Эксперименты с асфальтом

Специалисты ФКУ «Центравтомагистраль» запустили эксперимент по испытанию новых асфальтовых смесей на основе методологии Superpave. Цель эксперимента – определить оптимальное сочетание материалов так, чтобы получилось покрытие, которое служит в течение длительного срока в данных климатических условиях.

Для проведения эксперимента ФКУ «Центравтомагистраль» определило два участка ремонта автомобильных дорог протяженностью 1 км каждый. Первый участок находится на а/д М-5 «Урал» км 45 – км 46. Второй участок находится на а/д А-108 Московское большое кольцо, Брестско-Минское шоссе км 25 – км 26.

Руководитель группы по подбору смеси Автономной некоммерческой организации «Научно-исследовательский институт транспортно-строительного комплекса» (АНО «НИИ ТСК») Кирилл Жданов прокомментировал: «Одним из методов испытания асфальтобетона по системе Superpave является определение водостойкости и адгезии асфальтобетона, который регламентирован в AASHTO T283. Для проведения испытания на вращательном уплотнителе (гираторе) готовят не менее шести образцов высотой 95 мм и диаметром 150 мм. Образцы делят на две группы: первая хранится в лабораторных условиях, вторая подвергается различным температурным воздействиям.

Предварительно образцы второй группы насыщают водой под вакуумом. После этого их помещают в герметичный пакет и кладут в морозильную камеру с температурой –18ºС не менее чем на 16 часов. После чего образцы достают из морозильной камеры и помещают в термостат на 24 часа, в котором поддерживается температура +60ºС. Затем образцы обеих групп кладут в воду с температурой 25ºС и через два часа определяют разрушающую нагрузку на специальном прессе».

Участок а/д М-5 «Урал» км 45 – км 46 для эксперимента выбран не случайно. Интенсивность движения здесь достигает более 60 тыс. автомобилей в сутки. Для изготовления смеси были использованы четыре фракции щебня в зерновом составе асфальтобетона, основное покрытие на данной а/д – ЩМА-20 на ПБВ. Укладка произведена 18 августа текущего года.

Главный инженер ФКУ «Центравтомагистраль» Александр Колесниченко в свою очередь рассказал про второй участок эксперимента на км 25 – км 26 а/д А-108 (Московское большое кольцо): «Для этого участка характерно плотное движение большегрузного транспорта. Основной вид покрытия на Брестско-Минском шоссе – ЩМА-20 на битуме БНД60/90. АНО «НИИ ТСК» провела испытания исходных материалов для приготовления плотной асфальтобетонной смеси по методологии Superpave и сделала выводы, что битум БНД 60/90 с Московского нефтеперерабатывающего завода можно применять только на дорогах с минимальной интенсивностью. Поэтому вместо битума БНД 60/90 было запроектировано в плотной асфальтобетонной смеси полимерно-битумное вяжущее ПБВ-60. Укладка произведена 19 августа текущего года».

«У нас есть время для того, чтобы понаблюдать за тем, как будет вести себя покрытие на обоих участках в процессе эксплуатации, сделать выводы и двигаться вперед, учитывая тот факт, что наши автомобильные дороги эксплуатируются в условиях перегрузки. Уже более 10 лет мы работаем только на щебеночно-мастичных асфальтобетонных покрытиях в верхних слоях. Несколько лет назад перешли на применение полимерно-битумных вяжущих. Цель одна – продлить срок службы покрытий в условиях перегрузки. В следующем году мы планируем применить методологию Superpave и на других автомобильных дорогах», – отметил начальник ФКУ «Центравтомагистраль» Юрий Жирков.

Информация предоставлена: пресс-службой ФКУ «Центравтомагистраль»