Брать иль не брать вот в чем вопрос

Смею предположить, что вопрос брать или не брать в собственность грузовую машину интересует многие горячие головы. Сам прошел через это, все прекрасно понимаю. Тема давно заезженная, но тем не менее поднять её в очередной раз на обсуждение меня заставил комментарий одного из читателей Блога Дальнобойщик. Печатаю вопрос с небольшими купюрами, думаю автор на меня не обидится, а комментарий не канет в бездну. И есть надежда, что мы услышим более широкий взгляд на тему чем мнение автора блога.

Итак вопрос: «Д. день, Уважаемый автор! Задумался о приобретении автопоезда, если Вас не затруднит, подскажите пожалуйста, стоит ли влезать в этот бизнес. Конечно новую фуру не потяну, но на 2001-2004 г.в. может быть. ( Интересует какую модель стоит рассматривать, я уже понял, да и догадывался, что надо брать механику, к РЕНО душа вообще не лежит, хоть может и зря). Про этот бизнес мало что знаю, но это не останавливает. Все с опытом приходит. Заранее благодарю, с уважением, Максим.»

Вопрошающему тут-же ответили, возможно грубо, возможно с иронией, но ответ как говориться не в бровь а в глаз. Печатаю его тоже без купюр, автор Бродяга76: «Лучше всего,купите машину в магазине игрушек.По крайне мере, когда надоест можно будет поставить её на шкаф или подарить кому нибудь.А,если серьёзно,то поработайте для начала «наёмником» годика 3-4, пообщайтесь с народом, покрутите гайки на морозе, в общем похлебайте все «прелести»,ну а там сами увидите,стоит ли влезать в этот бизнес.»

И тут уже мне хочется задать вопрос, и обратиться к моим уважаемым читателям. Наверняка есть такие, кто ежедневно отслеживает загрузки и ставки в АТИ, кто грузит машины и платит кредиты, пытаясь развить свой бизнес. Хочется услышать как обстоят дела у частников, бизнес скорей жив чем мертв или скорей мертв чем жив? Со стороны может показаться, что частник отступает по всем фронтам сдавая позиции монополиям. Так произошло в торговле, так произошло с малым бизнесом в целом.

Однако есть одна странная закономерность у всех моих друзей ИПшников имеющих в собственности одну-две сцепки. Те кто в бизнесе по пять лет и более. Год из года они плачутся о повышении налогового бремени, о сокращении ставок за перевозки. Машины тем не менее ни кто из них не продает, все продолжают работать. И мировой опыт подтверждает, и в Америке и в Европе частники отлично уживаеются с крупными ТК на протяжении многих лет. Так в чем же подвох, есть ли будущее в России у мелких перевозчиков?