DALNOBOI.ORG | IAA 2014: Что прицепим?

Салон коммерческого транспорта в Ганновере можно представить без чего угодно, но только не без прицепной техники. Этот раздел в рамках IAA-2014 занимал два павильона и…

Салон коммерческого транспорта в Ганновере можно представить без чего угодно, но только не без прицепной техники. Этот раздел в рамках IAA-2014 занимал два павильона и по меньшей мере треть уличной экспозиции. Больше внимания к себе требовали разве что только сами грузовики, для которых собственно и создаются «хвосты» и «хвостики».

Krone выстроила свою уличную экспозицию в виде пирамиды, внутри которой разместились тентованные (Profi Liner, Coil Liner, Mega Liner) и изотермические (Dry Liner, Cool Liner) полуприцепы.

В Eвропе спрос на прицепную технику растет. По данным Ассоциации автомобильной промышленности (VDA) только в Германии объем заказов на полуприцепы по состоянию на июль 2014 превысил 8000 единиц, для сравнения — в июле 2012 года он едва достигал 6000. Компании-производители, надеясь на дальнейший рост, меняют стратегии, инвестируя в производство и расширение модельного ряда. При этом они внимательнее прислушиваются к перевозчикам, которых сегодня интересуют не только технические характеристики транспортного средства – удобство погрузки, дополнительные возможности для перевозки более высокого или тяжелого груза, безопасность его крепления – но и всё, что связано с процессами эксплуатации. В части предпочтений легко провести аналогию с рынком грузовиков, где на первый план выходят условия финансирования, снабжение запасными частями, полное договорное техобслуживание, телематика. Словом, важнее становится стоимость эксплуатации транспортного средства и всё от чего это зависит.

Модернизируйте свой бизнес

Холодильная установка, договор полного обслуживания, телематика Trailer Connect и полуприцеп для перевозки продуктов глубокой заморозки S.CO Cool – именно так выглядит новое комплексное предложение S. KO Executive от компании Schmitz Cargobull, лидера по производству прицепной техники в Европе. В рамках пакета S.KO Executive клиент получает все из одних рук и взаимодействует только с одним контактным лицом. Простое и быстрое конфигурирование трейлера, холодильной установки, телематики полуприцепа и пакета полного обслуживания экономит время и обеспечивает четкую локализацию в случае возникновения неисправностей. Все это способствует существенному сокращению транспортных издержек. Что интересно, выпускаемая серийно конфигурация рефрижератора S.CO Cool в паре с фирменным холодильным агрегатом Schmitz в этом году получила несколько новшеств: многофункциональный малошумный пол MF6 отличающийся повышенной устойчивостью к скольжению, новый потолочный испаритель (D.ZV) и новый датчик уровня топлива для холодильного агрегата со светодиодным индикатором.

Полуприцеп S.CS Universal – представитель нового поколения Genios от Schmitz Cargobull.

Решая задачи на перспективу, мюнстерская марка продолжает наращивать производственные мощности. За прошедший финансовый год в головной завод в Альтенберге Schmitz Cargobull инвестировал около 30 млн евро, построив новый цех для изготовления продольных лонжеронов по инновационной технологии холодного проката. Ее основное преимущество в сравнении с уходящей в прошлое сварной технологии заключается в улучшении прочности и повышении точности размеров. Цех уже работает: внедрение холоднокатаных лонжеронов в массовую продукцию началось с нового поколения полуприцепов Genios, которое на салоне IAA было представлено шторным полуприцепом S.CS Universal.

Прицеп Schmitz Cargobull произведенный на заводе в Китае способен брать на борт до 40 тонн груза. Это стандартная загрузка для китайских дорог общего пользования.

Внедрение новых технологий поможет компании сохранить передовые показатели. В минувшем финансовом году Schmitz Cargobull поставило на рынок 45300 единиц транспортных средств, оборот вырос на 7,5% и составил 1,625 млрд евро. Кстати, одновременно с выставкой IAA, Schmitz Cargobull запустил новый завод по производству трейлеров в городе Ухань (Китай), производственная цель на 2014 год — 500 транспортных средств.

All-in-Krone: в полуприцепе Profi Liner все комплектующие включая оси и шины от марки из Верльте

Тренд расширения спектра предоставляемых услуг вовремя подхватила компания Krone. Марка из Верльте впервые представила в Ганновере новую концепцию All in Krone, подразумевающую комплексный пакет «все из одних рук». В качестве примера на стенде в павильоне был представлен 3-осный тентованный прицеп полуприцеп ProfiLiner, в котором все комплектующие, включая оси и шины, имеют бренд Krone.

Производителем фирменной оси Krone Trailr axle является компания Gigant Trenkamp & Gehle.

Эта новация, по мнению производителя, призвана существенно облегчить клиентам их повседневную работу. Решение All in Krone обеспечивает, например, лучший контроль на протяжении жизненного цикла полуприцепа. Снабжение запасными частями также можно существенно оптимизировать, поскольку клиенты могут заказать все детали напрямую с помощью номера артикула Krone. Стоит добавить, что производителем фирменной оси Krone Trailr axle является компания Gigant Trenkamp & Gehle (партнерство началось в 2013 г), а вот поставщика брендированных шин (Easy Rider) Krone пока не раскрывает. Для справки: в минувшем финансовом году Krone Trailer поставило на рынок свыше 40 000 транспортных средства, оборот за прошедший финансовый год составил 1,080 млрд евро.

Вслед за Schmitz Cargobull, ведущие немецкие производители прицепной техники Kogel и Krone представили оси собственной разработки. Сейчас даже трудно представить, что будет с бизнесом BPW и SAF через несколько лет.

Замыкающая большую европейскую тройку компания Koegel, вступая в очный диалог с конкурентами, представила свое портфолио для транспортной отрасли. Премьер несколько, главная из них – это, конечно, ось собственной разработки. Среди конструктивных особенностей нового агрегата, который позиционируется производителем не иначе как интегрированная система шасси, стоит отметить силовое замыкание держателя тормозного суппорта и цапфы, что является оптимальным способом передачи тормозного усилия. Подшипники ступиц (по два на узел) стандартные и легко заменяемые.

Контейнеровоз Koegel Port 20 Tankplex для перевозки контейнеров-цистерн

Другая премьера от Koegel – это 3-осный контейнеровоз Port 20 Tankplex для перевозки 20-, 23- и 25-футовых контейнеров-цистерн, а также сменных кузовов общей длиной до 7,82 м. Шасси для контейнеров-цистерн отличается малой собственной массой в базовом исполнении и приличной грузоподъемностью (полная масса 39,5 т), технически допустимая нагрузка на седельно-сцепное устройство составляет 14 т.

Также в экспозиции Koegel был представлен 3-осный тентованный FlexiUse, который может использоваться с различными тягачами с высотой седельно-сцепного устройства от 990 до 1180 мм. Кузов этого полуприцепа может легко регулироваться в соответствии с заданными значениями высоты седельно-сцепного устройства. В передней части кузова доступны шесть вариантов регулировки, сзади — три, а в новой версии в качестве опции — четыре варианта шагом 50 мм. Высота кузова спереди может изменяться на 300 мм, сзади — на 150 или на 200 миллиметров независимо друг от друга. Для справки: в минувшем году Koegel поставил на рынок 12 500 транспортных средств, оборот компании превысил 280 млн евро.

Представитель семейства Ultra Light от Schwarzmueller

В Европе наибольший объем перевозимых автотранспортом грузов приходится на различные версии тентованной прицепной техники. Главный тренд – уменьшение снаряженной массы. Австрийский концерн Schwarzmueller представил новую версию 3-осного тентованного полуприцепа семейства Ultra Light снаряженной массой 4850 кг. Среди особенностей оснащения выставочного образца, который, к слову, считается одним из самых легких на рынке, механизм Quick Slider благодаря которому на открывание и закрывание одной шторы достаточно 5-10 секунд. Задняя часть этого полуприцепа выполнена в соответствии с требованиями к грузовым отсекам для перевозки напитков. Помимо прочего новый Ultra Light оборудован передвижной стенкой с регулируемыми по высоте балками.

Сварные швы алюминиевой самосвальной рамы прицепа Schwarzmueller

«Шуба» обязательна

С 2015 года в Германии начинается переходный период к требованиям по транспортировке асфальта на дальние расстояния, наличие термоизоляции самосвальной платформы будет обязательно. На выставке IAA-2014 сразу несколько производителей предложили свои версии самосвальных полуприцепов с термокузовами. Прежде всего, отметим премьеру самосвального полуприцепа Schmitz S.KI с несъемным вариантом термоизоляции и пакетом оснащения THERMOPRO, который включает в себя изоляцию пола ковшёвой платформы. Изоляция THERMOPRO базируется на зарекомендовавшей себя технологии Ferroplast и намного превышает требования по коэффициенту изоляции.

Schmitz S.KI с несъемным вариантом термоизоляции и пакетом оснащения THERMOPRO

Помимо этого Schmitz Cargobull предлагает съемную термоизоляцию для самосвального полуприцепа с круглой стальной ковшовой платформой S.KI 7.2. Выполненный по размеру чехол из тентового материала для передней и задней стенок выдерживает температуру до 200 градусов. Еще один мат предусмотрен для заднего откидного борта. При этом такое оснащение достаточно легкое – общая масса всех компонентов составляет около 120 кг.

Самая легкая версия самосвального полуприцепа с термокузовом.

По устоявшейся традиции в европейском прицепостроении Schwarzmueller представил самую легкую версию самосвального полуприцепа с термокузовом снаряженной массой от 4700 кг. Кузов и рама полуприцепа выполнены из алюминиевого сплава, а в качестве термоизоляции используется полиуретан. Изотермический кузов самосвала имеет крышу с утепленным тентом, сдвигающимся с помощью электропривода. Термокузов укомплектован набором датчиков температуры (5 шт), информация с которых передается на дисплей с возможностью подсоединения принтера. Совсем недавно сложно было представить возможность установки на самосвал аппаратуры с которой ассоциируется рефрижератор.

Fliegl AsphaltprofiThermo полностью соответствует новому предписанию

Немецкая компания Fliegl показала новый самосвальный полуприцеп AsphaltprofiThermo. Использование специальных изоляционных материалов кузова обеспечивает сопротивление теплопередачи около 2,5 K м2/Вт, что превышает законодательные требования. Другой конструктивной особенностью AsphaltprofiThermo является коническая форма кузова: кузов в задней части шире и ниже. Именно такая форма, по мнению специалистов, обеспечивает оптимальные параметры разгрузки. Стоит заметить, что аналогичное решение использует польская компания Wielton (модель Strong Master).

Самосвальная техника от Meiler

Естественно перевозкой асфальта мир самосвальной техники сегодня не ограничивается. Сразу несколько новинок продемонстрировала немецкая компания Meiler. Отметим серию универсальных самосвальных платформ коробчатого типа с трехсторонней разгрузкой, рассчитанных на монтаж, как на автомобильные, так и на прицепные шасси. Их особенностью являются боковые борта с нижней навеской.

Тонар-9540 в экспортном варианте

Россию на выставке IAA-2014 представлял МЗ «ТОНАР». Из подмосковного Губино в Ганновер прибыл трехзвенный самосвальный автопоезд. В составе транспортного средства имеющего обозначение Тонар-9540 тягач Iveco Trakker и двухсекционный самосвальный полуприцеп с боковой разгрузкой. Полуприцеп грузоподъемностью 100 т имеет рессорно-балансирную подвеску и усиленную ходовую часть. Кузов комплектуется полимерной вставкой Okuslide. Среди преимуществ данной модели возможность разгрузки в ограниченном по высоте пространстве, отсутствие необходимости подбирать ровную площадку и расцеплять технику.

Раздвижной 3-осный мега-трейлер Schwarzmueller

Под разные задачи

Выставка IAA-2014 подтвердила усиление одного из трендов современного прицепостроения – разделения между недорогой универсальной техникой и специальными многофункциональными прицепами, обладающими большими возможностями по перевозкам высоких грузов в габаритных размерах и сохранности груза за счет специального крепления. В качестве примера подтверждающего эту тенденцию можно привести раздвижной 3-осный мега-трейлер Schwarzmueller. Главной особенностью этого полуприцепа являются высоты: сцепная- 960 мм и передней части рамы – всего 100 мм.

Фиксация удлинения рамы мега-трейлера через 1000 мм

Предусмотрена возможность удлинения полуприцепа на 4000 мм и фиксации через каждые 1000 мм. При этом собственная масса австрийского трала составляет всего около 8 т. Функционально раздвижной полуприцеп может работать как трал, контейнеровоз, или как полуприцеп для перевозки разнообразных строительных конструкций, включая грузы повышенной длины и исполнять иную транспортную работу.

Низкорамный трал Kaessbohrer K.SLL2,

Турецкий Kaessbohrer привез в Ганновер раздвижной 2-осный низкорамный трал K.SLL2, предназначенный для транспортировки грузов высотой до 3,675 мм. Особенность представленной модели – наличие гидропривода обеспечивающего принудительный поворот колес обоих осей.
Компания Faymonville, выступающая в более тяжелой весовой категории, ознакомила специалистов с новой концепцией COMBIMAX в рамках которой каждому клиенту предоставляется возможность, используя набор стандартных, сравнительно недорогих компонентов самостоятельно сконфигурировать подходящий к конкретным задачам и условиям эксплуатации полуприцеп, предназначенный для эксплуатации на дорогах общего пользования и имеющий грузоподъемность от 60 до 250 т. Новая концепция позволяет создавать транспортные средства различной высоты, длины и ширины, но с одинаковой нагрузкой на ось по всей конструкции.

Новая концепция Faymonwille COMBIMAX позволяет создавать транспортные средства различной высоты, длины и ширины, но с одинаковой нагрузкой на ось по всей конструкции.

Голландская компания Nooteboom на уличной экспозиции показала многоосную модульную платформу MCO-PX-150-37V. Проект МСО-РХ основан на проверенной временем серии трейлеров Noteboom PX2. Модельный ряд МСО-РХ включает целую гамму низкорамных полуприцепов, которые могут иметь от 3 до 8 осей. В ней перевозчик может выбрать транспортную площадку нужной ему ширины: 2520, 2740 или 2990 мм. Кроме того, предлагаются разные межосевые расстояния (1360 или 1510 мм), а также шины размерностью 245/70 R17.5 или 285/70 R19.5. Для стыковки с разными седельными тягачами (колесной формулой 6х4 или 8х4) с допустимыми нагрузками на седельно-сцепное устройство 25 или 30 т в конструкции предусмотрена гидравлическая регулировка гусачной части.

В заключение, стоит добавить, что в пору нестабильной экономики перевозчику сложно убедить клиента стоимостью простой перевозки, оставшись при этом в зоне рентабельности. Предложение нестандартной услуги дает больше возможностей и гарантий транспортной работы.