Электронный журнал «Блог Дальнобойщик» открытая площадка для авторов. Любой желающий может выставить здесь свои фотографии, рассказы или описания рейсов. Сегодня в публикации материал нашего читателя Сергея Орлова. Он предлагает нам заглянуть в ближайшее будущее и знакомит с концептуальным грузовиком немецкого концерна MAN — моделью MAN Concept S. В своем материале Сергей отследил все этапы создания грузовика от идеи до воплощения в полномасштабный выставочный экземпляр. Думаю, что автор с удовольствием ответит на возникшие вопросы читателей.

В конце сентября, в Ганновере состоялась очередная 64-я международная выставка
коммерческого автотранспорта IAA 2012. Выставка проходит с периодичностью раз в два года, начиная с 1987 года. На сегодняшний день IAA является одним из самых крупных проводимых мероприятий на территории Европы в своей отрасли.
В рамках выставки IAA 2012 на стенде MAN был представлен грузовик будущего.
Эмоции охватили публику:

— Что это??? Нас опять хотят удивить?
— Новый тягач??? Полуприцеп??? Или автопоезд?
Его до открытия салона старательно прячут от глаз любопытствующих, накрыв непрозрачным покрывалом, словно бояться сглазить премьеру…
А силуэт все равно выдает тот из прошлого двумя годами облик концепта.
И в день презентации серый плащ снят, но остался, накрыт белым покрывалом, интригуя воображение посетителей выставки, дожидаясь своего часа…

И час настал!
Но нет того фурора, который был двумя годами позже…
Мы уже о нем знаем все, — скажет любой из нас: — Что тут нового???
Немноголюдная презентация прошла без бурных аплодисментов.
Стоит только заглянуть под автопоезд, а он на колодках стоит…
Словно вернулись на два года назад: «Покрывало сорвано! А перед вами макет…» , только теперь на IAA 2012.

Да. Это все тот же макет Concept S с IAA 2010 на трубчатом каркасе и без интерьера.
MAN concept S в Ганновере на Шоу IAA-2010
И вы спрашиваете:
— «Concept S» — это автомобиль???
Да нет… Это макет. Макет идей дизайнера в натуральную величину. Да, да! Лишь идей. Проекту уже два года к 2010-му. Его поначалу звали «Дельфин». Он прошел успешные аэродинамические «испытания» в виртуальной среде, показал превосходные результаты экономии и снижение CO2(?) до 25%(!).

И вновь вопрос:
— Чего экономии и что там CO2??? Сто-о-оп… Это же в виртуальной среде! А как он? Не макет, а его наследник — настоящий тягач себя поведет в естественной среде???
Вопрос вопросов…
Поэтому я вам расскажу для начала не о прототипе магистрального тягача фирмы MAN, а о создании всего лишь дизайнерского макета, который даже трудно назвать прототипом грузовика будущего, т.к. в макете нет ни двигателя, ни мостов и даже его рама – просто каркас, собранный из прямоугольных труб.
И вы снова зададите мне вопрос:
— А о чем тогда вообще говорить?

Путь создания модели. С набросков прямо на тетрадном листе. Вот о чем. Воплощение виртуальной мечты с простого рисунка на бумаге в макет величиной с настоящий грузовик.
Проектировщик студия дизайна «MAN», руководит ею дизайнер с большим стажем Holger Koos. О начале проекта разработчиками было заявлено еще в 2008 году, после работы над обновлением серийных МАНов.

«Дельфин» – было дано название проекту. И это не случайно. Дельфин — животное, обитатель морей и океанов, имеет одну из самых обтекаемых форм тела обитателей планеты Земля. Цель – достичь наибольшего снижения потребления только аэродинамикой.

Команда создателей TGX и TGS Holger Koos, Rudolf Kupitza и Thomas Ochs приступила к работе.
Их надо знать в лицо: Holger Koos, Roger Mohr, Rudolf Kupitza, Thomas Ochs и Dieter Blum

Все началось с чистого листа бумаги. Куча рисунков от руки.
Выбор лучшего из них и уже пошла проработка в виртуальном мире.

Цель достигнута после всех подгонок, отчет у шефа на столе, а посреди студии красуется пластилиновый макет 1:4, выполненный руками дизайнеров.
Стрела! Округлые формы, стройный фронт, изогнутая задняя стена кабины водителя под разворот на седле полуприцепа… Элегантно, такой грузовик на автобане произведет настоящий фурор! Этот дизайн может совершить переворот в строительстве грузового автомобиля! Он годиться в эталоны…

Для демонстрации потенциальному потребителю принято решение построить полномасштабный переносной макет к автосалону в Ганновере!
Дана отсечка.
Вперед!
Concept S — это усовершенствованный „грузовик дельфин“, работа над которым была объявлена кругу специалистов уже 2 года назад к созданию макета.
— Где новость? — вопрос…
«Мы проектировали «Дельфина» сначала в отрыве от европейских стандартов, под выполнение максимально возложенных на нас задач. Но высота свыше 4 м нереальна для автомобиля, например, и в близком будущем. Мосты, путепроводы и туннели выложены на 4 м. Мы учли это в Concept S , не потеряв качеств обтекаемости и не уменьшив объема под груз» – объясняет Хольгер Коос.
Функциональность победила форму.

За дизайнерами приступили к работе программисты, по готовой виртуальной модели написали программы на фрезерный станок с программным управлением для изготовления экстерьера грузовика будущего, поделив поверхности панелей на небольшие части. И началась рутинная работа на недели…

Модельщики, конструктора, сборщики, сварщики … и все те же дизайнеры – ведущие проекта… Без них – дизайнеров, ни шагу.
Профессионалы моделестроения, осуществляя требования MAN в строительстве переносной модели, предложили решение – построить легкий разборный алюминиевый каркас, который обвешивается частями панелей кузова из тонкого армированного стекловолокном стеклопластика в виде яичной скорлупы.

Чтобы изготовить такие части, высокие издержки неизбежны. В блоки из чего-то вроде монтажной пены компьютеризованный робот, станок, с данными конструкторского чертежа, программой, фрезерует обратную форму панелей кузова. Смотря от сложностей поверхностей и размеров частей, работа над одной формой может продолжаться до 24 ч.

Получив форму, модельщики приступают к обмазыванию ее специальным разделительным средством, что бы потом можно было легко вынуть готовую панель из формы.
Затем попеременно заливают синтетическую смолу и укладывают стекловолоконную ткань до 5 слоев, тщательно разглаживают с кистью в жидкую смолу, дают конструктивному элементу стабилизироваться и сушат при 60 градусах в сушилке.
После вынимается из формы, дополнительно обрабатывается, полируется и покрывается лаком в покрасочной камере. Макет грузовика разбит на более чем 30 частей в рост человека, таким образом, ручная работа длится не одну неделю, трудоемкость очень высокая.

А тем временем конструктора разработали каркас будущего макета, выдали технологам в цех, и там приступили к его изготовлению, сваривая алюминиевые трубы в сборные части.
К концу августа впервые все части на каркасе объединяются.

Прожектора осветили стоящую во мраке скульптуру из крашеной пластмассы – в ярком свете проявился грузовик, как будто бы сошедший с конвейера серийного производства.
Вложенные усилия прошедших недель оправданы. Руководитель модельщиков Stephen Pedersen и его коллеги Manfred Albrecht и Chris Buhr выполнили свою работу.

Грузовик длиной свыше 6 м и высотой 4 м стоит в павильоне MAN на IAA 2010. Он накрыт белым покрывалом, интригуя воображение посетителей выставки.
Вот! Покрывало сорвано! А перед вами макет…
Овации многочисленной публики и вспышки камер корреспондентов…
Кто видел «Concept S» в 2010 году, тому ясно – до грузовика ему еще далеко! И на дорогах его мы не увидим…

На новой презентации 2012 года нам говорят: Revolution im Fernverkehr. Революция в перевозках на дальнее расстояние?
Видение грузовика будущего от MAN и KRONE — MAN ConceptS und KRONE AeroLiner.
В скором будущем, а именно по заявлению Европейской комиссии (EC) выделения углекислого газа в транспортном секторе к 2050 году должно уменьшиться приблизительно на 60 процентов. Немыслимое в 1990-х Евро6 пришло в Европу за долгие 20 лет, т.ч. и новым амбициозным планам суждено сбыться. Но за счет ли одного выхлопа?

«ConceptS und AeroLiner» — это совместные усилия поиска новых подходов решения поставленных задач комиссией ЕС путем улучшения аэродинамики автопоездов будущего.
Спустя два года сделан следующий шаг – создан сверхобтекаемый автопоезд. Доселе он был спроектирован и испытан только в виртульной среде.

Полуприцеп для него по предложениям дизайнеров MAN изготовила известная немецкая фирма Krone. Фургон AeroLiner привлекает к себе внимание каплеобразной формой крыши и боковин, устремленных сужением в конец фуры. По замыслу дизайнеров полуприцеп не вышел за габарит принятой в Европе высоты в 4м, но сохранил свой объем под груз в сравнении со стандартными аналогами за счет увеличения его длины. Как раз увеличение общей длины автопоезда,20 м вместо предписанных 16,5 м, и сверхобтекаемые формы полуприцепа и тягача позволили довести лобовое сопротивление сцепки до показателей легкового автомобиля – с коэффициентом Сw всего 0,3. Это подтвердили, в этот раз уже натуральные, проведенные лабораторные испытания.

Таким образом, есть твердые убеждения у разработчиков, автопоезд может сэкономить до 25% горючего, что естественно приведет к уменьшению количества выбросов СO2 на те же 25%.
Пока автопоезд не является ходовым – это макет в натуральную величину. Полуприцеп от Krone так же изготовлен на трубчатом каркасе из фанеры и стеклопластиковых панелей и в него нельзя заглянуть…

Самое интересное в том, что комиссия EC уже объявила о рассмотрении предложений по Директиве для увеличения длины кабины водителя и задней части полуприцепа в течение начала 2013 года.

А что нового в концепте двух лет давности?
Седельный тягач, который уже сегодня представляет собой оптимальное транспортное решение для будущего?

Да, но это уже теперь автопоезд — одно целое Concept S от MAN плюс AeroLiner от KRONE. Заостренная передняя часть, выступающие колесные арки, плавные контуры кабины и каплеобразная форма полуприцепа — радикальные решения, которые отличаются от стандартных моделей грузовиков:
1. Обтекаемая форма: Пример оптимального решения — форма тела дельфина, которое отлично приспособлено к плаванию в воде. Концепт S — это исследование аэродинамики транспортного средства близкое к идеальной форме оптимального решения. Прежний макет тягача доработан установкой дополнительного спойлера крыши – это полностью убирает разрыв между тягачом и трейлером, устраняя разрушение потока воздуха. Каплевидная форма транспортного средства способствуют оптимальному аэродинамическому потоку воздуха.
2. Потребительские свойства: Потребности транспорта чувствительны к цене перевозок и поэтому логистика была центральным приоритетом Концепта S. Транспортное средство, а именно трейлер, должен быть того же грузового объема, что и обычные трейлеры. Производители трейлеров могут понять эту концепцию в следующем поколении грузовиков, а клиенты извлекут выгоду из более низкого расхода топлива.
3. Загрузка и разгрузка: Задняя часть трейлера сильно скошена под экономию топлива. Для загрузки и разгрузки трейлер в задней части оборудован не только шторой-жалюзи, но и подъемной крышей, которую можно поднят для въезда погрузчика
4. Аэродинамическое сопротивление (cw) на уровне легкового автомобиля: Дизайнеры MAN сделали сверх обтекаемые формы тягача, не только заменив зеркала заднего обзора камерами, но и значительно скруглив углы кабины.
5. Больше безопасности: Европейская комиссия хочет достигнуть нулевых дорожных смертельных случаев. Концепт S должен достичь этой цели с системами помощи водителю – они уже известны во многих коммерческих транспортных средствах сегодня. А концепция транспортного средства S/Aero-Liner предлагает еще лучшую видимость для водителя, увеличивая обзорность задней части автопоезда за счет каплеобразной формы трейлера.
6. Снижение дорожного сопротивления: Концепт S / AeroLiner имеет только четыре оси  – это уменьшает дорожное трение и увеличивает эффективность использования энергии, продолжая гарантировать экономию топлива.

Стоп! Мы чуть не упустили еще немало важную деталь в представленной модели грузовика будущего на этом шоу 2012 года в Ганновере. Компания Continental специально для своего технического партнера, компании MAN, изготовила концепт-шины для проекта Concept S. Два года назад вместо шин были муляжи из пластика, а на этом макете 2012 года, если приглядеться, уже стоят настоящие шины.

Чтобы еще больше увеличить топливную эффективность концепта компанией Continental были разработаны экспериментальные шины Continental EcoPlus S, чьи размеры и дизайн были адаптированы к особенностям грузовика. Как заявляет Continental, прототип был изготовлен с еще большим акцентом на снижении сопротивления качению и увеличении ресурса.
Шина Continental EcoPlus S с диском для рулевой оси

Geert Roik, директор по научным исследованиям отделения грузовых шин Continental заявил; «Разрабатывая высококачественные шины для дальнемагистрального транспорта, компания Continental в очередной раз берет на себя существенную часть работы по оптимизации потребления топлива и сохранению природных ресурсов».В заявлении Continental также говорится, что компания постоянно работает над оптимизацией компонентов и рисунков протектора шин, а полученные в процессе знания впоследствии применяются в производстве новых шин, таких как грузовые шины Continental третьего поколения, которые также впервые были представлены в Ганновере.
Шина Continental EcoPlus S с диском для ведущей оси
Конечно, одна вещь бесспорная: Независимо от того, какие решения для концепции представляют грузовики будущего, они будут определенно нуждаться в высокотехнологичной связи с дорогой, то есть в шинах.

Да! И на десерт.
MAN и KRONE в рамках концепции проводят эксперимент по безопасности транспортного средства. На электронные табло, размещенное над защитным задним брусом полуприцепа, транслируются надписи с предупреждением участников движения, следующих за автопоездом. Некоторые из замеченных:
vorsicht – осторожно(!);

stau — пробка.

Интересно, приживется ли данная концепция?
Вот такой взгляд в будущее рядом с настоящим.
Источник материала: http://sergeyorlow.livejournal.com/

P.S. Все фотографии из данного материала были позаимствованы в интернете, если у кого-то будут претензии на авторские права, напишите нам на адрес rusdalnoboi@gmail.com и мы уберем данные фото.