамник, устойчивый к кручению за счет наличия торсионов. Два вида формы кузова: с мелкими гранями для материала толщиной до 5 мм и с большими для материалов с толщиной более 5 мм. Толщина стенок и пола в базовой комплектации для полуприцепов — 4 и 5 мм, для грузовика — 5 и 6 мм соответственно. Разница из-за меньшего усиления на кручение подрамника/рамы.

максимально широко расположенные опоры на валу для опрокидывания

Усиление и особенности для карьерных самосвалов:

• Предназначен для работы с фракциями размером 1 х 1 х 0,5 м
• Пол и стенки толщиной 12 и 8 мм соответственно
• Козырек с нагрузкой 2 т

Гидроцилиндр производства фирмы Georg-Hyva (http://www.hyva.com/Hyva/UserFilesStore/File/Hyva%20GmbH/Katalog%20Nutzfahrzeughydraulik.pdf).
Базовый: высокого давления 250 бар с поднимаемым весом до 45 т.
Усиленный: Для Восточной Европы специально подобранный низкого давления с минимальным увеличением объема масла и скоростью разгрузки прим. 30 сек. Объем масла 80 л. До 60 т поднимаемого веса.

• 4-е точки крепления – меньший износ при разгрузке на неровной поверхности.
• Прочное и качественное хромовое покрытие всех звеньев
• Пресс-масленки для верхнего и нижнего валов.
• Стальные крылья колес (кроме переднего), ресиверов, аккумуляторного ящика. Возможна установка стальной задней части переднего крыла.

Особенностью данного предложения  являются технологии позволяющие обеспечить высокую надежность. Также разработана (параллельно с SSAB) система подогрева сегментообразного кузова, которая решит проблему примерзания. Из более 12 летнего опыта эксплуатации и совершенствования 4 поколений сегментообразных кузовов в Schwarzmüller убедились, что данная конструкция выдерживает значительно большие нагрузки, чем кузов с прямоугольным сечением.

Однако в компании не забывают остальные потребности перевозчиков и продолжают выпуск кузовов с прямоугольным сечением. На MAN RoadShow 2014 можно было увидеть возможности кручения прямоугольного кузова для 3-х сторонней разгрузки(!). Из общей гаммы самосвальной техники прямоугольное сечение кузова используется при производстве:

• ломовозы (для обеспечения объема)
• 3-х сторонние самовалы
• зерновозы и иные модификации для перевозки слабообразивных и продуктов с меньшей плотностью(ветошь,щепа и даже мелкозернистый песок).

То над чем сейчас работают большинство производителей кузовов, включая всех европейских конкурентов, то что активно продвигает концерн SSAB, предлагая новые конструкции кузовов для максимальной эффективности использования стали Hardox, в Schwarzmüller успешно эксплуатируют уже 2 года. При отрицательных температурах до -25 С подобные кузова работают в Европе, в России это еще более жёсткие условия и -35-38 С.

На данный момент собрана подробная статистика «издевательств» над полуприцепами Schwarzmüller эксплуатируемых в разных регионах России. Как новых, так и б/у, включая облегченные, сделанные изначально для Южной Европы. Прицепы 2009 года выпуска с кузовом 28м3 и собственной массой всего 6950 кг, успешно работают с весами 45-50 т и с фактическими объемами до 32-33 м3 (при погрузке с «горкой») и исполнением моделей, за которые конкуренты побаиваются браться. Это модели прицепов, где сцепная высота более 1350 мм, практически эксклюзив.

В целом вопрос стабилизации ТС — одно из фирменных преимуществ компании Schwarzmüller . Не так много производителей берутся и за выпуск кузов-цистерн большого объема, а также прицепной техники с нагрузкой в 45-50 т для работы в условиях бездорожья с погрузочной выстой около 1700(!) мм. Более того, партия таких п/прицепов уже 3 года успешно работают в Сургуте в дочерних структурах РАО ЕЭС.