Генри Форд говорил: «Лучший автомобиль – новый автомобиль». Об этом вспоминаешь, когда на повестку дня встает вопрос о покупке  тягача или самосвала при ограниченном бюджете. Актуальным становится выбор техники китайского производства, и здесь особняком стоит марка FAW.

Советские корни китайской компании

В это трудно поверить, но компания First Automobile Works (Первый автомобильный завод), больше известная как FAW, образована в середине прошлого века при участии СССР. Решение о помощи братскому китайскому народу было принято еще при Иосифе Сталине. Строительство главной производственной площадки госпредприятия началось в городе Чанчунь (провинция Цзилинь) в 1953 году под руководством советских специалистов. Позже здесь наладили выпуск лицензионных бортовых грузовиков ЗИС-150, которые получили название Jiefang (Освобождение). Эмблемой стала хромированная единичка с расправленными крыльями. Первоначально фабрика производила грузовики исключительно для внутреннего рынка, но с 1957 г. начала освоение азиатского региона, а потом замахнулась и на более широкое географическое пространство.

Миксер на базе трехосного шасси FAW J6

В настоящее время под брендом FAW работает 27 предприятий, занятых выпуском автомобилей, агрегатов, запчастей и комплектующих. В штате занято около 133 тыс. человек. Продукция компании поставляется едва ли не половине мира – более чем в 80 стран мира на разных континентах. До кризиса 2008 г. объем продаж превышал 7 млн. ед. техники (в 2011 г. – 2,6 мн. ед.), а капитал насчитывал 14,5 млрд. долларов США. Цифра «1» в эмблеме отражает и реальное положение FAW в рейтинге крупнейших промышленных предприятий КНР: за ней сохраняется лидерство. Несколько лет подряд грузовики FAW поступали в РФ по серым схемам, и только в 2007-м было открыто официальное представительство ООО «ФАВ Восточная Европа». Одно время даже рассматривался проект организации у нас сборочного производства, но в итоге почему-то не срослось… Сегодня в России марка FAW представлена широкой сетью дилеров, занятых реализацией автомобилей и запчастей. Это обстоятельство заставляет взглянуть на грузовики FAW как на заслуживающие внимания при формировании, обновлении и пополнении автопарка транспортной компании и средства производства для индивидуальных предпринимателей.

Ближайшие конкуренты

Разумная и достаточная альтернатива

У техники FAW на российском рынке тьма конкурентов. С одной стороны, это недешевые, но очень надежные европейские одноклассники: DAF, IVECO, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Volvo. Они дольше окупаются, зато у них больше межсервисные интервалы и выше остаточная стоимость. С другой стороны, конкурентами являются адекватные по цене и затратам белорусские МАЗы и некоторые модели КАМАЗов, запчасти к которым можно приобрести на каждой федеральной трассе и едва ли не в каждом автохозяйстве. С третьей стороны, альтернативу составляют выносливые, но более дорогие аналоги корейского (Hyundai) и японского (Hino) производства.

Особняком стоит турецкий Ford Trucks с его моделью Cargo. Впрочем, самые серьезные соперники – «земляки», т.е. коммерческие автомобили made in China. Их не просто много, а настоящая тьма, и с каждым годом техники китайского происхождения становится все больше: CAMC, Dayun Truck, Dongfeng, Foton, Howo, Sinotruk, Shacman, Shaanxi. В этой палитре, как ни крути, продукция FAW занимает очень достойное место.

Знаменитый белорусский ансамбль «Песняры» долгие годы исполнял песню, в которой есть такие слова: «Няма таго, что раньш было». Сейчас их в шутку применяют при характеристике китайской техники, только с точностью до наоборот. Первые китайские грузовики, попавшие на просторы России, были далеки от совершенства. Кабина покрывалась ржавчиной в первые месяцы эксплуатации, пластик интерьера скрипел, проводка сгнивала за год, ряд узлов требовал переборки и замены. Автомобили плохо заводились в морозы, а ходовая часть на бездорожье быстро выходила из строя. Часто ломались различные узлы китайского производства, а запчасти к ним шли целую вечность, и не отличались копеечной стоимостью. Сегодня положение изменилось коренным образом, хотя некоторые байки гуляют в Интернете до сих пор.

Вполне комфортная кабина, с двумя спальными местами

Отзывы перевозчиков: домыслы или реалии?

Коллекция заблуждений часто базируется не на собственном, а на чужом опыте. На различных форумах то и дело встречаются диаметрально противоположные отзывы о работе «китайцев» в России, от крайне негативных до излишне позитивных. У пессимистов в ходу даже термин «китайчатина» с намеком на невысокие потребительские свойства. Что пишут такие перевозчики? Мол, весь «Китай» – это копия «Европы», только плохого качества. Дескать, полтора года активной эксплуатации – и к стенке, на донорские органы. Оптимисты возражают: «китайцы» быстро окупаются, ремонтопригодны. Кроме того, по своим техническим характеристикам те же FAW дадут фору МАЗам и КАМАЗам. Кабина у них больше и комфортнее, и по грузоподъемности они на высоте. Впрочем, пора рассмотреть не виртуальные, а реальные автомобили.

Седельные тягачи: 4х2 и 6х4

Первыми китайскими автомобилями марки FAW, импортированными в современную Россию, стали тягачи серии J5P. По ним и формировалось представление о плюсах и минусах выпускников китайского автопрома. Впрочем, объемы поставок были невелики, и основное внимание перевозчики уделили седельным тягачам FAW J6, которые встали на конвейер в 2008 году. В Россию их начали поставлять с двигателями объемом 8,6 л (350 л.с., Евро-3) и 11 л (420 л.с., Евро-4). На старых версиях стояла 12-ступенчатая механическая коробка передач без синхронизаторов, а позже появилась 16-ступенчатая коробка ZF и усиленное сцепление.

Единичка с расправленными крыльями – фирменный товарный знак FAW

При том, что кабина со спальным местом на 4-х точечной подвеске оказалась достаточно комфортабельной для региональной и межрегиональной доставки грузов, никто не рассматривал данный вид подвижного состава как средство для международных перевозок. В базовое оснащение FAW J6 были включены кондиционер и аудиосистема, но электропривод стекол и автоматический подъемник кабины являлись опциями. Перевозчики сетовали на ряд нюансов и, в частности, на то, что на этом автомобиле проблематично делать диагностику двигателя. В то же время, мотор позволяет водить автопоезда со скоростью до 100 км/ч. Но топливный бак объемом 600 л для российских просторов оказался маловат. Цены на двухосные тягачи FAW J6 с иголочки с новой кабиной находятся на уровне 2,55 млн. руб., на трехосные – примерно в 2,75 млн. руб. Стоимость может быть и меньше, если речь идет о сезонных скидках, ликвидации склада, продажи со стоянки машин предыдущего года. Она может быть и выше, если приобреталась за доллары, курс которых в ноябре текущего года рос, как на дрожжах.

У наиболее популярного среди строителей четырехосника внушительный объем кузова – 27,5 м3

Самосвалы в исполнении 6х4 и 8х4

Покупка нового самосвала FAW J6 в версии 6х4 (модель CA 3252 Р2К2Т1А) обходится в 2,3 млн. руб., модификации 8х4 (модель CA 3310 Р66К24Т4Е4) – в 3,1 млн. руб. Это существенно дороже, чем года три назад, но ничего не поделаешь – таковы рыночные реалии. Самые популярные 4-хосные самосвалы комплектуют 350-сильным двигателем объемом 8,6 л с ТНВД Bosch, топливным баком на 380 л, передним гидроподъемником Hyva и кузовом размерами 7500х2300х1500 мм полезным объемом 25,7 м3. Мощности мотора хватает для того, чтобы можно было везти в гору и 25 т груза. Главное – не лить «левую» солярку и не «давить тапочку» при разгоне как на Ferrari.

При грамотном отношении и уходе капиталить движок в период окупаемости самосвала не придется. Расход топлива на груженых самосвалах 6х4 составляет около 42 л/100 км, на 8х4 – от 45 л/100 км. При отсутствии большого перегруза и аккуратном проезде бездорожья мосты не сыпятся и тоже выхаживают до продажи или перевода в разряд донора. Как и на тягачах, металлические детали рамы и ходовой части быстро покрываются ржавчиной. Вид неприглядный, но на эксплуатационные свойства на первых годах службы не влияет. В конце концов, все понимают, что «китайцы» к долгожителям не относятся.

Сухой остаток: минусы

Обобщая отзывы российских перевозчиков по грузовикам FAW, можно констатировать: они однозначно лучше отечественных одноклассников, но хуже «европейцев». С одной оговоркой: приход/расход нужно считать, и не факт, что по рентабельности FAW проиграет аналогам из Европы.

Четырехточечная подвеска кабины жесткая и менее комфортабельная, чем на «европейцах» на пневматике. Барабанные тормоза менее эффективны, чем дисковые у машин из ЕС. Ахиллесова пята самосвалов 8х4 – подвесной подшипник (обойма), поэтому желательно иметь при себе запасной. На самосвалах 6х4 и 8х4 водители нередко отключают межколесную блокировку, т.к. нет желания тратиться на замену поврежденных карданных валов. Не секрет, что тягачи и самосвалы китайского производителя не лишены проблем и недостатков, что вынуждает перевозчиков проявлять смекалку. Например, вместо фильтров грубой очистки они ставят сепараторы, поскольку форсунки очень чувствительные к качеству топлива. Хлипкую электропроводку в целях профилактики в осенне-зимний период обрабатывают силиконом, защищают изолентой или покрывают водоотталкивающей смазкой.

Камерную резину лучше сразу менять на бескамерную размером 385/65 R22,5. Бледный и неэффективный ближний свет обычно усиливают дополнительными фарами: это влияет и на утомляемость водителя, и на безопасность.
Некоторые перевозчики жалуются на непродуманную конструкцию. Скажем, сложно вытащишь наконечники из сошки – требуется открутить уйму болтов. Даже воздушный фильтр поменять непросто – на это уходит вагон времени. Во время интенсивных осадков через воздухозаборник вода стекает к первому воздушному фильтру, и очень быстро его затапливает. Шкворень характеризуется люфтом уже на первых месяцах эксплуатации – примерно к 30 тыс. км. Порой досаждают мелкие неисправности вроде отказа спидометра и других приборов. Впрочем, у каждого свои проблемы.

Позитивные моменты: плюсов все-таки больше!

При всех недостатках китайских машин у них есть и немало достоинств. Причем не декларируемых производителем, а подтвержденных практикой эксплуатации. Например, мощности мотора хватает на работу с тяжелыми грузами. Тягачи 6х4 справляются с нагрузкой в составе автопоездов полной массой до 43 т, а на самосвалы 8х4 перевозчики грузят до 42 т. Конструкция мостов позволяет справляться с таким весом, рама не скручивается и днище самосвальных кузовов не дает трещин. При морозах до –20–25 ºС двигатели FAW запускаются без особых проблем. Обратка ДТ идет через «голову», и проблем с парафином и обмерзанием не возникает.

По разным оценкам, седельные тягачи FAW эффективны в первые два с половиной-три года эксплуатации при условии, что годовой пробег не превышает 100 тыс. км. У самосвалов активный период чуть меньше – полтора-два года. За это время автомобили успевают окупиться и даже принести прибыль. Именно в такие отрезки времени эта техника считается лучшим средством для зарабатывания денег. При более длительной эксплуатации расходы на китайские грузовики растут, а их коммерческая привлекательность тает, подобно медузе на солнце. Неудивительно, что многие перевозчики выжимают из своих подопечных все, что можно, а потом ставят на разбор или продают на вторичном рынке.

К слову, в китайском рейтинге надежности коммерческого транспорта из 12 представленных брендов FAW числится на втором месте, а это чего-то, да значит!

Александр ТРОХАЧЁВ (фото автора и DALNOBOI.ORG)