Dongfeng: 45 лет на рынке

На падающем рынке любой повод для радости – событие, даже если вас это напрямую и не касается. В 2014 году исполняется 45 лет компании Dongfeng Motor Corporation (DFM), занимающей третье место среди 500 крупнейших предприятий производственной отрасли Китая. Перевозчики считают, что это хороший повод для получения «юбилейных» скидок. Речь не только о транспортниках Поднебесной. Название «Дунфэн» на слуху далеко за пределами своей родины. Достаточно взглянуть на транспортный поток на МКАД, чтобы понять: китайская техника востребована и в России. К сезону-2014 Dongfeng подготовил новинки, с которыми рассчитывает завоевать свой кусок пирога на рынке РФ.

Dongfeng действительно давно переросла масштаб местечковой компании. В числе 500 лидирующих предприятий мира DFM занимает 142-е место. Среди монстров китайской промышленности она на 16-м месте. При этом в мировом рейтинге торговых марок автомобильный бренд Dongfeng является победителем в номинации «Самая ценная марка КНР». У себя на родине Dongfeng стала первой автомобильной компанией, получившей титул «Знаменитая торговая марка Китая».

Год основания DFM – 1969-й. В то время были основаны и некоторые другие фирмы, но они не достигли таких впечатляющих успехов. Начиная с 2011 года, DFM ежегодно выпускает и продает свыше 3 млн. ед. коммерческой автомобильной техники разных классов, от легких пикапов и минивэнов до шахтных самосвалов и портовых тягачей. В России продукция Dongfeng больше знакома по тяжелым грузовикам, преимущественно в самосвальном исполнении. Есть и шасси с миксерной надстройкой. Даже седельные тягачи встречаются. Но это лишь малая толика всего, что есть в производственной линейке, насчитывающей свыше 60 базовых моделей.
Головной офис DFM находится в городе Ухань провинции Хубэй в средней части Китая.

Основные производственные центры базируются в городах Ухань, Шиянь, Сянъян и Гуанчжоу. Фирменная сеть дочерних предприятий гораздо шире – она охватывает 27 больших и средних городов КНР, включая Шанхай, Лючжоу, Чжэнчжоу, Шэньчжэнь и другие. Например, в Шияне выпускают мини-грузовики, среднетоннажные автомобили и крупные агрегаты и узлы для коммерческих авто. В Санъяне производят легкие коммерческие машины, пассажирскую технику и двигатели. Гуанчжоу специализируется на автобусах, двигателях и автокомпонентах.

Если вы думаете, что вся техника маркируется клеймом «Made in China», то глубоко заблуждаетесь. Совместные предприятия по KD-сборке организованы во Вьетнаме, Венесуэле, Иране, Уругвае и других странах. Масштаб производственной деятельности DFM действительно впечатляет. В настоящее время в ее штате трудятся свыше 153 тыс. человек, повторюсь – ежегодно выпускающих более 3 млн. ед. автомобильной техники. Оборотный капитал составляет около 144 млрд. юаней. При таком размахе в своей стране компании давно уже тесно.

Серьезность своих намерений вклиниться в дележ российского рыночного пирога Dongfeng в очередной раз продемонстрировал минувшей осенью. На главной годовой выставке коммерческого автотранспорта «КомТранс-2013» китайский производитель показал технику в разных сегментах, включая малотоннажники.

Один из них – пикап Rich с двухрядной кабиной и открытой грузовой платформой. По стилистике он напоминает японских одноклассников марок Nissan и Toyota, может, неспроста на фирменном буклете значится ссылка на «Автомобильное ОАО Чжэнчжоу Нисан». Автомобиль поставляют в пяти цветах кузова, четырех версиях, из которых две с бензиновыми моторами и две дизельные. Вариантов отделки тоже два: «стандарт» и «роскошь». Последняя предусматривает наличие ABS и обивки сидений из натуральной кожи. Быть может, по китайским меркам ABS и кожаный салон роскошь, но по российским – точно нет. Кстати, ценник на малотоннажные модели пока не озвучен, и нужно войти в роль добытчика, чтобы найти достоверную информацию от поставщика.

Рассчитывать на то, что россияне сломя голову побегут покупать китайские пикапы, в настоящее время не приходится. Да, спрос на них есть, и популярность пикапов в РФ постоянно растет. Но по понятным причинам сторонники автомобилей с таким кузовом предпочитают престижную и более ликвидную продукцию японского, немецкого и американского автопрома. И аргумент в пользу свей продукции у DFM пока один – более привлекательная розничная цена. А для коммерческого успеха одной составляющей явно мало.

Продвижение продукции компания ведет своими силами, что видно по рекламной продукции. Что такое в техническом описании «угол подхода» (угол въезда) или «кристальные» (светодиодные) фары еще можно догадаться. Но понять определение «обстановка с ограниченными условиями» нельзя даже под пытками. Тест-драйва этих машин не было, цены на них никто не озвучивал, и при частом отсутствии представителей фирмы на стенде трудно рассчитывать на огромный интерес россиян к пикапам Made by Dongfeng. Правда, в юбилейный для компании год ситуация должна сдвинуться с мертвой точки.

Быть может, с семейством легких грузовиков Captain N ситуация сложится иначе? Как знать. Компания старается вовсю, и предлагает сразу три варианта колесной базы этих машин: 2515, 3350 и 3800 мм с однорядной откидывающейся и двухрядной не откидывающейся кабиной. Двигатели – только производства Nissan Diesel мощностью 96 л.с. Грузоподъемность машин – от 1,5 до 3,4 т.

Показатели неплохие, только чем они предпочтительнее конкурентов? И вообще на кого рассчитаны продажи такой техники? Можно предположить, что на индивидуальных предпринимателей. Но российские перевозчики не больно-то любят экспериментировать с новой техникой, какой бы привлекательной не была ее цена. Случись что в пути – где брать запчасти? Кому предъявлять претензии в случае поломки? И кому интересны такие «извозчики» на вторичном рынке? Поэтому нетрудно предположить: «бодаться» с российским «Валдаем» и другими легкими грузовиками будет очень сложно.

На автомобилях Captain N с одинарной кабиной длина кузова может достигать 3100, 4130 и 5100 мм, на версиях с двойной – 2100 или 3130 мм. Грузоподъемность машин варьируется в диапазоне 1695-3595 кг при полной массе от 4045 до 6495 кг. Кондиционер и усилитель руля поставляются стандартно. На выбор есть три цвета кабины: белый, серебристый и золотистый. Честно говоря, последний на коммерческом автомобиле удивляет: для чего попу гармонь?! Кроме того, по российской ментальности золотистый цвет – «девчачий», а главные покупатели грузовиков все-таки мужчины.

В канун нового сезона продаж пассажирский транспорт DFM был представлен 17-местной моделью U-Vane. В заводской линейке пять разных версий таких автобусов с числом мест на шесть, 12, 15 или 17 человек. Многообразие модификаций вызвано переделкой из цельнометаллических фургонов со средней и высокой крышей, короткой, стандартной и длинной колесной базой (3100, 3610 и 4210 мм) и полезным внутренним объемом от 8,11 до 13,8 м3.

Представители компании видят в России для U-Vane такой же широкий спектр применения, как и в самом Китае. Это подразумевает использование микроавтобуса в качестве полицейской машины, автомобиля для сферы бытового обслуживания населения, передвижной телестанции, мобильной сервисной мастерской, маршрутного и социального такси, школьного автобуса и кареты «скорой помощи». Не забыт и собственно фургон: для него предписана курьерская доставка, перевозка медикаментов, сбор и развоз почтовых отправлений, транспортировка товаров на дом и в офис.

По дизайну вопросов нет: автобус смотрится стильно и современно. Но некоторые технические характеристики нуждаются в комментариях. Например, смущают высокие обороты 150-сильного двигателя Nissan ZD30: максимальная мощность достигается при 3600 об/мин, а пик крутящего момента в 350 Нм приходится на диапазон 1800-3000 об/мин. О работе 6-ступенчатой механической КПП Hyundai WIA сказать что-то конкретное трудно, но очевидно, этот выбор оправдан.

К достоинствам U-Vane можно отнести широкий спектр базового оснащения. Он включает системы ABS+EBD, круиз-контроль, электрозеркала, звуковой парктроник, электрический корректор угла наклона фар, интеллектуальную «противоугонку». При объеме топливного бака 80 л и заявленном расходе 6,4 л/ 100 км у автобуса должен быть солидный запас хода, что привлекательно для его использования в качестве корпоративного транспорта.

Впрочем, здесь я погорячился: для этих целей на рынке успешно продаются VW Crafter, MB Sprinter (теперь и Sprinter Classic российской сборки), Ford Transit и целый ряд других моделей. На подходе цельнометаллический фургон (а значит, и пассажирские версии ) «ГАЗель NEXT». Кроме того, уже есть и автобус на базе нижегородской «полуторки» на 18 и 19 мест. Чем собираются «брать» импортеры DFM U-Vane? Ответ снова очевиден: более лояльной по отношению к потребителю ценой. Иначе успешное вхождение в рынок под большим вопросом.

В свете сложившегося потребительского спроса наибольший интерес российских перевозчиков вызывает тяжелая техника – такая, как тягачи Kinland полной массой от 16 до 55 т. Ярким представителем данного модельного ряда является седельный тягач DFL4181AW16 (6х4) полной массой 18 т, способный работать в составе 45-тонного автопоезда. При габаритах 6303х2500х3622 мм и расстоянием между осями 3750+1350 мм, с двигателем мощностью 420 л.с. он неплохо приспособлен для строительного сектора. А это и есть ключевая сфера его применения.

Гражданскому «стройбату» адресовано и специальное шасси DFL1250A11 (K90H-401), на которое обычно ставят автобетоносмесители. Такую технику можно встретить на стройках столичного региона. За год, прошедший с дебюта в России, к нему успели хорошо присмотреться и теперь выбирают в качестве рабочей лошадки наряду с одноклассниками японского, корейского и турецкого производства. Порой «китаец» отрабатывает сезон-два-три и становится донором для работоспособной техники.

Капотный вариант создан с прицелом на американский рынок

Однако главный российский хит продаж Dongfeng для регионов, включая Московскую область, это трех- и четырехосные самосвалы DFL3251AW1 (K20R-930) и DFL3310AW1 (K50R-930) серии T-Lift полной массой 25-31 т. С 2013 года их поставляют заказчикам, в том числе через сбытовую сеть компании VH, известной по продажам и сервисному обслуживанию грузовиков марки DAF. Других новинок DFM ждать пока не приходится.
В юбилейный для компании 2014-й год Dongfeng намерена, по крайней мере, не снизить объемы продаж. Правда, сделать себе такой подарок к 45-му дню рождения на падающем рынке будет непросто…