Что делать если загорелась лампочка давления масла

Сесть за написание этого поста меня заставил один из комментариев в «Блоге Дальнобойщик». Меня спросили, что делать, если загорелась контрольная лампочка давления масла. Как узнать в полевых условиях, что с мотором? Попытаюсь рассказать о двух, известных мне способах определения реального давления в двигателе.

Признаюсь, ситуация крайне неприятная, особенно если случилось это вдали от дома заставит поволноваться любого, даже самого опытного водителя. Ведь если не принять мер, то существует возможность «попасть» на ремонт двигателя, а это считай — всегда приличные деньги.

При срабатывании контрольной лампы, водитель всегда оказывается перед выбором, либо тянуть до дома и надеяться, что пронесет, либо остановиться. Мой совет — не надейтесь, чудес не бывает, не пронесет и не срастётся. Однозначно – обочина, глушите двигатель.

Итак, если это случилось, произойти это может по следующим причинам:

• уровень масла ниже нормы
• неисправности в электрической цепи самого датчика
• неисправность масляного насоса
• большой зазор в подшипниках коленчатого вала (провернуло вкладыши)

Академические ситуации, когда уровень масла ниже нормы или значительно выше, мы опустим. Рассмотрим тот случай, когда уровень моторного масла в норме, а контрольная лампочка давления масла продолжает гореть.

Для измерений нам потребуется обычный манометр, ведь у каждого дальнобойщика он должен быть по определению. Смастерить в полевых условиях переходник задача не из легких, но вполне выполнимая.

Поступаем, как показано на рисунке №1, вместо штатного датчика давления масла, подключаем механический манометр. Подключаться можно, так как показано на рисунке, а можно в другом, удобном для вас месте масляной магистрали.

После подключения, следует запустить двигатель и проконтролировать давление в масляной магистрали. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Увеличьте обороты двигателя до 2 000 об/мин. Давление масла должно быть не менее 2,0 бар. Меньшее давление масла указывает на износ подшипников коленчатого вала. В данном случае «Блог Дальнобойщик» настоятельно советует позаботиться о поиске буксира.

Способ второй, менее экологически чистый, я бы сказал — колхозный. Попытаться ослабить крепление масляной магистрали в любом удобном месте и на заведенном, прогретом двигателе определить «на глаз» давление по фонтанирующей струе масла.

рис №1