Тест-драйв ГАЗель NEXT

Выход на рынок ГАЗели NEXT знаковое событие. Давно превратившись в имя нарицательное она прочно удерживает половину рынка легких коммерческих перевозок. Общая популяция всех выпущеных ранее ГАЗелей перевалила отметку полтора миллиона экземпляров. Горьковская полуторка — уникальный автомобиль чья история вплотную переплелась с историей нашей страны. Блог Дальнобойщик предлагает читателям познакомиться с новинкой, но в начале небольшой урок истории.

Впервые появившись в тридцатых годах, грузовик помогал строить экономику молодой Советской республике. Во время Великой Отечественной войны, будучи самым массовым транспортным средством на долю ГАЗ — АА пришлась большая доля всего грузопотока между фронтом и тылом. В конце пятидесятых годов машину тихо забыли и вспомнили, когда страна опять впала в депрессию.

Возродившись на конвейере в 1994 году,ГАЗель поставила на ноги малый бизнес. Только благодаря ей выжил автозавод, и теперь уже трудно посчитать сколько человек обязаны грузовику своим благополучием. Нижегородцы как истинные патриоты продолжают развивать и совершенствовать отечественный бренд в условиях всеобщей глобализации.

В редкие моменты начинаешь проникаться гордостью за свою страну, ведь независимые автомобильные державы можно пересчитать по пальцам. Но, в сторону политические страсти, по большому счету коммерческий автомобиль — это продукт современной эпохи. Давайте посмотрим новинку со всех сторон и заглянем под капот, что же представляет из себя легкий грузовик образца 2013 года.

Стильный силуэт ГАЗели NEXT предмет особой гордости дизайнеров ГАЗа, и тут я абсолютно с ними согласен! Значительно увеличившись в размерах ГАЗель не превратилась в заплывший жирком куб на колесах, а в ряду зарубежных одноклассников выглядит достойно. Новая кабина смотрится гармонично, нет ни одной лишней линии, лишней черты, которая бы выходила за рамки. Внешний вид полностью соответствует веянию времени, для отечественной машины это небывалый прорыв!

Впервые на нашем грузовике основательно проработана эргономика рабочего места водителя. Наконец-то уйдут в прошлое подголовники в дверях выполняющие роль подлокотников. В дверной панели появилась большая отливка под подлокотник, сам проем сталь больше, появилась низкая подножка, а посадка в автомобиль не составляет труда. Центральный замок, как и подогрев зеркал входит в базовую комплектацию. Водительское кресло получило пять уровней регулировок, поясничный подпор и такую нужную в нашем климате опцию, как подогрев.

Чтобы не быть голословным и сравнить разницу между ГАЗель Бизнес и ГАЗель NEXT я специально сфотографировал салон и дверные проемы автомобилей, благо в салоне они стояли буквально бок о бок.

Найди различия…

Водительское кресло немецкой фирмы ISRINGHAUSEN. Регулируемый по высоте ремень безопасности, современный салон и… кочерга!

Второй предмет гордости заводчан — полностью переработанная передний мост. Независимая двухрычажная подвеска усиленная импортными амортизаторами Mando в купе с реечным рулевым механизмом фирмы ZF дали прекрасный результат. У NEXT отменная управляемость и практически легковой руль, все это бросается как только садишься за руль. Тормозная система так же претерпела значительные изменения: установлен вакуумный усилитель фирмы BOSCH, система АБС девятого поколения, увеличена в два раза площадь тормозных колодок.

В наследство ГАЗель NEXT получила рамную конструкцию, задний мост и рессорную подвеску, двухвальный карданный вал с промежуточным опорным подшипником. Правда некоторые классические узлы ГАЗели подверглись модернизации.

В кабине появилась климатическая установка фирмы Delphi, которая гарантирует оптимальную температуру в любое время года. За последний год мне довелось поездить за рулем многих конкурентов, салон ГАЗели NEXT является чуть ли на самым большим в классе. Отсеков и карманов для хранения личных вещей хватит на все случаи жизни.

Рулевая колонка испанской фирмы CSA Cactellon регулируется по высоте. Кнопки управления магнитолой расположены на руле. В дверях установлены стеклоподъемники от немецкого производителя, блок управления стеклами и механизмом регулировки зеркал объединен в общий узел.

Новая комбинация приборов с приятным, регулируемым зеленым свечением проста и лаконична. Ничего лишнего и в то же время бортовой компьютер сообщит водителю все основные параметры движения.

Вечная беда «газелистов» — ржавеющий кузов теперь в прошлом. Совершенно новая бортовая платформа ГАЗель NEXT изготавливается из алюминиевого профиля. Пол из ламинированной фанеры в котором предусмотрены крепежные скобы под стяжные ремни. Сам кузов увеличился в размерах и вмещает в себя в стандартном исполнении пять европаллет, в длинном варианте шесть.

Дизайнеры серьезно поработали на безопасностью ГАЗели NEXT. Конструктивная особенность новой кабины — программируемые зоны деформации при столкновении, они обеспечивают защиту водителя и пассажира в случае фронтального удара. В их разработке принимали участие специалисты компании Magna и Comau.

Силовая линия подразумевает единственный двигатель, это дизельный Cummins ISF объемом 2,8 литра мощностью 120 л/с. Заявленный производителем ресурс 500000 тыс.км. Мотор выполняет экологические нормы Евро 4. Коробку передач доработали, она получила новые подшипники вторичного вала фирмы SKF. Доступ к двигателю, узлам и агрегатам в подкапотном пространстве достаточно свободный. К сожалению фотографии не передают реального положения вещей, но так оно и есть на самом деле.

Плюс ко всему здесь впервые применена пластиковая вставка «фронтед» к которой крепятся фары, облицовка радиатора и прочие мелочи. Достаточно снять пластиковую перемычку и весь двигатель будет как на ладони. Кстати крылья тоже пластиковые. Все наверно помнят беду ГАЗелей предыдущего выпуска, они безнадежно грелись. Чтобы поставить точку в «жаркой» теме, площадь радиатора увеличили на 85%.

Теперь, что не понравилось. Меня не устраивает, что подушки безопасности водителя нет в базе. Дико не понравилась кочерга переключения скоростей, четкая работа коробки не делает погоды, смотрится она совершенным анахронизмом. Мне так же не понравился маленький топливный бак, даже опционно нет возможности заказать бак хотя бы на сто литров. Замечательная идея с карманами под ступеньками опошлена исполнением. На тестовом автомобиле с небольшим пробегом обе крышки  фиксировались с большим трудом.

В целом автомобиль определенно удался, он легок в управлении и предсказуем. Находясь за рулем ГАЗели NEXT нет того ощущения, что постоянно нужно преодолевать какие-то трудности как на большинстве коммерческих автомобилей российского происхождения. Твердо убежден, успех новинке ГАЗа обеспечен — это прорыв и огромный шаг вперед!

СПЕЦИФИКАЦИЯ

информация с сайта: http://www.next-gazel.ru/

ВИДЕО